Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Wenner

Maar dan anders as hierdie toets Kersvader dit was nie net 'n motor met sewe sitplekke nie; ons het meer daarop gefokus om dit met mededingers te vergelyk as op die klassieke toets. En natuurlik: in Spanje kon ons hom nie in ons normale kring lok nie. So hoe lyk Santa Fe as ons dit, soos al ons toetsmotors, onder 'n mikroskoop plaas?

Dit is die beste om met die buitekant te begin: gegewe die grootte, dit is 4 meter en 77 sentimeter lank, werk kompak en nie te massief nie. Hyundai se nuwe ontwerptaal is hard en taamlik aggressief, en daarom loop die Santa Fe ook nogal sportief, veral aan die voorkant. Enkele opmerkings van diegene wat dit gesien het, het gesuggereer dat die ontwerpers moontlik te gewaagd was, maar tog: die ontwerp van Santa Fe val op, en met reg. Maar waarom moet u verdwaal in die stroom van mededingers? En as u 'n meer gemaklike ontwerp, maar steeds dieselfde tegniek wil hê, kan u na die sustermerk van die groep kyk Korea.

En wat van die binnekant? Dit is ruim – en die Santa Fe is beslis een van die bestes in sy klas. Die longitudinale beweeglikheid van die agterste bank, deelbaar deur 'n derde, is ook standaard, wat beteken dat jy die reeds groot bagasiebak kan vergroot sonder om dit te vou. Daar is inderdaad baie knieruimte agter, en dis nie ten koste van die te beperkte longitudinale beweeglikheid van die voorste sitplekke nie. Agter die stuur sal ’n 190 (en dalk, gegewe hoeveel hy gewoond is om te sit, selfs meer) sentimeter-grootte bestuurder ook goed pas, en die sitplekke is redelik gemaklik. Selfs die middel agter, wat net ’n bult tussen twee regte sitplekke is, is lekker (en gemaklik) sag genoeg om op selfs effens langer ritte bruikbaar te wees. Die enigste klein minus wat die Santa Fe kry, is klankdigting. Die rukwind om die lyf (sowel as die geraas van onder die wiele) is te hard teen hoër (kom ons sê Duitse snelweg-tema) spoed.

Santa Fe het ook digitale meters wat begin met vlak XNUMX -toerusting (die toets het die hoogste indruk -toerusting gehad), wat beslis 'n groot pluspunt is. Wat buigsaamheid betref, is hulle moontlik nie op die vlak van sommige ander handelsmerke nie, maar hulle is meer gebruikersvriendelik as die klassieke eweknieë, hulle is leesbaar genoeg en bied die bestuurder genoeg inligting. Al die ander dinge vind hy op 'n groot skerm in die middel van die paneelbord en, bowenal, op 'n projeksieskerm, en 'n regte een, wat data op die voorruit projekteer, en nie op ekstra vensters voor dit nie. Die stelsel is uitstekend, aangesien dit ook baie intuïtief waarsku oor voertuie in die blinde kol, inligting verskaf oor hulpstelsels, navigasie en dies meer, maar dit is buigsaam en grafies genoeg georganiseer om nie die bestuurder te oorweldig met data en oorloop nie. Die snelheidsmeter (wat vir ons baie belangrik is in terme van die hoeveelheid boetes) is altyd op die voorgrond.

Die verbinding is op 'n redelike hoë vlak: daar kan vier USB -poorte wees, die Santa Fe -infotainment -stelsel het hierdie funksie. Apple CarPlay kat Android Auto (en 'n draadlose laaier vir selfone) en die stelsel is deursigtig en intuïtief genoeg. Daar is natuurlik geen tekort aan veiligheidstelsels nie: die Santa Fe is redelik toegerus op die laer toerustingvlakke, en op die hoogste vlak het dit byna alles, en die opsionele pakket, wat 'n outomatiese ratkas (2.800 360 euro) insluit, bevat 'n outomatiese ratkas. cruise control, XNUMX grade kameras, blindekolmonitering en omgekeerde parkeerhulp. Smart Sense, wat ook veilige agterklepwaarskuwings, outomatiese noodrem (met voet- en fietsryer-opsporing) en Lane Keeping Assist insluit, is standaard, en Impression bevat ook uitstekende dubbelband-kopligte wat outomaties verstel kan word. Om te voorkom dat dit in die winter vries, word die buitenste agterste sitplekke, die klankstelsel van die handelsmerk, ook verhit. Krell egter in serie en goed. Die infotainment -stelsel het ook navigasie, maar dit is nie eens nodig nie weens goeie verbinding.

Onderstel: Gerief kom eerste. Die Santa Fe is egter nie 'n wiegboot nie, aangesien dit effens gebalanseerde vering- en dempaksie het, wat minder hop op lang golwe en wanneer van rigting verander beteken. Lego op die pad kan kwalik sportief genoem word, maar tog: enigiemand wat 'n anemiese SUV verwag waarvoor draaie 'n nagmerrie is, sal verbaas wees. Die Santa Fe hanteer homself baie goed in hierdie toestande – effens onderstuur, met redelik goed beheerde bakrol en maer. Dit is dieselfde met vierwielaandrywing: ontwerp vir veiligheid, maar tog dinamies genoeg om enige begeerte vir beter bestuursdinamika te bevredig.

Die Santa Fe is goed genoeg op (byna) veldryterrein, dit het ook 'n spoedbeheer wanneer dit afklim, maar dit is die moeite werd om die afdraande in en uit te gaan, aangesien die onderste rand van sy neus naby die grond is. soms "ploeg".

Die Santa Fe -massa -enjin is ten volle volwasse. 2,2-liter turbodiesel met 147 kilowatt of 200 "perdekrag".gekombineer met 'n slanke agtgang-outomatiese ratkas, is die Santa Fe maklik om te bestuur. Verbruik? Om die norm 6,3 liter, indien nie, bereken dit tussen sewe en nege liter, afhangende van die tipe gebruik. In die stad is hierdie motor nie baie gewild nie, maar op die snelweg kan dit baie matig wees.

Die Santa Fe is lankal sinoniem met 'n gesins SUV met baie toerusting teen 'n redelike prys. Die nuwe generasie kan ook hierdie reputasie behou vir digitalisering en gevorderde hulptegnologie, sowel as onderstel namate dit meer Europees word. Prys ... Hierdie een is nie meer so laag nie. Die toets Santa Fe is amptelik $ 52k, maar dit is waar dat dit Santa Fe is bo -aan die Santa Fe -aanbod.... Die beste toerusting, die sterkste enjin, outomatiese ratkas en die mees bykomende toerusting. Suiwer basiese koste byna 20 duisend minder, die middelste manier (in terme van toerusting en motorisering) is natuurlik iewers tussenin. Maar maak geen fout nie: in hierdie geval kry u 'n groot motor vir 52 duisend.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Prys: + RUB XNUMX

Meestersdata

Verkope:	HAT Ljubljana
Basismodel prys:	€ 48.500 XNUMX XNUMX €
Toets model koste:	€ 52.120 XNUMX XNUMX €
Toets model prys afslag:	€ 52.120 XNUMX XNUMX €
Krag:	147 kW (200 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimum spoed:	205 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,3l / 100km
Waarborg:	5 jaar algemene waarborg sonder beperking van kilometers, 12 jaar anti-roes waarborg.
Sistematiese oorsig	30.000 km / twee jaar

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	808 €
Brandstof:	7.522 €
Bande (1)	1.276 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	17.093 €
Verpligte versekering:	5.495 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 41.114 0,41 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85,4 × 96 mm - verplasing 2.199 cm3 - kompressie 16,0:1 - maksimum drywing 147 kW (200 pk) teen 3.800 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,2 m/s - spesifieke drywing 66,8 kW/l (90,9 pk/l) - maksimum wringkrag 440 Nm by 1.750-2.750 rpm min - 2 nokasse in die kop - 4 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,808 2,901; II. 1,864; III. 1,424 uur; IV. 1,219 uur; v. 1,000; VI. 0,799 0,648; VII. 3,320; VIII. 8,0 - differensiaal 19 - vellings 235 J × 55 - bande 19/2,24 / ​​​​R XNUMX V, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,4 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-emissies 165 g/km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , skyfies agter, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.855 kg - Toelaatbare bruto gewig 0 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.407 kg, sonder rem: 2.000 kg - Toelaatbare dakvrag: np
Eksterne afmetings:	lengte 4.770 mm – breedte 1.890 mm, met spieëls 2.140 1.680 mm – hoogte 2.766 mm – wielbasis 1.638 mm – spoor voor 1.674 mm – agter 11,4 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 890-1.110 mm, agter 700-930 mm - voorbreedte 1.570 mm, agter 1.550 mm - kophoogte voor 900-980 mm, agter 960 mm - voorsitplek lengte 540 mm, agtersitplek 490 mm - bagasieruim 625 - 1.695 bagasieruim 375 l – stuurdeursnee 71 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Kilometerstand: 1.752 km
Versnelling 0-100km:	9,8s
402m van die stad:	17,1 jaar ( 136 km / h)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	69,4m
Remafstand teen 100 km / h:	42,3m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	62dB
Toetsfoute:	onmiskenbaar.

Algehele gradering (469/600)

• Die Santa Fe is 'n groot stap op vanaf sy groot SUV-voorganger.
  
  
  wat die kompetisie maklik beter presteer (en verslaan).

• Cab en bagasiebak (85/110)

  Daar is baie ruimte, want Santa Fe kan ook sewe sitplekke hê.

• Gemak (95
  
  
  / 115)

  Klankdigtheid kan effens beter wees

• Transmissie (63
  
  
  / 80)

  Ek hou van die groot en kragtige diesel, maar nie die goedkoopste en nie die meeste nie
  
  
  ekologiese keuse

• Ryprestasie (76
  
  
  / 100)

  Vir Hyundai en SUV's is die Santa Fe verbasend atleties in bochten.
  
  
  die res van die onderstel is hoofsaaklik ingestel vir gemak.

• Sekuriteit (95/115)

  Daar is geen tekort aan hulpmiddels nie; die EuroNCAP -toetsuitslag is goed

• Ekonomie en omgewing (58
  
  
  / 80)

  Verbruik is nie die laagste nie, maar wat grootte, gewig, prestasie en vierwielaandrywing betref.
  
  
  dit word verwag.

Rygenot: 2/5

• Hy is nie 'n atleet of 'n regte SUV nie. Dit is egter kalm en gemaklik en u kan dit 'n bietjie geniet.

Ons loof en verwyt

oop ruimte

nut

konneksie

Toerusting