Hyundai i30 - Koreaanse kompak

Hyundai? So wat is dit? Wel, die handelsmerk is dalk nie bekend in ons land nie, want ons koop verkieslik ouer Mercedes en BMW's. As jy egter na die aanbod van hierdie vervaardiger kyk, blyk dit dat hulle uit plastiekmotors vir die gevolg van Barbie-poppe iets begin vervaardig het waarop jy kan ry.

Die i30 was die eerste motor in Hyundai se reeks wat die nuwe naamkonvensie bekendgestel het. En daarmee saam nuwe kwaliteit, nuwe ontwerp...alles was nuut en vreemd in vergelyking met die karre wat tot dusver vervaardig is. Vreemd genoeg om te sê dat Hyundai uiteindelik iets opgelewer het wat selfs ek sou kon hê as ek die rustige lewe van die familiehoof lei. Hierdie masjien is egter nie geskik vir die rusteloses nie, maar een op 'n slag.

Onlangs het die vervaardiger 'n beleid gevolg waarvan die hoof slagspreuk is: "Iewers het ek dit al gesien." Net soos die glimlaggende Chinese wat dink hulle is heeltyd slim. Die i30 is ook 'n versameling verskillende ontwerpidees, maar op 'n effens meer terughoudende manier. Aan die kant - gewaar BMW 1. Agter - ook vanweë die brutale reliëfwerk. Aan die ander kant was die voorkant van die motor vir 'n rukkie redelik oorspronklik, maar niks meer nie. Die voorbeeld in die foto's is voor die onlangse gesigsverandering vervaardig. Nou wek die voorkant van die motor die indruk dat Hyundai- en Ford-stiliste saam na bakkieklubs gegaan het en van mekaar gehou het. Die sierrooster op die buffer is helder gekopieer van klein Ford-modelle - Focus, Fiesta, Ka .... Miskien is daar 'n "Chinese geur" ​​in dit alles, maar die hele ding lyk baie gaaf, en die meganika verdien erkenning.

Hierdie model word gedek deur die 7-jaar Kia Cee-waarborg. En dit beteken dat dit ontwerp is vir Europeërs, dit is redelik duursaam en het, ten spyte van die stilistiese beleid, soveel in gemeen met Chinese motors as 'n Euro-houer met aliens. En sy beste prys is PLN 49 vir die basiese weergawe van die basis en met goeie toerusting? Ja, maar dit beteken nie die motor is die top van die transaksie nie. Die ongetwyfelde voordeel is dat die vervaardiger nie op veiligheid bespaar nie en voorste lugsakke en gordyne is reeds by die standaardpakket ingesluit. Interessant genoeg hoef jy nie eens ekstra te betaal vir outomatiese deursluiting ná bekendstelling nie. Dit is Mercedes-styl. Daar is egter ook nadele. Terwyl ABS as standaard aangebied word, aangesien ons die reg het om dit te doen, kan ESP-vastrapbeheer nie eers vir 'n miljoen euro gekoop word nie. Dit is interessant, want ek sal nie so 'n bedrag afskeep nie. ESP het geen keuse nie en jy sal byna PLN 200 69 moet laat val vir die Style-weergawe om dit te kry. Alhoewel dit teen 'n miljoen euro nog steeds gratis is. Boonop is die bestuurdersitplek in die basiese weergawe nie in hoogte verstelbaar nie, daar is geen sentrale armleuning in die kajuit nie, nie eers ’n handmatige “lugversorger”, alarms en koppelvlaksensors wat Skoda gratis in Octavia plaas nie. Wel, hoe gaan dit met jou? Daar is 'n weergawe van Base Plus. Dit kos PLN 000 5 meer en as jy 'n goedkoop motor soek wat toegerus is met alles wat 'n regte man as 'n luukse beskou, moet jy dit vat. Van die gewone weergawe van Base het ek 'n CD-radio met mp000- en USB-uitvoer, 'n boordrekenaar, elektriese windskerms, sentrale sluiting en nog 'n paar basiese bykomstighede geneem. Daarby sluit dit ook lugversorging, ’n verkoelde handskoenkas, elektries verstelbare en verhitte spieëls, en oudiobeheer vanaf die stuurwiel in. So dit is goed, alhoewel daar nie sulke nuttige “rommel” soos voorste misligte, sakke agter op die sitplekke, 'n alarm, 'n opvousleutel of lampe in sonskerms vir 'n ekstra koste is nie en jy moet 'n Style-weergawe koop vir byna 3 PLN om dit te hê .... Op sy beurt kos die vlagskip i69 - Premium met 'n diesel onder die enjinkap minder as PLN 000 30 en bied baie. Begin met volle elektries, verhitte ruitveërs en sitplekke, en eindig met outomatiese lugversorging, reënsensor, semi-leer binneruim en banddruksensor. Dit is nie te duur nie, maar ek sal in elk geval nie soveel betaal nie. Nie vir 'n kompakte motor nie.

Benewens toerusting verskil individuele weergawes ook in enjins. En dis die fietse wat die i30 geskik maak vir jong en dinamiese mense, soos Sophia Loren se snelbootwedvaart. Ja, hulle is lewendig genoeg, maar ronduit vervelig in vergelyking met mededingende skywe. Daar is geen weergawe wat nie so dinamies is soos die Golf GTI of die Civic Type-R nie, maar wat 100 km/h in minder as 10 sekondes kan waarborg en 'n atmosfeer meer ambisieus as 'n sorgvrye reis na die see op die ritme van " Hoera! Dit is 'n vakansie!" Bonny M. Veral omdat die skorsing elke moeilike maneuver gewillig beveg en dit goed doen. In die goedkoopste weergawes is net twee enjins beskikbaar: Base, Base Plus en Classic. Petrol 1.4 l 109 km en diesel 5 CRDI 000 km is PLN 1.6 duurder. As eersgenoemde steeds rustige en veeleisende bestuurders bevredig, sal laasgenoemde selfs die mees geharde oorwin. Dit is vuil en wek die indruk dat dit in plaas daarvan om te fokus op hoe om te ry, probeer om nie te veel te brand nie. Natuurlik, dit is beskeie, maar fietswedrenne is nie pret nie. Duurder weergawes bied reeds meer onder die enjinkap. 'n 90-liter petrolenjin ontwikkel 1.6 pk, en 'n dieselenjin met dieselfde krag ontwikkel 126 pk. Albei enjins word aanbeveel, hoewel die prys van die motor aansienlik styg. Jy moet 'n minimum van PLN 115 vir "petrol" en PLN 58 vir diesel betaal. Nie sleg vir moderne kompakte nie. Dit is egter Hyundai en dit veg vir sy reputasie. Die i400 kom met drie ratkaste. Petrolenjins het 'n 65-gang handratkas as standaard. Waar is die sesde rat? Goeie vraag, sy ontwerper het seker nog 'n voorliefde vir Frugo en Wielka Gry drankies - daarom het hy besluit om in die 400de te bly. Die ratkas in dieselenjins het ses ratte. Benewens die kragtigste enjins, kan jy 'n outomatiese bestel. Dit is snaaks, maar dit het 30 ratte en is 'n perfekte voorbeeld van hoe jy 5 zł kan spandeer om die res van die enjin se energie aan die slaap te raak en by te dra tot vinniger olieverbruik in die wêreld. Vir 'n dieselenjin verhoog die katalogus brandstofverbruik met amper 90l / 4km! Menere van Hyundai weet seker dat hierdie ratkas nie belowend is nie, aangesien hulle sonder skroom so 'n uitslag in die pryslys gegee het .... En ek sal nie verbaas wees as dit in elk geval min blyk te wees nie.

Wat is binne? ’n Aangename verrassing, maar steeds werk nie alles uit nie. Die klein vensters in die C-pilaar lyk mooi, maar is in die praktyk net so nuttig soos 'n draagbare koeler in die Arktiese gebied. Boonop is die lugvloei luider as 'n ontploffing, sitplekbekleedsel en sommige plastiek is 'n wetenskaplike eksperiment, en geselekteerde uitstallings sirkel blou agterlig in die oë. In werklikheid is dit egter baie ernstiger bewerings. Die ontwerp van die paneelbord is interessant en aangenaam, en sy boonste gedeelte is afgewerk met 'n sagte materiaal met 'n interessante tekstuur. Boonop het die motor baie verskillende stoorkompartemente – insluitend sakke in alle deure en ’n kompartement vir brille. Dis ook interessant op die rusbank, want die agterkant van die rugkante van die voorste sitplekke is met harde plastiek bedek - die bestuurder sal nie met die knieë van die passasiers aan die niere raak nie, en teoreties sal hulle nie gelukkig wees hieroor nie, want. skeur hulle af. Dis reg – net teoreties, want daar is nogal baie spasie agter. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat die i30 beskikbaar is as beide 'n 5-deur luikrug en 'n CW stasiewa. As die 340 liter-bagasiebak dus vir jou te klein is, is alles nie verlore nie. CW 415l en lyk glad nie soos 'n vet 5d weergawe nie. Nie net dit nie, die hele i30 lyk nie soos die Koreaanse kak wat steeds op ons paaie gesmokkel word nie. Ek het getwyfel of Hyundai ooit ’n kar sou kon vervaardig wat ek nie sou skaam om in die stad te hê nie, maar tog. Dit sal nie deur die keel kom nie, maar deur die artikel, ja, ek het my misgis.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]