Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Padtoets
inhoud
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Padtoets
Ons het die Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT probeer: die sexyste weergawe van die derde generasie van die Koreaanse kompak is ongelukkig slegs (tot dusver) op petrol beskikbaar en is duurder as die meer veelsydige kombi.
Pagella
|
|
Die Hyundai i30 Fastback is een van die mooiste kompakte motors op die lys en sou die perfekte kilometers-motor wees as dit ook met 'n dieselenjin beskikbaar was. Sal binnekort aankom.
La Hyundai i30 Fastback het 'n asem van stilistiese varsheid na die segment gebring kompakte 'n hervoorstelling in die moderne sleutel van die formule - twee en 'n halwe motors - wat omtrent twintig jaar gelede baie modieus was.
In ons padtoets moes 'n duurder weergawe toets - 1.4 T-GDI styl in kombinasie met outomatiese ratkas a dubbele koppelaar DCT - Koreaanse "vyfdeur-koepee", tot dusver slegs beskikbaar met enjins a Benzina... Kom ons leer hom saam ken sterkpunte e gebreke.
stad
La Hyundai i30 Fastback dit is nie net een van kompakte die mooiste in omloop, maar ook een van die omvangrykste: met sy 4,46 meter lengte is presies in die middel tussen i30 "Normaal" en Car en maneuvers het te doen met 'n klein skuins agterruit en byna geen liggaamsbeskerming nie (daar is slegs een element van rou plastiek aan die onderkant van die agterste buffer). Gelukkig ek parktronies voor en agter en Agterkamera standaard.
kalibrasie skorsings neiging tot styfheid irriteer nooit op plaveisel nie en enjin 1.4 T-GDI turbo 140 pk en 'n wringkrag van 242 Nm bied volle trekkrag en 'n aanduiding in ooreenstemming met wat sy mededingers bied.
Buite die stad
enjin onderaan afgewerk (en met goeie bereik) en 'n suksesvolle snit: Hyundai i30 Fastback dit hanteer krommes goed en word onderhou outomatiese ratkas a dubbele koppelaar vinnige en gladde ratverskuiwing van sewe gange.
Nie heeltemal so oortuigend nie stuur, nie baie reaktief nie en meer geskik vir stil bestuur.
snelweg
La Hyundai i30 Fastback dit sou die perfekte motor vir verteenwoordigers, vir vloot en vir almal wat ver reis vir werk: dit reageer goed op hellings, kalmeer wanneer dit van rigting verander, rem goed en stel enjin stil (irriterende slegs aërodinamiese geritsel teen hoë snelhede).
Vir eers egter sexy kompakte Koreaans is slegs beskikbaar met Benzina ( diesel sal binnekort aankom) en 1.4 T-GDI ontleed in ons padtoets skyn nie in die stem nie "verbruik“. Die Asiatiese vervaardiger maak aanspraak op 'n outonomie van 893 km, maar om bo 700 te bly moet jy met 'n ligte voet ry.
Lewe aan boord
"As jy mooi wil lyk, moet jy ly," lui die ou gesegde, en as jy 'n meer persoonlike motor wil hê as i30 "Standard" moet leef met minder kopruimte vir die agterste passasiers en met romp wyer (450 liter, wat 1.351 word met die agterste sitplekke opgevou), maar minder gereeld en as gevolg van die hoë vragdrempel.
Andersins verleidelik kompakte Die Koreaanse weergawe is identies aan die gewone weergawe: noukeurig deurdag, met ergonomiese en funksionele bedieningselemente.
Prys en koste
Daar is iets Terugslag kos 1.000 euro meer as hyundai i30 "Normaal" met dieselfde enjin en aanpassing (jy betaal vir die styl), terwyl die 400 € -opslag vir die meer veelsydige nie veel sin maak nie Car, Weergawe 1.4 T-GDI DCT-styl die protagonis van ons padtoets die prys - 28.650 евро - hierdie standaard toerusting in ooreenstemming met die kompetisie: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Laaier draadlose vir smartphone, allooi wiele vanaf 18", Spoedbeheer, volle LED, navigator, vou spieëls elektries, elektries verstelbare bestuurdersitplek, Reensensor, parktronies voor en agter met Agterkamera en getinte agterruite.
La Garanzia di 5 jaar onbeperkte kilometers is wonderlik. Waardebehoud in die gebruikte mark is nie so oortuigend nie (stasiewaens is aantrekliker, veral as diesel) geen verbruik: Dit is moeilik om spaarsaamheid te verwag van 'n 140-pk turbo-petrolenjin. outomatiese ratkas maar selfs met 'n stil rit is dit byna onmoontlik om 'n hoogte van 15 km / l te bereik (ondanks die verklaarde data van 17,9 km / l).
veiligheid
La Hyundai i30 Fastback dit is 'n veilige motor: dit is gebaseer op die model wat verower het vyf sterre в Euro NCAP botsingstoets, dit is toegerus met 'n aktiewe remstelsel, en lok en kalmeer in bochten.
La sigbaarheid die voorkant is egter nie die beste nie as gevolg van die skuins en nie baie wye voorruit nie, en die toerusting is onvolledig: as dit waar is, vind ons lugsak voor, sy en gordyn, voorste botsingshulp met voertuigherkenningstelsel, stabiliteit en vastrapbeheer, baanhou, drukbeheer bande, dimlicht en die opsporing van vermoeidheid deur bestuurders is net so waar dat u € 1.400 vir moet betaal Sekuriteitspakket wat insluitlugsak knie Aanpasbare cruise control, Dan Agterste kruisverkeerswaarskuwing (wat die teenwoordigheid van agterwaartse sybeweging aandui), herkenning voetgangers, blindekolmonitering en opsporing van spoedgrense.
Спецификация
Tegniek
| enjin | turbo petrol, 4 silinders |
| vooroordeel | 1.353 cm |
| Maksimum drywing / rpm | 103 kW (140 HP) by 6.000 XNUMX gewigte |
| Maksimum wringkrag / omwentelinge | 242 Nm tot 1.500 insette |
| goedkeuring | Euro 6 |
| Ruil | 7-gang outomaties |
Power
| stam | 450 / 1.351 liter |
| tenk | 50 liter |
Prestasie en verbruik
| maksimum spoed | 203 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 9,5 s |
| Stedelike / bykomende / gemiddelde verbruik | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| Vryheid | 893 km |
| CO2-uitstoot | 129 g / km |
Gebruikskoste
| die prys | 28.650 евро |
| Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| Bluetooth | reeks |
| 18-duim-allooiwiele | reeks |
| Lugversorger bus. tweesone | reeks |
| LED kopligte | reeks |
| Outomatiese rem | reeks |
| Satelliet navigator | reeks |
| Outomatiese parkering | gehelp nie. |
| Reensensor | reeks |
| Mierparkeersensors. en publiseer. | reeks |
| Vuurrooi metaalverf | reeks |
