Toetsrit Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: ontwerp maak saak

Kompetisie tussen twee elegante kompakte modelle

Twee nuwe modelle berei voor om die kompakte klas aan te val met hul opvallende styl, en die Mazda 3 voeg ligte hibriede tegnologie by. Dit is tyd dat sy die elegante Hyundai i30 Fastback die hoof bied.

Om 'n model in die gholfklas te wees, is daar nog twee basiese resepte vir sukses. Dit is ten minste die situasie in die Europese mark: hiervoor moet die model óf so na as moontlik in kwaliteit aan die markleier wees, óf, omgekeerd, alles radikaal anders doen. Ongetwyfeld het die Japannese maatskappy Mazda 'n wonderlike tradisie om mode te weerstaan ​​en dinge op sy eie manier te doen - insluitend die Hiroshima-maatskappy gaan nou teen die afskaling-tendens in, en suksesvol. En ook in terme van ontwerp - die nuwe, vierde generasie van die "troika", soos die meeste ander modelle van die handelsmerk, het 'n uiters kenmerkende voorkoms. Volgens Mazda se persverklaring is die motor se ontwerp ’n nuwe interpretasie van die Kodo-ontwerplyn.

Kom ons gee behoorlik aandag aan die nuwe weergawe in die Hyundai i30-reeks. Die Fastback-weergawe het 'n spesiaal gevormde agterkant, wat assosiasies met sommige Sportback-modelle skep. Audi – Die i30 blyk ook ambisieus te wees om sy plek onder die ontwerpmodelle in sy segment in te neem. Daarbenewens, toegerus met 'n 1,4-liter petrol turbo-enjin, word dit teen 'n baie billike prys verkoop.

Mazda 3 is redelik bekostigbaar

Mazda 3 met 'n tweeliter-petrolenjin Skyactiv 122 pk. en die handratkas het 'n indrukwekkende basisprys. Die veiligheidspakket bevat 'n 360-grade kamera, verkeersknoop en parkeerhulp met die vermoë om die motor te stop, terwyl die Style-pakket ander sleutelelemente insluit, insluitend LED-matriksligte.

Vir 'n i30 Fastback in 'n duur Premium weergawe is dit wenslik om in 'n baie winsgewende navigasiestelsel te belê. Gerieflike voorsitplekke met leerbekleedsel, elektries verstelbaar en geventileerd kan in 'n opsionele pakket bestel word. Die byna 4000 80 leva-toeslag vir 'n dubbelkoppelaar-transmissie in die Hyundai lyk nie besonder nodig nie, al is die verskuiwing in die Koreaanse model nie so presies en aangenaam soos in die Mazda nie. Vir petrolmodelle van die Japannese handelsmerk word 'n sesgang outomatiese met 'n wringkragomsetter as opsie aangebied, wat egter slegs aanbeveel word vir mense wat nie ten alle koste 'n motor met 'n handratkas wil bestuur nie. Dit is immers 'n feit dat selfs sonder 'n outomatiese ratkas van 'n tweeliter-enjin met natuurlike aspirasie, dit nogal moeilik is om ons met dinamika te beïndruk - veral in 'n tyd wanneer ons deur die kragtige stoot van turbo-aanjaers bederf word. Teen die agtergrond van gedwonge laai-kompetisies lyk die glad toenemende krag van die Skyactiv-enjin aangenaam, maar nie baie indrukwekkend nie. Interessant genoeg is die objektiewe verskil volgens werklike metings nie baie betekenisvol nie, want vir die tussensprint van 120 tot 30 km/h is die i3 net sowat 'n sekonde vinniger as XNUMX. Ja, dit is 'n aansienlike hoeveelheid, maar dit is nie naastenby soveel soos die subjektiewe gevoel van 'n show bestuur nie. Daar is geen drastiese verskille in brandstofverbruik nie, al is die twee enjinkonsepte so verskillend.

Mazda is goedkoper

In die meeste daaglikse toestande is die natuurlike aspirasie van die Mazda-enjin meer ekonomies en verbruik hy ongeveer 'n halwe liter per honderd kilometer minder as die i30 met sy turbo-aangedrewe enjin. Van die sagte hibriedtegnologie word amper niks gevoel nie, behalwe vir die verbasend sagte begin-stop-werking. Die Hyundai-turboaanjaer het 18 pk. en 29 Nm meer, reageer skerper op versnelling en laat jou toe om met minder ratwisseling te ry. Dat sy werk een idee grof is, kan slegs vasgestel word deur 'n direkte vergelyking van die twee modelle.

Andersins is die Hyundai oor die algemeen die gemakliker motor in hierdie vergelyking. Dit rol gladder oor hobbels as 'n eenstuk-Mazda, het beter sitplekke en voel ruimer binne. 3 het 'n taamlik stywe onderstelopstelling, en veral op hobbelrige paaie wip die agterkant heel onbeheersd. Dwarsverbindings van brûe en snelweë is ook ’n groot bekommernis vir Mazda se gedrag. Om hierdie rede is rustige en gemaklike reis die prioriteit van die i30 Fastback, wie se kattebak ook groter en gemakliker as die 3 is. Trouens, agter die byderwetse Fastback-naam skuil 'n bekende konsep wat die praktiese gebruik van 'n stasiewa kombineer met 'n uitgesproke eksterne elegansie.

Die feit dat Mazda 'n wielbasis van 7,5 cm vir dieselfde algehele baklengte het, blyk nie in die binnevolume nie. Die Japannese model se voordele van hierdie funksie word egter gevoel as daar vinnig in draaie gery word. Hy is aansienlik meer energiek as hy van rigting verander, is uiters akkuraat en tree op 'n neutrale en selfversekerde manier op. Hierdie vakrigtings is nie die beste vir die i30 Fastback nie. Sy voorkant voel baie swaarder, sy houding is ongemakliker en die hantering daarvan is lank nie dinamies nie. Dit is ten minste die subjektiewe indrukke agter albei motors se stuur. Objektiewe metings toon dat die i30 eintlik 'n bietjie vaker tussen die pylonne binnedring as die Mazda 3.

Intuïtiewe i30 ergonomie

Mazda se nuwigheid is 'n ergonomiese konsep wat Duitse mededingers teiken met sy druk-en-draai-beheer. Om met die meeste elemente te werk is uiters gerieflik, nie 'n baie goeie indruk word gelaat deur die klein skerm van die inligtingvermaakstelsel en die baie knoppies op die stuurwiel nie. Die i30, soos die meeste modelle van die Suid-Koreaanse onderneming, het 'n heeltemal ander konsep: baie duidelik gedefinieerde knoppies vir individuele funksies en die mees vereenvoudigde ergonomie in plaas van eindelose delf in die spyskaarte en submenu's van 'n afleidende raakskerm. Dit besorg Hyundai ’n paar ekstra punte in die funksiebeheertelling, wat gekombineer met gebalanseerde gerief en ’n meer pittige enjin hom ’n duidelike voorsprong bo Mazda in die finale ranglys van dié vergelykingstoets gee.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Tuis" Artikels " Spasies » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: Ontwerpsake