Toetsrit Hyundai i30: een vir almal
inhoud
Eerste kilometer agter die stuur van die nuwe 1,4 liter-turbomodel
Die nuwe uitgawe van die Hyundai I30 is 'n goeie voorbeeld van hoe konsekwent die Koreane is om hul motors voortdurend te verbeter. Eerste indrukke.
Kom ons begin met 'n goed versorgde 1.6-liter diesel. Dan kom die temperamentele en kenmerkende klinkende driesilinder-petroleenheid. Ten slotte kom ons by die interessantste - 'n splinternuwe 1,4-liter petrol turbo-enjin met 140 pk. 242 Nm by 1500 rpm beloof ordentlike dinamika.
Die viersilinder-enjin het egter 'n bietjie later sy krag gewys. Traksie word werklik selfversekerd eers nadat jy 2200 rpm verbygesteek het, wanneer al die temperament van 'n moderne direkte-inspuitenjin aan die lig gebring word. Die handratkas laat maklike en presiese oorskakeling toe, so dit is 'n plesier om die skakelhefboom relatief gereeld te druk. Die geselekteerde segment pas baie goed by die karakter van die i30.
Met 'n stywer onderstel as voorheen, bly die nuwe model styf, maar nie te styf op die pad nie. Terselfdertyd verras die stuurstelsel aangenaam met uitstekende presisie en uitstekende terugvoer as die voorwiele in kontak met die pad is. Dus, hoek vir hoek, begin ons geleidelik wonder hoe spontaan en neutraal hierdie Hyundai is. Onderstuur vind slegs plaas as u die perke van fisiese wette nader.
Die I30, wat in Rüsselsheim ontwikkel is en in die Tsjeggiese Republiek vervaardig word, toon baie oortuigende prestasies op die pad. Ons sien reeds uit na die sportiewe N-variant met 'n XNUMX liter turbo-enjin en aanpasbare dempers, wat in die herfs verwag word. Voor hom sal Hyundai-handelaars 'n praktiese weergawe met 'n kombi hê.
Die i30 het 'n eenvoudige en onderskat ontwerp wat ontwerp is om klante regoor die wêreld aan te spreek. Sy belangrikste kenmerk is Hyundai se nuwe watervalrooster.
Daar is baie tegnologiese innovasies: die voormalige bi-xenon-draai-hoofligte is vervang deur LED-lampe. Met 'n kamera in die voorruit en 'n geïntegreerde radarstelsel in die voorste sierrooster, voorsien die i30 'n aantal hulpstelsels. Lane Keeping Assist is standaard in alle weergawes.
Sit agteroor en voel gemaklik
Die kajuit is skoon en gerieflik. Alle knoppies en funksionele elemente is op die regte plek geleë, die inligting op die beheertoestelle is maklik om te lees, daar is genoeg spasie vir voorwerpe. Boonop hou die bagasieruim ’n ernstige 395 liter – die VW Golf het net 380 liter.
Die agt-duim-aanraak-aanraakskerm is 'n opsionele ekstra wat alle funksies van TomTom se inligting- en navigasiestelsel beheer, wat data-opdaterings vir sewe jaar gratis moontlik maak.
Die koppeling van 'n slimfoon is ook vinnig en maklik. Die enigste nadeel hiervan is die feit dat Apple Carplay en Android Auto slegs met die bogenoemde byvoegingstelsel kom en nie met die XNUMX-duim-seriële radio nie.
Ons eerste indrukke van die nuwe i30 is regtig positief en oortref ons reeds hoë verwagtinge. Die eerste vergelykende toetse is binnekort beskikbaar. Kom ons kyk of die i30 dan 'n nuwe aangename verrassing vir ons sal voorberei!
