Hyundai Sonata 2.4 van GLS Top-KU
inhoud
Het ons u verwar? Die krans van sonnette is so saamgestel dat die vorige sonnet op dieselfde manier eindig as wat die volgende begin, en sodoende 14 sonnette in 'n enkele geheel verenig. Boonop dui die som van al die eerste letters op 'n muse, aangesien Preseren ook die opskrif "Primicovi Julji" in die teks vervleg het.
Daarom moet die Sonnetkrans as 'n geheel beskou word, anders gaan ons verloor wat Presheren wou beklemtoon. In motors is die beeld, soos in alle meganiese masjiene, soortgelyk: hulle moet as 'n geheel beskou word, aangesien die motor "sterkste" is waar sy swakste skakel is. Die nuwe generasie Hyundai Sonata is baie gevorderd, ten minste vir die Europeërs wat in die gedagtes van die ontwerpers van hierdie motor was.
Uit 'n ietwat ongemaklike vorm blyk 'n ware towenaar wat nie die ontwerpbewegings van mededingers hoef te beny nie. Bewys? Dit gaan goed voor 'n woonstelgebou, voor 'n suksesvolle groep of opera. Maar weereens, dit is 'n werktuigkundige wat jou dors oor die water sal dra. Die buitekant kan dus gesê word dat die buitekant baie aangenaam is; die binneruim is luuks, ruim en goed gedoen, maar die kombinasie van enjin-ratkas-onderstel is steeds die swak punt van hierdie motor.
Wel, ons kan sê dat die enjin baie beter vaar met 'n handratkas, en met 'n viergang-outomaties is dit eenvoudig ongerieflik om te luister hoe hy daarna streef om snelhede te bereik wat 'n bietjie grap vir die kompetisie is. Kom ons verduidelik. Onder die enjinkap was 'n 2-liter, 4-kilowatt-petrolenjin in die Theta-reeks, wat selfs die veranderlike klepopening bo die aluminiumblok verberg, aangesien ons dit nie blameer het vir iets anders as 'n verhoogde brandstofverbruik nie (sien 119 liter loodvrye petrol by 13 liter). kilometer) .meer.
Totdat ons die viergang-outomatiese ratkas getoets het, wat ook handmatig oorskakel (sogenaamde opeenvolgende modus, wat beteken dat u die rathefboom in die rigting van die strepie stoot om opwaarts te skuif), en om laer op te skuif, moet u aan die hefboom trek na u toe) en het uitgevind dat hulle slegs voorwaardelik met die motor omgaan. Solank u baie rustig ry, loop die ratkas glad en stil, so sou enige regisseur wat daarvan hou om te ry, wens.
As u egter 'n bietjie meer behendigheid van 'n enjin-ratkas-kombinasie wil hê, sal hierdie tegniek u teleurstel. Die enjin draai net stadig (net soos om op moderne stadsbusse te skakel as jy die koppelaar voel gly), wat dit hard maak en dus onaangenaam vir passasiers is. Dan het ons natuurlik onmiddellik oorgeskakel na die "handmatige" skuifmodus om die pyn van die motor 'n bietjie te verlig, maar niks het gehelp nie.
Met volle versnelling blyk dit dat die Sonata ten minste nog een vyfde rat desperaat sal benodig, al stem ons saam met sommige dat die aantal ratte nie die enigste maatstaf vir 'n goeie ratkas is nie. Wel, die transmissie het ons reeds die regterbeen baie ligter, rustiger en glad nie veeleisend gemaak nie, en toe het die vering ons laat beland. Solank jy rustig ry, sal alles reg wees.
Hy sal jou ook saggies lei deur die kuipe wat deur die vragmotors gevorm word, of die wat Jože die padbouer na verlede winter vergeet het om te plak. En daar is ook geluidsisolasie, wat geraas buite die kajuit laat. Op 'n effens meer veeleisende rit begin die Sonata die dans, wat nie altyd aangenaam is vir die bestuurder nie, want hy is heeltemal verward oor die vinnige draaie van die stuurwiel. As u toe nog nie geweet het dat u 1 ton plaatmetaal ry nie, sal u dit baie duidelik voel.
As u onthou hoe die vorige generasie Sonata gereageer het, kan ons gerus sê dat die nuwe een baie beter, meer voorspelbaar en gemakliker is, maar dit as mededingers ook gevorder het. En Hyundai jaag die onderneming weer met 'n nuwe sedan.
Maar die bestuurder sal nie in 'n slegte bui wees as hy die parkeerplek voor sy geselskap heeltemal vol maak met die Sonata nie. Die nuwe Sonata is 55 millimeter langer as sy voorganger, en die asafstand het ook met 30 millimeter toegeneem. Dit is dus geen verrassing dat daar baie ruimte binne is nie (in vergelyking met die vorige generasie, 10 millimeter meer beenruimte voor en 30 agter!). Dit bederf ook die bagasiebak met 'n 'omnivore' swart gat, aangesien dit tot 462 liter bagasie kan druk.
Toegang tot die bagasieruim is egter net moontlik met behulp van die sentrale slot (op die vering), die aansittersleutel of die hefboom in die bestuurdersdeur, want Hyundai het van die goeie ou – en steeds bruikbare – haak vergeet. Die bestuurder sal ook nie bloos van die ryk toerusting nie. Die toets Sonata het ons bederf met leersitplekke, kragtoebehore vir vensters en spieëls, outomatiese lugversorging, 'n radio met CD en kasset, spoedbeheer, 'n boordrekenaar, veelvuldige lugsakke, 'n skakelbare ESP, ens. Ja, 'n kalm bestuurder sal goed wees in die Sonate!
Op die ou end kan jy sê Hyundai maak groot vordering (Tucson en Getz is van die bestes in hul kategorieë), maar hulle leer steeds in die Sonata. Kom ons sê net dit is asof Presheren 'n goeie inleiding maar 'n slegte einde vir sy Sonnetkrans geskryf het. Of, as jy ’n bietjie daaroor dink, het Hyundai dalk net die motivering en inspirasie nodig wat Presheren van Julia geïnspireer het? Daarom sal hulle nog 'n generasie Sonata moet bekendstel om die meer veeleisende Europese bestuurders tevrede te stel.
Maar glo my, dan sal dit met sulke toerusting nie meer as 'n bietjie meer as vyf miljoen dollar kos nie!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Hyundai Sonata 2.4 van GLS Top-KU
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.992,82 € |
| Toets model koste: | 23.172,26 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 119 kW (162 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 13,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 2359 cm3 - maksimum krag 119 kW (162 pk) by 5800 rpm - maksimum wringkrag 219 Nm by 4250 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 4-spoed outomatiese ratkas - bande 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, twee driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, dwarsrelings, langsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge skywe) ), agterste katrol - skaats 11,2 m. |
| Massa: | leë voertuig 1538 kg - toelaatbare bruto gewig 2130 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 70 l. |
Ons metings
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaar: 55% / km toonbankstatus: 6061 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 131 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,8 jaar ( 168 km / h) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (D) |
| Minimum verbruik: | 12,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (286/420)
As u 'n dinamiese bestuurder is, let dan op u mededingers. Maar as u 'n Sonata wil hê, net 'n wenk: wag totdat die tweeliter-turbodiesel begin verkoop. Dit is waarskynlik 'n geskikte enjin vir hierdie motor!
Buite (14/15)
Die sonate word al hoe meer sjarmant, maar bo alles, goed gedoen.
Binne (110/140)
Daar is baie ruimte, die kattebak is groot, die ergonomie is nie die beste nie.
Motor, ratkas (20
/ 40)Die ratkas is die vernaamste skuldige in laer grade. Ons het 'n handleiding nodig!
Ryprestasie (59
/ 95)Die sagte onderstel sal sommige beïndruk en ander senuweeagtig maak.
Prestasie (16/35)
Die beste keuses is 'n handratkas en 'n toekomstige XNUMX-liter turbodiesel.
Sekuriteit (36/45)
'N Klomp aktiewe en passiewe veiligheid, 'n klein remafstand.
Ekonomie
Goeie waarborg, relatief lae prys, effens oordrewe brandstofverbruik.
Ons loof en verwyt
Toerusting
troos
groot stam
baie ruimte in die agterste sitplekke
slegs viergang-ratkas
brandstofverbruik
dit het geen haak aan die agterdeur nie
