Hyundai Tucson Mild Hybrid - sal jy die verskil agterkom?
inhoud
Die Hyundai Tucson het onlangs 'n opknapping ondergaan, gevolg deur 'n Mild Hybrid-enjin. Wat beteken dit? Soos dit blyk, is nie alle basters dieselfde nie.
Hyundai Tucson met so 'n aandrywing is dit tegnies 'n hibriede, want dit het 'n bykomende elektriese motor, maar dit verrig heel ander funksies as in tradisionele basters. Hy kan nie die wiele stuur nie.
Besonderhede in 'n oomblik.
Tucson nadat hy 'n skoonheidskundige besoek het
Hyundai Tucson hy het nie in enige betekenisvolle manier verander nie. Die verbeterings wat deur die facelift meegebring word, is besonder subtiel. Mense wat reeds van sy voorkoms gehou het, sal beslis daarvan hou.
Die hoofligte het verander en beskik nou oor LED-tegnologie gekombineer met 'n nuwe sierrooster. LED's tref ook die agterkant. Ons het ook nuwe buffers en uitlaatpype.
Hier is dit - skoonheidsmiddels.
Tucson elektroniese opgradering
Dashboard met facelift Tucson het 'n nuwe inligtingvermaakstelselmodule met 'n 7-duim-skerm en ondersteuning vir CarPlay en Android Auto ontvang. In die ouer weergawe van die toerusting sal ons 'n 8-duim-skerm kry, wat ook navigasie met 3D-kaarte en 'n 7-jaar-intekening op intydse verkeersmonitering het.
Die materiale het ook verander - nou is dit 'n bietjie beter.
Eerstens, in nuwe hyundai tucson 'n meer moderne pakket van Smart Sense-sekuriteitstelsels is bygevoeg. Dit sluit voorwaartse botsingvermydingshulp, baanhouhulp, bestuurderaandagstelsel en spoedbeperkingswaarskuwing in. Daar is ook 'n reeks 360-grade-kameras en aktiewe spoedbeheer.
Nuwe Tucson dit het steeds 'n groot bagasieruim met 'n inhoud van 513 liter. Met die agtersitplek neergevou kry ons amper 1000 XNUMX liter meer spasie.
En weer - daar is veranderinge, veral op die gebied van elektronika, maar hier is geen omwenteling nie. So kom ons kyk na die rit.
Hoe werk 'n "sagte baster"?
Kom ons gaan oor na die voorheen genoemde besonderhede. Sagte baster. Wat is dit, hoe werk dit en waarvoor is dit alles?
’n Sagte baster is ’n stelsel wat ontwerp is om brandstofverbruik te verminder. Dit is nie 'n baster in die Prius of Ioniq redenasie nie - Hyundai Tucson dit kan nie op 'n elektriese motor loop nie. In elk geval, daar is geen elektriese motor om die wiele aan te dryf nie.
Daar is 'n 48-volt elektriese stelsel met 'n aparte 0,44 kWh-battery en 'n klein enjin genaamd 'n sagte hibriede aansitter-generator (MHSG) wat direk aan die tydreëlrat koppel. Danksy dit kan dit beide as 'n kragopwekker en as 'n aansitter vir 'n 185 pk dieselenjin dien.
Wat kry ons hieruit? Eerstens behoort dieselfde enjin, maar met die bygevoegde sagte hibriede stelsel, 7% minder brandstof te verbruik. Die binnebrandenjin met die Start & Stop-stelsel kan vroeër en langer afgeskakel word, dan sal dit vinniger begin. Terwyl jy ry, met lae versnelling, sal die MHSG-stelsel die enjin aflaai, en as dit sterk versnel word, kan dit tot 12 kW, of sowat 16 pk, bydra.
Die battery van die 48-volt-stelsel is relatief klein, maar ondersteun ook net die beskryfde stelsel. Dit laai tydens rem en het altyd genoeg energie om versnelling te verbeter of die Start & Stop-stelsel gladder te laat loop.
Brandstofverbruik in die stedelike siklus moet 6,2-6,4 l / 100 km wees, in die buitestedelike siklus 5,3-5,5 l / 100 km, en 'n gemiddeld van sowat 5,6 l / 100 km.
Voel jy dit terwyl jy bestuur?
As jy nie weet waarna om te kyk en waarna om te kyk nie, nee.
Wanneer ons egter in die stad rondry, skakel die enjin eintlik 'n bietjie vroeër af, nog voor ons stop, en wanneer ons wil beweeg, word dit dadelik wakker. Dit is baie goed, want in motors met 'n klassieke aansit-stop-stelsel bevind ons onsself dikwels in 'n situasie waar ons tot by 'n kruising ry, stop, maar dadelik 'n gaping sien, by die beweging aansluit. Eintlik wil ons aanskakel, maar ons kan nie, want die enjin begin net - net 'n sekonde of twee vertragings, maar dit kan belangrik wees.
In 'n motor met 'n ligte hibriede stelsel kom hierdie effek nie voor nie omdat die enjin vinniger en onmiddellik tot 'n effens hoër rpm kan wakker word.
Nog 'n aspek van die bestuur van so 'n "baster" My Tucson daar is ook 'n bykomende 16 pk. In die gewone lewe sou ons hulle nie voel nie – en indien wel, dan net as ’n placebo-effek. Die idee is egter om gasreaksie by die dieselenjin te voeg, wat aan klassieke basters herinner.
Dus, teen lae spoed, voeg gas by, Hyundai Tucson versnel onmiddellik. Die elektriese motor handhaaf versnellerreaksie en enjinwerking in die laer rpm-reeks meer as by 185 pk, skielik kom ons meer as 200.
Ek is egter nie oortuig deur die impak van hierdie stelsel op brandstofverbruik nie. Die vervaardiger het self sowat 7% gepraat, m.a.w. teen byvoorbeeld 7 l / 100 km sonder die MOH-stelsel, moet brandstofverbruik in die omgewing van 6,5 l / 100 km wees. Om eerlik te wees, ons het geen verskil gevoel nie. Daarom moet die toeslag vir so 'n "sagte baster" gesien word as 'n toeslag vir beter Start&Stop-verrigting en versnellerreaksie, en nie as 'n doelwit vir groter brandstofverbruik nie.
Hoeveel sal ons ekstra betaal vir 'n baster? Hyundai Tucson Mild Hybrid prys
Hyundai gee jou die geleentheid om uit 4 toerustingvlakke te kies - Klassiek, Gerief, Styl en Premium. Die enjinweergawe wat ons toets is beskikbaar vir aankoop met slegs die top twee opsies.
Pryse begin vanaf PLN 153 990 met Style-toerusting. Premie is reeds sowat 30 duisend. PLN is duurder. Stelsel Ligte baster vereis 'n bykomende betaling van PLN 4 PLN.
Sagte Hyundai Tucson facelift, subtiele veranderinge
W Hyundai Tucson geen rewolusie het plaasgevind nie. Dit lyk 'n bietjie beter aan die buitekant, die elektronika aan die binnekant is 'n bietjie beter, en dit is waarskynlik genoeg om hierdie model baie goed te laat verkoop.
MHEV weergawe tegnies is dit 'n groot verandering, maar nie fisies nodig nie. Dit is die moeite werd om ekstra te betaal as jy nie van die Start&Stop-stelsel hou nie, want jy sal glad nie hier gesteur word nie. As jy baie stad ry, sal jy dalk ook 'n paar besparings opmerk, maar hoekom sal jy dan 'n diesel kies?
