Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Indruk
Crossover, 185 "perdekrag", vierwielaandrywing, outomatiese ratkas, bande 245/45 R19 en bowenal baie toerusting, insluitend parkeerhulp. BMW, Mercedes-Benz, miskien 'n Volvo? Nee, net Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Hierdie woord is doelbewus ingesluit in aanhalingstekens, aangesien ons nie meer neerhalend kan praat nie, wat nog te sê neerhalend, oor die mees algemene Koreaanse motorhandelsmerke. En bogenoemde mededingers was gelukkig dat saam met die vordering 'n hoër prys gestyg het, anders sou hulle subtiel fluit. Anders as Kia, wat in die Sportage in die rigting van aansienlik meer dinamika gegaan het, is die voorkoms van die Tucson steeds kalm, elegant en selfs statig. Die kenmerkende masker van die motor maak 'n groot indruk op almal, wat ook op die snelweg bekend is, aangesien hierdie trae mense in die verbygaande baan vroeër as gewoonlik ingee en die smal agterligte moderne modeneigings volg.
Tydens die toets het ons niemand opgemerk wat nie van die nuwe Tucson sou lyk nie, maar baie van ons sluk dit net met ons oë. Ek bely ek doen dit ook. Die goeie eksterne indruk word 'n bietjie bederf deur die grys binnekant, wat meestal swart en leer is. Asof die ontwerpers al hul energie bestee aan die verwennery van buite -waarnemers, word diegene wat eintlik 'n motor koop en so 'n bestaan daaruit maak, langs die kantlyn gelaat. Dit is jammer, want tesame met die uitstekende ergonomie van die bestuurder se werkplek (ouer mense sal hou van die hoër posisie, wat so kenmerkend is vir moderne crossovers, en natuurlik die sagtheid van die bedieningspaneel) en die onberispelike toerusting van die toetsmotor, is dit is moeilik om weg te kyk.
Net ter wille van die indrukke, het die toets Tucson 'n blindekol -vermydingstelsel gehad, hulp by die wegrit, botsingswaarskuwing en outomatiese rem wanneer die bestuurder afgelei word in die stad, motors gewaarsku wanneer hulle reguit in die verkeer ingaan, 'n stelsel om groot paaie te herken tekens, hulp met afdraande, semi-outomatiese parkeerstelsel, agterkamera, ekstra verhitting van die stuurwiel en sitplekke (wat ook die moontlikheid van ekstra verkoeling het), lugversorging, navigasie, handsfree-stelsel, slim sleutel en elektries verstelbaar dak, wat ons nie doen nie, ek praat glad nie met die venster nie ... Onder die middele van aktiewe en passiewe veiligheid, het ons iets gemis.
Daarom is dit die beste om op die basiese tegniek te fokus. Die toets Tucson was amper so toegerus as die Kia Sportage waaroor ons in die agtste uitgawe van hierdie jaar in 'n groot toets geskryf het, so ek moet vergewe word as ek die genoemde voertuie (wat ook naaste familielede is) ooit vergelyk. Beide het 'n uitstekende sesgang-outomatiese ratkas, wat bederf is met verfyning, albei het onder die enjinkap 'n tweeliter-turbodiesel met 'n kapasiteit van tot 136 kilowatt (of meer huislike 185 "perdekrag"), beide bestuursprogramme, klassieke en sport. Soos ek in die Sportage geskryf het, is die dinamika heeltemal oorbodig, aangesien ek meer troos van 'n gesinsoorgang verkies het as sportief, wat nie die geval is nie. Die stuurstelsel is te indirek, die ratkas is te vinnig, die enjin is te glad en die onderstel reageer nie genoeg nie.
Waarskynlik die grootste verskil tussen die toetsmotors was die onderstel: as die Sportage duidelik te styf was, wat die doel daarvan as 'n sportnuts moet aandui, was die Tucson steeds onderaan die lyn ondanks die 19-duim lae profiel 245 / Band 45. ... En as ek self 'n motor gekies het, sou ek 'n sagter een gekies het, want dit pas ook meer by my passasiers. U weet wat hulle sê: as my kinders en veral my vrou gelukkig is, dan is ek ook gelukkig, want dan het ek vrede. Vierwielaandrywing sal handig wees tydens die sneeuvalle in die lente, en nog meer as u verskillende ski-oorde besoek. Dan waardeer u nie net die verlaagde hulpstelsel of die vermoë om die permanente vier-by-vier-aandrywing (4 × 4-slot) te wettig nie, maar ook die groot en baie buigsame bagasieruim. Die enjin is kragtig genoeg om die hele gesin en hul vullis maklik na enige plek te neem, maar dit is ook waar dat u nie langer die gevoel het dat u 185 rawe gekoop het nie. Boonop was die gemiddelde verbruik in die toets 8,5 liter per 100 kilometer.
Ha, Hyundai en Kia, en hier sal 'n bietjie huiswerk wees... Die Hyundai Tucson en suster Kia Sportage is goeie motors, wat hul hoër prys regverdig, so die koopbesluit is meer 'n kwessie van persoonlike voorkeur as 'n rasionele besluit. En dat die Tucson hier die voordeel het met 'n gemakliker onderstel, kortom, dit is meer majestueus, soos ons gesê het.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Indruk
Meestersdata
| Basismodel prys: | 26.250 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 38.160 € |
| Krag: | 135 kW (184 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 4.000 400 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Kapasiteit: | 201 km/h topspoed - 0 s 100-9,5 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-emissies 170 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.690 kg - toelaatbare bruto gewig 2.250 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.457 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.645 mm – wielbasis 2.670 mm – bagasiebak 513–1.503 62 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 3.753 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7 sek |
|---|---|
| 402m van die stad: | 170 jaar ( 133 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Om teleurgesteld te wees oor Tucson met die beste aanbiedings, moet u baie hoë standaarde of onrealistiese verwagtinge hê. Hy het ons oortuig.
Ons loof en verwyt
gladde werking van outomatiese ratkas
viertrekvoertuig
sagter onderstel (in vergelyking met Kio Sportage)
toetsvoertuig toerusting
brandstofverbruik
grys (swart) binnekant
Bestuursprogram Sport
