Hyundai i30 N 2022 resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Toe Hyundai sy bykomende N-prestasiehandelsmerk bekend gestel het, was baie verras.
Was die nommer een Koreaanse motorvervaardiger, met min assosiasie met prestasie in die verlede, regtig lus vir 'n stryd met 'n groot Duitser soos die Volkswagen Golf GTI?
Hyundai het egter tot verbasing van baie en selfs meer vreugde nie gemis nie. In sy oorspronklike inkarnasie was die i30 N slegs handrat, baangereed en gewaarborg, en skerp in elke area waar dit saak maak. Die enigste probleem? Alhoewel dit onder kritieke lof bekendgestel is, is sy verkoopspotensiaal uiteindelik belemmer deur die gebrek aan 'n outomatiese ratkas.
Hyundai i30 N agtgangmotor. (Beeld: Tom White)
Soos driepedaal-entoesiaste jou sal vertel, is dit waar dinge vir 'n verrigtingmotor verkeerd kan loop. Baie vervloek (tereg) die Subaru WRX se CVT as ’n voorbeeld van ’n motor wat sy siel verkoop in die strewe na verkope, en terwyl die Golf GTI eers momentum kry nadat hy na ’n dubbelkoppelaar outomaties oorgeskakel het. , baie kla steeds oor die verlies van een van die beste driepedaalopstellings op die mark vir daaglikse bestuur.
Wees egter nie bevrees nie, as jy hierdie lees en dink die nuwe i30 N agtgang-outomaties sal nie vir jou werk nie, kan jy hom steeds vir die afsienbare toekoms met ’n handleiding koop.
Vir almal anders wat nuuskierig is om te weet of hierdie outomatiese weergawe tjops het, lees verder.
| Hyundai I30 2022:N | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.5 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $44,500 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die i30 N het nou verskeie opsies in sy reeks, en kopers kan die basismotor kies met 'n $44,500 47,500 voorpadplakkerprys vir die handrat of $XNUMX XNUMX vir die agtgang-dubbelkoppelaar outomaties wat ons hier getoets het. .
Dit maak dit meer bekostigbaar as sy mees direkte mededingers soos die VW Golf GTI (slegs met sewegang DCT outomatiese ratkas - $53,300 56,990), Renault Megane RS Trophy (sesgang DCT outomatiese ratkas - $54,990 44,890) en Honda Civic Type R (ses -spoedhandleiding). totaal - $XNUMXXNUMX), wat meer ooreenstem met die Ford Focus ST (sewespoed outomatiese - $XNUMXXNUMX).
Ons basismasjien kom standaard met 19-duim gesmede allooiwiele met Pirelli P-Zero-bande, 'n 10.25-duim inligtingvermaakstelsel met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, ingeboude satellietnavigasie, 'n 4.2-duim TFT-skerm tussen 'n analoog beheerpaneel , 'n volledig LED-hoofligte en agterligte, lap gestoffeerde handverstelbare sportemmersitplekke, leerstuurwiel, koordlose telefoonlaaiplek, sleutellose toegang en drukknoppie-ontsteking, dubbelsone-klimaatbeheer, LED-plasligte, pasgemaakte stilering wat dit skei van die res i30-reeks, en 'n uitgebreide veiligheidspakket bo die voor-gesigoptelmodel, wat ons later in hierdie resensie sal dek.
Ons basismasjien kom standaard met 19-duim gesmede allooiwiele. (Beeld: Tom White)
Verrigtingveranderinge sluit in 'n beperkte-gly elektromeganiese voorewenaar, 'n toegewyde "N Drive Mode System" met werkverrigtingnasporing, 'n hoëverrigting rempakket, 'n elektronies beheerde vering, 'n aktiewe veranderlike uitlaatstelsel, en 'n werkverrigting-opgradering vir sy 2.0-liter turbo-aangejaagde enjin. in vergelyking met die vorige weergawe.
Wat kort hom? Hier is geen vierwielaandrywing nie, en daar is geen dramatiese toename in die aantal tegniese elemente, soos byvoorbeeld ’n volledig digitale instrumentpaneel nie. Aan die ander kant kan jy van hierdie motor se eienskappe inruil vir 'n gemakliker VW Golf as jy so geneig is...
Toegerus met 'n 10.25-duim multimediastelsel. (Beeld: Tom White)
Dit kom tot die kern van die saak om die "waarde" van so 'n hot hatch te bepaal. Ja, dit is goedkoper as sommige van sy bekende mededingers, maar voornemende eienaars gee meer om oor watter een lekkerder is om te bestuur. Ons kom later daarby uit, maar vir eers noem ek dat die i30 N 'n briljante klein nis vind, beter toegerus vir pret as die fokus ST, maar skiet tekort aan die sofistikasie van die Golf GTI.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Ná hierdie opknapping lyk die i30 N nog kwaaier, met ’n nuwe sierroosterbehandeling, fronsende LED-kopligprofiele, ’n meer aggressiewe bederf en stilering waaruit sy bakwerkstel bestaan, en aggressiewe nuwe gesmede allooie.
Miskien is dit aantrekliker en bied meer jeugdige stilering as VW se gedempte maar eerder aantreklike GTI, terwyl dit terselfdertyd nie so openlik wild soos Renault se Megane RS is nie. As gevolg hiervan pas dit esteties in die i30-reeks.
Die nuwe i30 N pas esteties in die i30-reeks. (Beeld: Tom White)
Die skerp lyne is kenmerkend van sy syprofiel, en die swart hoogtepunte skep óf sterk kontras op die held se blou motor óf meer subtiele aggressie op die grys motor wat ons vir ons toets gebruik het. Gestampte bonkige uitlaatpype en 'n nuwe agterste diffuser rond die agterkant van hierdie motor af sonder om na my mening oordoen te word.
So mooi soos hierdie Koreaanse luikrug aan die buitekant is, benader dit die binne-ontwerp met verrassende selfbeheersing. Afgesien van die emmersitplekke, is daar niks binne die i30 N wat warm luikrug skree nie. Daar is geen oorbenutting van koolstofvesel nie, geen visuele oorlading van rooi, geel of blou afwerking nie, en die enigste werklike wenke van N-krag is die twee ekstra knoppies op die stuurwiel en die penstreep en N-logo wat die skakelaar versier. .
Die res van die binneruim is standaard vir die i30. Eenvoudig, subtiel, aangenaam simmetries en ronduit ernstig. Alhoewel dit nie die digitale flair van sommige van sy mededingers het nie, waardeer ek die binneruimte, wat volwasse genoeg voel om elke dag net so lekker te wees om te gebruik as op die baan.
Die nuwe emmersitplekke verdien vermelding omdat hulle geklee is in 'n stylvolle, geharde en eenvormige materiaalafwerking eerder as Alcantara-strepe of leerinsetsels wat hulle moontlik sleg kan laat lyk.
Om alles te kroon, help die nuwe groter skerm om net genoeg van 'n moderne aanraking by te voeg om te verhoed dat die N verouderd voel.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
As gevolg van die N wat nie ver wegdwaal van die hoofstroom i30 waarop dit gegrond is nie, verloor dit byna niks as dit by kajuitspasie en gebruiksgemak kom nie.
Die bestuursposisie, wat 'n bietjie hoog gelyk het in die vorige motor, lyk 'n bietjie laer, miskien te danke aan hierdie nuwe sitplekke, en die paneelbordontwerp self voorsien voorste passasiers uitstekende ergonomie.
Die skerm het byvoorbeeld lekker groot raakpunte en raaksensitiewe kortpadknoppies, en daar is draaiknoppe om die volume te verstel en ’n dubbelsone-klimaatstelsel vir vinnige en maklike beheer.
Die ontwerp van die instrumentpaneel bied voorste passasiers uitstekende ergonomie. (Beeld: Tom White)
Verstelling is wonderlik as jy tevrede is met die handmatige sitplekverstelling in hierdie N-basis, terwyl die leeromhulde wiel beide kantel- en teleskopiese verstelling bied. Die instrumentpaneel is 'n basiese dubbele analoog skakelbaan wat net werk en daar is ook 'n TFT-kleurskerm vir bestuurderinligting.
Bêreplekke sluit in groot bottelhouers in die deure, twee in die middelkonsole langs ’n onverwagse outydse handrem (ek wonder waarvoor dit is...) en ’n groot laai onder die klimaatbeheereenheid vir jou foon. Dit het ook twee USB-poorte, 'n draadlose laaiplek en 'n 12V-sok.Daar is ook 'n basiskonsole met 'n armleuning sonder bykomende verbindings.
Agterpassasiers kry behoorlike spasie ten spyte van die bonkige emmersitplekke voor. Ek is 182 cm lank en agter my sitplek agter die stuur het ek bietjie knieruimte en ordentlike kopruimte gehad. Die sitplekke leun terug vir gemak en ruimte, terwyl agterste passasiers een groot bottelhouer in die deure of twee kleineres in die afvoubare armleuning aangebied word. Aan die ander kant is daar dun gaas op die agterkant van die voorsitplekke (hulle slyt nooit ...) en agterste passasiers het nie kragpunte of verstelbare lugopenings nie, wat 'n bietjie jammer is as sommige van die laer opsies in ag geneem word in die i30-reeks word geventileer.
Agterste passasiers word voorsien van ordentlike spasie. (Beeld: Tom White)
Die agterste buiteboordsitplekke het ’n paar ISOFIX-kinderstoeltjies-hegpunte, of daar is die nodige drie in die agterste ry.
Die bagasieruim is 381 liter. Dit is wyd, bruikbaar en puik vir sy klas, hoewel daar 'n kompakte spaaronderdeel onder die vloer is in plaas van die volgrootte allooi wat in laer-end i30-variante voorkom.
Die bagasieruim is 381 liter. (Beeld: Tom White)
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die pre-facelift i30 N het skaars krag nodig gehad, maar vir hierdie opdatering is ekstra krag uit die turbo-aangejaagde 2.0-liter viersilinder-enjin gedruk danksy 'n nuwe ECU-instelling, nuwe turbo en tussenverkoeler. Hierdie aanpassings voeg 'n bykomende 4kW/39Nm by tot wat voorheen beskikbaar was, wat die totale uitset op 'n indrukwekkende 206kW/392Nm te staan bring.
Toegerus met 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin. (Beeld: Tom White)
Boonop is N randsteengewig met minstens 16.6 kg verminder danksy ligter sitplekke en gesmede wiele. Die outomatiese ratkas in hierdie spesifieke motor voeg egter 'n bietjie gewig by.
Van ratkas gepraat, die nuwe agtgang-dubbelkoppelaar-outomaties is spesifiek ontwerp vir gebruik in N-handelsmerk-produkte (eerder as van 'n ander model geneem) en beskik oor 'n magdom handige sagteware-kenmerke wat sommige van die meer negatiewe eienskappe van hierdie tipe motor en voeg bekendstellingsbeheer by en toegewyde verrigtingskenmerke vir gebruik op die baan. Groot. Meer hieroor in die bestuursdeel van hierdie resensie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
As ’n hot hatch kan jy kwalik verwag dat dit die laaste woord in doeltreffendheid sal wees, maar met ’n amptelike verbruik van 8.5 l / 100 km kan dit erger wees.
Ons weet almal dit sal baie verskil in 'n motor soos hierdie na gelang van hoe jy hom bestuur, maar hierdie outomatiese weergawe het 'n ordentlike 10.4L/100km in my meestal stadsweek opgelewer. Oor die voorgestelde prestasie kla ek nie.
Die i30 N het 'n brandstoftenk van 50L, maak nie saak watter weergawe jy kies nie en benodig 95 oktaan-middelslag-loodvrye petrol.
Die brandstoftenk van die i30 N is 50 liter. (Beeld: Tom White)
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die opknapping van die i30 N het 'n toename in standaard veiligheidstoerusting gesien, en soos dit blyk, sal die keuse van die outomatiese weergawe ook vir jou ekstra toerusting kry.
Standaard aktiewe kenmerke sluit in stadskamera-gebaseerde outomatiese noodrem met voetgangerbespeuring, baanbystand met baanverlaatwaarskuwing, bestuurder se aandagwaarskuwing, grootstraalbystand, veilige uitgangwaarskuwing en parkeersensors agter. Hierdie outomatiese weergawe kry ook behoorlike agterwaartse ratkas, insluitend blindekol-monitering en agter-kruisverkeerwaarskuwing met botsingvermyding.
Die opknapping van die i30 N het 'n toename in standaard veiligheidstoerusting meegebring. (Beeld: Tom White)
Dit is jammer dat daar geen outomatiese noodrem op spoed of aanpasbare spoedbeheer hier is nie, aangesien die N blykbaar nie die radarstelsel benodig om hierdie tegnologieë in ander variante moontlik te maak nie.
Sewe lugsakke vorm die i30 N, insluitend ’n standaardstel van ses voor- en sylugsakke, asook ’n bestuurder se knielugsak.
Die i30 N is spesifiek uitgesluit van ANCAP se maksimum vyfster-standaard voertuigveiligheidsgradering, wat terugdateer na 2017 toe dit aan die voorgesig-optelmodel toegeken is.
Die VW Mk8 Golf GTI het veral baie moderne kenmerke wat hierdie motor kort, sowel as die huidige ANCAP-veiligheidsgradering.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Hier is 'n goeie storie: Hyundai dek die i30 N met 'n standaard vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg wat spesifiek die gebruik van 'n tydlose baan sowel as baanbande insluit — iets waarvan ander handelsmerke hulle met 'n skutpaal distansieer. .
Dit stel ook die standaard vir hot hatches in die mark, aangesien sy Koreaanse en Chinese mededingers nie motors in hierdie klas bied nie.
Hyundai dek die i30 N met 'n standaard vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg. (Beeld: Tom White)
Diens word elke 12 maande of 10,000 XNUMX km vereis, en die mees bekostigbare manier om dit gediens te kry, is deur die handelsmerk se nuwe voorafbetaalde diensplanne, waaruit jy in drie-, vier- of vyfjaarpakkette kan kies.
’n Vyfjaar-pakket wat die waarborg en 50,000 1675 myl dek kos $335, of gemiddeld net $XNUMX per jaar – wonderlik vir ’n verrigtingmotor.
Jou 12-maande padbystand word aangevul elke keer as jy 'n opregte dienssentrum besoek.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Nou oor die groot dinge: voldoen die opgedateerde i30N en, nog belangriker, die nuwe masjien aan die hoë standaarde wat deur die oorspronklike gestel is?
Die antwoord is nogal 'n besliste ja. Trouens, alles is oor die algemeen verbeter en die nuwe motor het die onderwerp van glorie geword.
Vinnig, reageer en, belangriker, sonder enige van die irriterende hik wat dikwels met dubbelkoppelaarverstellings geassosieer word, moet die nuwe agtgang-eenheid geloof word vir die behoud van die motor se oorspronklike gees.
Dit kort verstaanbaar die soort meganiese verbinding wat jy met handkontroles sou ervaar, maar daar is nog baie pret om te hê met die onmiddellik reageerende spane.
Die nuwe agtgang-ratkas moet toegejuig word omdat dit die oorspronklike gees van die motor behou het. (Beeld: Tom White)
Anders as sommige vroeë of besonder prestasie-georiënteerde DCT's wat mededingende handelsmerke in die verlede aangebied het, is hierdie ratkas veral glad van stilstand en tussen eerste, tweede en derde ratte.
Dit is vermoedelik te danke aan 'n sagteware-beheerde "kruip"-funksie (wat afgeskakel kan word as jy die meeste van 'n harde begin op die baan wil maak) om dit meer soos 'n tradisionele lae-end wringkragomskakelaar te laat gedra. spoed scenario's. Dit ly steeds aan 'n bietjie terugrol wanneer jy 'n steil graad ingaan, sowel as 'n bietjie terugskakeling, maar afgesien van die probleme waarvoor dubbelkoppelaar-eenhede meganies geneig is, is dit oor die algemeen sonder om die verkeerde ratte oor te slaan of te gryp. .
Nie sleg vir hierdie motor se eerste kans om outomaties te gaan nie. Buiten die aandryfstelsel is die i30 N se formule op ander gebiede verbeter. Die nuwe vering behou die stywe, klam padgevoel waarvoor die vorige weergawe bekend was, terwyl dit 'n bietjie ekstra gerief by die dempers voeg.
Nie sleg vir hierdie motor se eerste kans om outomaties te gaan nie. (Beeld: Tom White)
Die hele pakket lyk beter gebalanseerd, met meer onaangename verrigting wat genoeg glad gemaak is om daaglikse bestuur gemakliker te maak, terwyl dit ook gevul word met wat blykbaar minder bakrol in draaie is. Ek sê net "hoe dit lyk" in hierdie geval, want die ergste van die bakrol in die vorige i30 was eintlik net identifiseerbaar teen baanspoed, so dit is moeilik om te sê sonder om hierdie nuwe weergawe teen baanspoed te vergelyk.
Die nuwe gesmede allooiwiele lyk die deel en sny 'n yslike 14.4 kg gewig, en die ooreenstemmende ritruwheid wat hulle op skielik skraal bande moet veroorsaak, word deur veringverbeterings geneutraliseer.
Die stuur is so swaar as wat dit presies is, en gee die entoesiasbestuurder die terugvoer waarna hulle smag, alhoewel ek sal sê dit is moeilik om met die motor die kragverhoging te onderskei wat deur die verbeterde enjin se ekstra 4kW/39Nm verskaf word. Ek is seker daar is, dit is net moeilik om te vergelyk met 'n ou motor met 'n nuwe ratkas. Soos die vorige motor is daar egter baie trekkrag hier om die voorwiele te vergruis en die stuurwiel teen jou te laat ruk.
Die nuwe vering behou 'n stewige gevoel op die pad. (Beeld: Tom White)
Binne is dinge egter nie heeltemal so rooskleurig soos in Volkswagen se nuwe Mk8 GTI nie. Terwyl die i30 N se vernaamste Duitse mededinger 'n uitstekende rit en al die gerief en hoëtegnologie-verbeterings het wat alledaagse bestuurders verwag, is die i30 N betreklik ongefilterd.
Die stuur is swaarder, die rit is selfs moeiliker, die digitalisering neem meer spasie op met analoog wysers, en die handrem word steeds aan die bestuurder gebied.
Dit tref egter ’n balans tussen VW-gerief en die totale grofheid van iets soos Renault se Megane RS.
uitspraak
Die i30 N is steeds die ultieme hot hatch-kraker in 'n beperkte maar taai veld van spelers.
Vir diegene wat op soek is na 'n meer rou en ongefilterde ervaring in vergelyking met die gepoleerde glans van VW se nuutste Mk 8 Golf GTI sonder om te ver in die gebied van baangefokusde ongemak te duik, tref die i30 N-motor die punt.
Dit het baie min verloor met die verkryging van 'n prestasie-gefokusde outomatiese ratkas, wat ek voorspel sy verkope net eksponensieel sal verhoog, en dit sal ook 'n magdom welkome maar nie-so-digitale opgraderings in 2022 kry nie.
