Hyundai i30 - nuwe inspirasie
Slegs 3 jaar na die bekendstelling van die i30 het Hyundai besluit om hierdie model te laat opknap. Die i30 het dus die eerste model in die i-reeks (“i” vir inspirasie) geword wat deur die anti-veroudering-skalpel van Rüsselsheim aangeraak is. Onder die verjongde gesig is die tegniek egter amper dieselfde as voor die veranderinge.
Wel, geen rewolusie nie. Wie het gesê sy moet wees? Die herstileerde model was veronderstel om al die sterk punte van sy voorganger aan te neem, sommige elemente in die liggaam en binneruim te verfris, die voordele van die motor te beklemtoon en die mededingendheid van die model in die mark te verhoog. Die nuwe i30 het gewysigde buffers gekry wat die lengte van die motor met 35 mm vergroot het, 'n nuwe luginlaat en verhoogde vensterbanke. Eerlik gesê, ek het verwag om meer veranderinge te sien ná die facelift, veral die voorkant van die motor. Reeds in die eerste i30 was die Koreaanse wortels van die handelsmerk duidelik sigbaar in die vorm van hoofligte en luginlate – veral in teenstelling met die veel meer Europese res van die motor. Hier kan die ontwerpers myns insiens bietjie meer flous, die skrape op die hoofligte verskerp en so die algehele voorkoms as geheel harmoniseer.
Die i30 se lang asafstand en breedte, gekombineer met Hyundai se goed gevestigde binne-uitlegkuns, het die perfekte effek van groot binneruimte geskep. Dit vang die oog nog voordat die oog die verskille tussen die motor voor en na die gesigslyf begin raaksien. En daar is baie verskille omdat baie dele verander het. Jy kan sien dat die i30 'n Europese motor is wat van die grond af gebou is vir 'n Ouwêreldse bestuurder. Alle knoppies en skakelaars is in plek en intuïtief beheer. Die stuurwiel is in twee vlakke verstelbaar, die sportsitplekke is gemaklik en die ratskakelhefboom is in plek – alles in hierdie motor pas direk nadat hy die Hyundai Motor Company-parkeerterrein verlaat het. Dit is 'n groot pluspunt vir 'n motor wat ontwerp is vir die massamark.
Toetsmotors is gewoonlik goed toegerus en “myne” is geen uitsondering nie. 1,6 CRDI-enjin, outomatiese lugversorging, leer- en tekstielsportsitplekke, volle elektries – net tru-sensors ontbreek. Gewoonlik gaan die hoër weergawes gepaard met beter afwerkingsmateriaal en deur die tradisionele "touch" plastiek te doen, is ek oortuig dat dit nie sleg is nie - die plastiek is aangenaam om aan te raak, goed pas en sag waar ons verwag dit moet wees. Dit is die moeite werd om te besef watter geweldige sukses die Kia-Hyundai-onderneming behaal het. Daar het nie baie jare verloop sedert die vrystelling van goedkoop en goedkoop motors nie, en vandag ry ek 'n motor wat meeding met die belangrikste spelers in die kompakte klas. Selfs wanneer dit gesluit is, gee die deur 'n aangename dowwe klank uit, asof dit bevestig dat alles in hierdie model in ooreenstemming met die ontwerp vasgedraai is.
Die vlieg in die salf in enige motor is egter die mees basiese – die stuurwiel. Het iemand by die Tsjeggiese Hyundai-aanleg in Nosovice 'n fout gemaak toe hy 'n plastiekstuurwiel van 'n onaangename, growwe materiaal geïnstalleer het? Die stuurwiel, wat dreig om 'n splinter in my te steek, word hier in ooreenstemming met die ontwerp van die weergawe vir byna 70.000 XNUMX zlotys geïnstalleer? Dis in elk geval sleg. Soos die geluk dit wou hê, wou die temperatuur buite nie onder nul daal nie, so ek kon myself teen hierdie misverstand beskerm deur handskoene te dra.
Hulle was egter nie nodig nie. Selfs voor ek by Krakow gekom het, het ek Hyundai hierdie mislukking vergewe. Dieselenjin met 'n volume van 1,6 en 'n krag van 115 pk. moet minder as 1,3 ton van die motor se eie gewig ondersteun en is 'n uitstekende voorstel vir bestuurders wat die sg. "Goue middeweg" tussen dinamika en doeltreffendheid. Dit het genoeg krag en wringkrag om die motor maklik tot byna 190 km/h te versnel, en versnelling tot honderde neem 11,5 sekondes. Ek het egter nie bogenoemde waardes nagegaan nie, aangesien ek primêr in die resultate van die gemiddelde brandstofverbruik belang gestel het. Teen 130 km/h op die snelweg het die enjin my nie verbaas nie, wat 6 liter per 100 km verbruik het, maar dit was genoeg om die bewegingspoed tot 'n maksimum van 100 km/h te verminder om brandstofverbruik tot 5,2 l/100 te verminder. . km. Die grootste verrassing het vir my in die stad gewag, toe ek, ten spyte van my verskerpte pogings om in verkeersknope in Krakow te beland, nie daarin geslaag het om die limiet van 5,8 l / 100 km te oorskry nie. Vir 'n C-klas motor, wat nie 25 sekondes tot 'n honderd nodig het nie - baie goed. Ek hou ook van die uitstekende 6-gang handratkas. Die hefboomweg is kort en baie presies - dit is byna onmoontlik om 'n fout te maak wanneer ratte geskakel word, wat selfs in die nuutste modelle van ander vervaardigers nie 'n standaard is nie. Ratverhoudings kan effens langer wees, want teen 100 km/h in 6de rat bereik die spoed reeds 2000/min.
Na die eerste ontdooiings het die padwerkers nog nie tyd gehad om al die paaie in Krakow te herstel nie, so die i30 het 'n moeilike taak te staan gekom. Eerstens, toe ek elke stamp gery het, moes hy bewys dat hy uitstekende vering en stuur het, en hy het hierdie taak met 'n A die hoof gebied. Dit hanteer ook stywe hoeke sonder om te hakkel, en toon soms net effense onderstuur. Die Progressive Power Steering doen ook uitstekende werk, wat die stuurweerstand teen hoër snelhede aansienlik verhoog en stadsmanoeuvres so maklik moontlik maak. Later, toe ’n motor in die volgende baan versper, ek in ’n gat moes ry, het dit geblyk dat die i30-vering hierdie hindernis sonder enige probleme “gesluk” het. Op gladde sypaadjie word bestuur in toestande van goeie klankisolasie van die kajuit - nie die vering of die enjin maak oormatige geraas nie, wat jou toelaat om 'n rustige gesprek te voer sonder om jou stem te verhef, selfs teen hoër snelhede op die snelweg. Koreane het niks om oor skaam te wees in hierdie verband nie.
Soos ek genoem het, was daar geen parkeersensors in die toetsmonster nie, maar in die praktyk maak dit nie regtig saak nie. Die agterruit is redelik groot en gee jou 'n goeie gevoel vir waar die agterbuffer eindig. Parkering is selfs lekkerder, want die motor het groot kantspieëls en is uiters beweegbaar, asof ten spyte van die lang asafstand. Ek het ’n toetskarrousel naby my huis, wat hom maklik in hierdie kompetisie wys, en hierdie model het my baie positief verras.
Die pre-facelift-weergawe het reeds goed verkoop, met 'n indrukwekkende 200.000 30 motors wat verkoop is. Om die lat te verhoog, bied Hyundai 'n 5-jaar waarborg op die i45 en dieselfde tydperk van diens en ondersteuning. Gekombineer met die motor se aantreklike prys, wat begin by 'n promosieprys van PLN 100 vir die petrolweergawe en PLN 47 vir die dieselweergawe, kry Hyundai sterk argumente in die stryd om die koper. Die toekoms sal wys of kopers i geringe gebreke sal vergewe, aangesien die algehele balans van hierdie model beslis positief is.
