Hyundai i30 N-line – soos ’n aanhanger wat alles van sport weet

Hyundai i30 het 'n lang pad gestap, voldoende vir die volgende stadiums van handelsmerkontwikkeling. Dit het begin as 'n medium-pragtige middelafwerking-motor. Kompak geword sonder komplekse. En nou kan sy meer gewaagde weergawes bekostig.

Hierdie vetter weergawe, natuurlik, Hyundai i30 N. Want wanneer jy nie baie ondervinding het nie, is dit nie maklik om ’n heeltemal nuwe weergawe op die mark te bring – en ’n weergawe wat almal baie streng sal beoordeel in terme van bestuurservaring nie. En al was dit maklik, ontwikkeling is nie goedkoop nie.

Hyundai het ’n motor geskep wat byna almal wat hom bestuur bewonder. Dit is 'n ware hot hatch, buitendien neem hy dadelik 'n leidende posisie in hierdie segment.

En hoewel die prys ook goed is, sal nie almal dit waag om soveel vir ’n Hyundai te betaal nie. Nie almal soek uiterste bestuursensasies nie. Maar baie mense hou van sportmotors, en as hulle nog 'n paar daarvan gehad het, sou hulle dit graag wou koop. Kyk na die sukses van die S-line en AMG-pakkette met Audi en Mercedes. Hulle gee niks anders as 'n ander voorkoms en dalk soms 'n ander suspensie en hulle kom soos soetkoek af.

Hy het dieselfde gedoen Hyundai Z i30weergawes voorstel N-lyn.

N-lyn beteken hoofsaaklik 'n ander styl. Ons het Fastback en Hatchback weergawes gery. Daar was ander buffers, 18-duim-vellings en dubbele uitlaatpype – aan die kante van die snelrug, en aan die een kant van die luikrug. Die motor het ook 'n nuwe "N-line"-logo gehad.

Boonop verskil die Fastback van die luikrug in 'n effens ander reeks LED-dagryligte.

Hyundai i30 is meer "vinnig"

In die binneruim wag sportbykomstighede weer vir ons. Opsioneel kry ons suede-sitplekke met beter systeun en – die belangrikste – die N-lyn-logo. Die geperforeerde leerstuurwiel maak 'n baie aangename indruk. Die skuifknop is soortgelyk aan die "N"-knop en het natuurlik ook die logo.

N-lyn dit is 'n gestroopte weergawe, nie 'n pakket nie. En wat afwerkingsvlak betref, is dit vergelykbaar met die middelvlak Comfort met 'n paar verskille. Die prys sluit byvoorbeeld ’n sleutellose toegangstelsel in die motor en LED-agterligte in, maar geen misligte voor nie.

Die 4,2-duim aan boord rekenaar kleurskerm is gratis. Ons kry ook 'n intrekbare dysteun in die stoel en metaalpedaalkussings. 'n Radio met 'n 8-duim-skerm en die vermoë om aan Android- en iOS-fone te koppel is ook ingesluit, jy hoef net 'n ekstra PLN 2000 vir navigasie te betaal. Ek dink nie dit is 'n waardevolle uitgawe nie, ten minste nie as jy 'n iOS-foon gebruik nie, want ek het nie Android Auto gebruik nie.

By the way, Hyundai stelsel het baie unieke funksies. Een daarvan is byvoorbeeld 'n stemopnemer. Terwyl ons bestuur, kan ons stemnotas maak om later daarna te luister. Miskien as ons gewoond geraak het om dit te gebruik, kan dit selfs nuttig wees?

Benewens spesiale items, Hyundai i30 N-lyn dit lyk soos 'n normale i30. Dit beteken die bokant van die paneelbord is sag, die materiaal is lekker, en daar is genoeg plek in die kajuit vir vier volwassenes. Die kattebak hou 450 liter.

Verandering duur voort

N-lyn dit word met net een enjin verkoop, 'n 1.4 T-GDI met 140 pk. Die maksimum wringkrag is 242 Nm by 1500 rpm. Ons het 'n keuse van twee 6-spoed ratkaste - outomaties en handrat.

Tot my verbasing het die N-lyn meer as net 'n paar lekker toevoegings. Die remme is 'n bietjie groter hier, die vering is heringestel om dit 'n sportiewer voorkoms te gee, en die wiele is toegerus met uitstekende Michelin Pilot Sport 4-bande.

Hierdie laaste skuif lyk eenvoudig vernuftig in sy eenvoud. Deur die greep in kontak met asfalt te verbeter, kan ons al sy eienskappe verbeter. As jy op die N-tou ry, voel jy sy effens sportiewe karakter.

Hy is vinnig genoeg. Met die outomatiese slaan hy 100 km/h in 9,4 sekondes, en baie beskou dit as stadig, maar daarom sê ek genoeg. Dit is genoeg om doeltreffend verby te steek en draaie te geniet.

Die bestuurder voel hier sportiewer, en het 'n effens sportiewer veringopstelling, maar is daar merkbare verskille? In teenstelling met die voorkoms, ja. Hyundai i30 N-lyn dit ry presies soos so 'n "warm luik" - nie radikaal nie, en die sitplek is nie ingeduik nie, maar in hoeke gee dit baie plesier.

Steeds soos 'n brug tussen gewone mense i30 en die N weergawe werk nogal goed.

Meer interessante alternatief

1 Hyundai i30 N-lyn spring nie. Dit is nie 'n sportmotor of 'n hot hatch nie. Dit is die motor van 'n sportliefhebber wat nie alles van die beste wil gee nie.

Dit is soos met aanhangers en atlete. Aanhangers ken die reëls van die sport, hulle weet hoe ’n goeie wedstryd moet lyk, hulle weet letterlik alles – net dat hulle nie op die veld staan ​​nie, en ná die wedstryd sal hulle terugkeer huis toe vir ’n burger. Gedurende hierdie tyd sal atlete maaltye van 'n noukeurig geselekteerde dieet eet en aan die volgende wedstryd of kompetisie dink.

I Hyundai i30 N-lyn hy is so 'n aanhanger. Hy weet alles van wat 'n hot hatch moet wees, maar dit is nie. Om 'n goeie hot hatch te hê, kan egter "pret" wees.

Hyundai i30 N-line die geld werd PLN 94 900. Vir 'n outomatiese ratkas moet jy 'n bykomende PLN 6 000 betaal, en vir 'n Fastback-bak - nog 4 000 PLN.