Hyundai Tucson: toets 'n volledig aangepaste Koreaanse SUV
Nie net die kopligte van hierdie motor het 'n 'diamantsnit' gekry nie.
Mededinging tussen SUV-modelle neem steeds toe. Hyundai is een van die groot rolspelers in hierdie segment met meer as 7 miljoen Tucsons wat tot dusver verkoop is. Maar die kompakte model het meer belangstelling in Amerika en Asië as in Europa gegenereer. Die doel van die ernstig herontwerpte nuwe generasie is om dit reg te stel.
Die verskil kan amper uit die ruimte gesien word: die voorste sierrooster het reusagtig geword en het die sogenaamde “diamantsny” gekry. Dit vloei glad in die LED-hoofligte in met baie kenmerkende dagryligte, wat net sigbaar is wanneer jy bestuur, en in rus – net ’n pragtige element.
Maar nie net aan die voorkant nie, die nuwe Tucson is anders as sy voorganger. Die proporsies self is anders, heeltemal nuwe kleure is bygevoeg - daar is drie van hulle. Wiele van 17 tot megalomane 19 duim.
Die binnekant is ook heeltemal anders. Agter die nuwe dwarsstuurwiel is digitale meters, terwyl die middelkonsole ’n 10-duim-middelskerm en ’n herontwerpte lugversorgingsbeheerpaneel het. Ongelukkig word die gebruiksgemak ook hier 'n slagoffer van mode - in plaas van knoppies en draaiknoppe is raakvelde nou onder die gemeenskaplike oppervlak geleë.
Die gehalte van materiaal en vakmanskap lyk goed, wat ooreenstem met die styging in Hyundai-pryse. Uiteindelik voldoen die Tucson-interieur aan hierdie ambisies.
Voor- en agterpassasiers bied gemaklike ruimte, alhoewel die lengte van die motor met net 2 sentimeter toegeneem het, 'n totaal van 450. Die toename in breedte en hoogte is nog beskeie. Die voorste passasiersitplek het 'n gemaklike knoppie in die rugleuning sodat die bestuurder dit maklik heen en weer kan beweeg. Of dit is die geval in ouer weergawes soos die een wat ons toets.
’n Onsigbare maar belangrike vernuwing is die sentrale lugsak tussen die sitplekke. Sy funksie - ek hoop nie jy hoef dit na te gaan nie - is om 'n botsing tussen die bestuurder en passasiers binne die kajuit te voorkom.
Ongelukkig kan die agtersitplek nie op die leuning geskuif word nie, maar u kan die hoek van die rugleuning verander en gaan lê wanneer u wil.
Die bagasieruim bevat 550 liter en is weggesteek agter 'n elektriese deur. As die agtersitplek se rugleuning sak, neem die volume toe tot 1725 XNUMX liter, wat selfs vir 'n paar fietse genoeg moet wees.
Tucson deel sy platform met die pas opgedateerde Santa Fe. Die aangebied baster aanpassings is ook algemeen by hom. Al die Tucson-petrolmodelle word aangedryf deur 'n 1,6 liter-turbo-aangejaagde viersilinder-enjin wat van 150 tot 235 perd kan wissel. Ons het die 180 pk-variant probeer, gekoppel aan 'n outomatiese 7-gang-dubbelkoppelaar, 48 volt-baster en 4x4. Ons neem aan dat dit die beste verkoop weergawe van hierdie motor sal wees.
Maksimum krag | 180k.s |
volle spoed | 205 km / h |
Versnelling van 0-100 km | 9 sekondes |
Die 48-volt-stelsel beteken dat die motor die motor begin en versnel met 'n aansittergenerator. Maar dit sal nie heeltemal op elektrisiteit werk nie. Die gemak van die tegnologie lê in die ondersteuning van traagheid, waarin die motor in 'n spesiale modus gaan.
As 'n dinamiese kenmerk sal die enjin nie die Hall of Fame binnegaan nie, maar bied 'n voldoende trekkrag en aktiewe dinamika vir 'n gesinsmotor. Die gemiddelde verbruik van ongeveer 8 liter per 100 km is nie opspraakwekkend nie, maar wel aanvaarbaar vir 'n petrolmotor met 'n hoë swaartepunt.
Hyundai bied hier vir die eerste keer snelweg-ryhulp aan, wat nie net spoed behou nie, maar ook baan en afstand tot by die voorste voertuig. In sommige lande kan u met hierdie stelsel ook ry met die voorspelling van die terrein en die dinamika in die bochten. Sodoende sal die motor by die volgende draai outomaties laer en die motor die spoed voldoende aanpas by die kompleksiteit van die pad.
Nog 'n interessante innovasie wat ons reeds in die Kia Sorento gesien het, is digitale truspieëls. Anders as die Audi e-tron, het die Koreane hier nie moed opgegee met tradisionele spieëls nie. Maar die ingeboude kamera stuur 'n digitale beeld na die paneelbord wanneer die flikkerlig aan is, so niks sal jou uit die dooie sone verras nie.
Tucson het ook een vernuftige funksie vir almal wat na hul slimfoonskerm kyk terwyl hulle in die verkeer is. Die oomblik as die motor voor u begin, herinner 'n piep u aan om Facebook te verlaat en die pad te vat. Die motor het 'n volledige reeks sensors, sensors en parkeerkameras om u te help beweeg en u te laat vergeet dat u steeds met 'n relatiewe lang en lywige voertuig ry.
Dit geld natuurlik ook vir die top weergawes. Die basis Tucson begin by net minder as BGN 50, maar die model wat ons getoets het, verhoog die lat tot BGN 000. Die prys sluit byna alles in waarvoor jy in ’n moderne motor kan vra – verhitte en afgekoelde voorsitplekke, leerbekleedsel, ’n panoramiese glasdak, allerhande sekuriteitstelsels, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, elektriese sitplekke en nog baie meer – niks.
In absolute terme kan hierdie prys hoog lyk. Maar mededingers soos die Volkswagen Tiguan en Peugeot 3008 was net so hoog – of selfs hoër – op die ou end kom die keuse weer op ontwerp neer.
