Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - die beste verpersoonliking van die topverkoper
Die N Line-weergawe gaan nie net oor voorkoms nie. Die Hyundai Tucson kry iets ekstra met hierdie stileringspakket.
Byna elke vervaardiger bied visuele pakkette aan kliënte, waarvan die naam versier is met letters wat verband hou met die sterkste en vinnigste motors in die handelsmerk se portefeulje. Nie lank gelede nie het die Koreane by dié groep aangesluit met hul Hyundai i30 N Line en My Tucson – N-lyn, maar, benewens veranderinge in voorkoms, het hulle 'n aantal modifikasies vir die liggaam voorberei.
Hyundai Tucson is die topverkoper-model van die Koreaanse vervaardiger in Europa. Om belangstelling in hierdie motor te behou, is in 2018 'n weergawe gewys na 'n delikate gesigslyf, en daarmee saam, benewens die voorkoms van 'n "sagte baster", het dit ook sy debuut gemaak graad N lyn, ontwerp om die reeks aan te vul vir diegene wat op soek is na iets meer ekspressief.
Visueel lyk dit of die motor minstens 300 perde onder die enjinkap het. Die veranderinge wat met die stileringspakket geassosieer word, moet nie misgeloop word nie – hier het ons ’n ander geverfde voorbuffer met ’n kragtige sierrooster wat ’n ander inhoud as ander weergawes van die Tucson gekry het. Aan die agterkant is twee ovaal uitlaatpype bygevoeg, en die hele ding is aangevul deur verskeie embleme en talle bykomstighede wat in swart klavierlak afgewerk is.
Die binneruim het ook helderheid en karakter gekry. Die eerste viool hier word gespeel deur die sterk geaksentueerde rooi stikwerk op die stoele en 'n paar ander elemente van die bord. Om nog meer styl by te voeg Hyundai Ek het probeer om die outomatiese ratkashendel te verander, dikker leer vir die stuurwiel bygevoeg, wat bykomend perforasies gekry het. Aan die ander kant vind ons op die sitplekke suede-bekleedsel met leerelemente en diskrete N-embleme.Dit alles skep 'n werklik aangename sportiewe atmosfeer.
Boonop is dit 'n binneruim soos enige ander Tucson – met baie ruimte vir passasiers, beide voor en agter, en baie ergonomies. Hier is baie kompartemente, die funksionaliteit is op 'n hoë vlak, die bagasiebakvolume is steeds 513 liter, en daar is niks om te kla oor die kwaliteit van die plastiek en die samestelling daarvan nie.
egter Tucson N Line is meer as net voorkoms. Dit is eerstens veranderinge aan die onderstel, wat Hyundai baie ernstig opgeneem het. Die grootste aandag is geskenk aan die stuurstelsel, waardeur die motor baie meer energiek reageer op die bestuurder se insette en bowenal, in draaie, meer akkuraat en kommunikatief. Die Tucson draai met baie pret en jy moet bietjie meer moeite doen om die stuurwiel te draai. Ten spyte hiervan is die Hyundai steeds 'n uitstekende langafstand-metgesel.
Nog 'n element wat vir die N Line-variant verbeter is, is die vering. Die rithoogte is effens verlaag en die vere is effens verstyf met 8% voor en 5% agter. In teorie is hierdie veranderinge in stryd met die filosofie van 'n SUV, maar Hyundai het dit byna perfek gedoen, want net soos met die stuurstelsel verloor ons nie 'n greintjie gerief en kry meer selfvertroue en presisie in draaie nie. Die Tucson N Line kom standaard met 19-duim-wiele.wat geensins inmeng met die vering in 'n stil modus en 'n goeie keuse van onreëlmatighede nie.
Die monster wat ons getoets het, was toegerus met 'n 1.6 T-GDI petrol turbo-enjin wat 177 pk lewer. en 'n wringkrag van 265 Nm. Hierdie enjin pas baie goed by die karakter van die N Line-variëteit – dit is lewendig (8,9-30mph in 7000 sekondes) en lekker gedemp, maar dit het beslis nie vierwielaandrywing gehad nie. Die gebrek aan vastrap is veral gevoel wanneer daar van 'n stilstand weggespring is, selfs op droë asfalt, en ook wanneer vanaf sowat XNUMX km/h versnel. Gelukkig is vierwielaandrywing as 'n opsie beskikbaar, wat 'n bykomende PLN XNUMX XNUMX kos. Ek beveel aan dat jy onthou om dit te kies wanneer jy jou Tucson. Jy moet ook oorweeg om die 7-gang DCT dubbelkoppelaar outomatiese ratkas aan te skaf, wat baie doeltreffend werk. Individuele ratte skakel vinnig en glad in, en versnellerreaksie is amper oombliklik.
'n Bietjie teleurstellend is die brandstofverbruik van hierdie krageenheid. In die stad is dit nie moontlik om onder 10 liter te ry nie. As jy daarvan hou om van tyd tot tyd vinniger van die hoofligte af te druk en te gaan, maak dan gereed vir verbrandingsresultate van selfs sowat 12 liter. Op die pad het die aptyt vir loodvrye petrol tot sowat 7,5 liter gedaal, en teen snelwegsnelhede het die Tucson 9,6 liter per 100 kilometer benodig.
Hyundai Tucson N Line prys begin vanaf PLN 119 300 vir die weergawe met 'n natuurlike geaspireerde 1.6 GDI-enjin met 132 pk, handratkas en voorwielaandrywing. As jy na 'n 1.6 T-GDI turbo-aangejaagde eenheid kyk, moet jy bereid wees om 'n minimum van PLN 137 400 in die vertoonlokaal te laat. Die goedkoopste dieselenjin in die N Line-weergawe is die 1.6 CRDI-eenheid met 136 pk. in kombinasie met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas – sy prys is PLN 145 400. As ons die N Line met ander afwerkingsvlakke wil vergelyk, is die Style-weergawe die naaste. Die toerusting in beide hierdie variante is amper identies, so ons kan aanvaar dat die toeslag vir 'n meer interessante voorkoms en 'n baie aangenamer ry-ervaring 7 zloty is.
Wat my betref Die N Line se verskeidenheid is verreweg die interessantste ding van die Tucson se aanbod.. Dit maak 'n baie goeie motor selfs beter, en gee ons uitstekende bestuursverrigting sonder om iets weg te neem van bruikbaarheid of praktiese gebruik.
