Hyundai i20 N 2022 resensie

Begin om die boonste trap van die Wêreldtydrenkampioenskap-podium te beklee en die handelsmerkvoordele is groot. Vra maar vir Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen en die vele ander wat oor die jare presies dit met groot effek gedoen het.

En Hyundai se mees onlangse inval in die WRC het gefokus op die kompakte i20, en hier het ons daardie tydrenwapen se burgerlike nageslag, die langverwagte i20 N.

Dit is 'n liggewig, hoëtegnologie, stadsgrootte, hot hatch wat ontwerp is om jou weg te stuur van Ford se Fiesta ST of VW se Polo GTI, en selfs meer glans aan Hyundai se N-verrigtingkenteken te gee. 

Hyundai I20 2022:N
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.6L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.9 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$32,490

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Hyundai se huidige WRC-uitdager is dalk 'n koepee, maar hierdie kwaai klein vyfdeurluik lyk absoluut die deel.

Ons is verseker die N is die enigste huidige-generasie i20 wat ons in die Aussie-mark sal sien, en dit loop met 'n relatief lae (101 mm) grondvryhoogte, 'n sierroosterpatroon geïnspireer deur 'n geruite vlag, swart spieëlskulpe en dreigende , hoekige LED-hoofligte.

Die 'Satin Grey' 18-duim allooie is uniek aan hierdie motor, so ook die kantrokke, verhoogde agterspoiler, verduisterde LED-agterligte, 'n 'soort' diffuser onder die agterbuffer en 'n enkele vet uitlaat wat op die regterkant.

Die i20 N loop met 'n relatief lae grondvryhoogte, 'n sierroosterpatroon geïnspireer deur 'n geruite vlag, swart spieëlhulse en dreigende, hoekige LED-hoofligte.

Daar is drie standaardverfopsies - 'Polar White', 'Sleek Silver' en N se kenmerkende skakering van 'Performance Blue' (soos per ons toetsmotor) sowel as twee premium skakerings - 'Dragon Red' en 'Phantom Black' (+$495). ’n Kontrasterende Phantom Black-dak voeg $1000 by.

Binne is die N-handelsmerk-sportsitplekke, afgewerk in swart lap, met geïntegreerde kopstutte en blou kontrasstiksels, uniek aan die i20 N. Daar is 'n leer-afgewerkte sportstuurwiel, handremhendel en ratknop, sowel as metaalafwerkings op die pedale.

Die 10.25-duim digitale instrumentegroep en dieselfde-grootte multimedia-skerm lyk glad, en omgewingsbeligting verhoog die hoëtegnologie-bui.

Die 'Satin Grey' 18-duim-allooie is uniek aan hierdie motor, so ook die kantrokke, verhoogde agterspoiler en verduisterde LED-agterligte.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Teen $32,490, voor padkoste, is die i20 N in alle opsigte dieselfde prys as Ford se Fiesta ST ($32,290), en die VW Polo GTI ($32,890).

Dit word slegs in een spesifikasie aangebied, en afgesien van die standaard veiligheids- en werkverrigtingtegnologie, spog hierdie nuwe warm Hunday met 'n soliede standaardkenmerklys, insluitend: klimaatbeheer, LED-hoofligte, agterligte, dagryligte en misligte, 18 duim allooie, Bose-klank met Apple CarPlay/Android Auto en digitale radio, spoedbeheer, navigasie (met regstreekse verkeersopdaterings), privaatheidsglas agter, sleutellose toegang en begin (asook afstandbegin), sportvoorsitplekke, die leerafgewerkte sportsoorte stuurwiel, handremhendel en ratknop, allooi-gesig-pedale, outomatiese reënwaarnemende ruitveërs, kragopvoubare buitespieëls, plus 15W Qi-draadlose slimfoonlaai.

Die i20 N kom standaard met Apple CarPlay/Android Auto en digitale radio.

Daar is meer, soos die 10.25-duim 'N Supervision' digitale instrumentegroep, plus 'n multimedia-raakskerm van dieselfde grootte in die middel van die dashboard, 'n baankaartfunksie (Sydney Motorsport Park is reeds daarin), sowel as 'n versnellingstydteller , g-krag meter, plus krag, enjin temperatuur, turbo hupstoot, rem druk en versneller meters. 

Jy kry die idee, en dit gaan tone-tot-toon met die Fiesta ST en Polo GTI.

Jy kan ook 'n baankaartfunksie op die multimedia-raakskerm vind.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Hyundai dek die i20 N met 'n waarborg van vyf jaar/onbeperkte km, en die 'iCare'-program sluit 'n 'Lewenslange diensplan' in, sowel as 12 maande 24/7 padbystand en 'n jaarlikse satnav-kaartopdatering (laasgenoemde twee is hernu gratis elke jaar, tot 10 jaar, indien die motor by 'n gemagtigde Hyundai-handelaar gediens word).

Onderhoud word elke 12 maande/10,000 XNUMX km (wat ook al eerste kom) geskeduleer en daar is 'n voorafbetaalde opsie, wat beteken dat jy pryse kan vassluit en/of onderhoudskoste by jou finansiële pakket kan insluit.

Hyundai dek die i20 N met 'n waarborg van vyf jaar/onbeperkte km.

Eienaars het ook toegang tot die myHyundai-aanlynportaal, waar jy gedetailleerde inligting oor die werking en kenmerke van die motor kan kry, asook spesiale aanbiedinge en kliëntediens.

Diens vir die i20 N sal jou $309 terugbetaal vir elk van die eerste vyf jaar, wat mededingend is vir 'n hot hatch in hierdie deel van die mark. 

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Hoewel dit net 4.1 m lank is, is die i20N indrukwekkend ruimtedoeltreffend met ordentlike ruimte voor en 'n verbasende hoeveelheid kop- en beenspasie agter.

Terwyl ek agter die bestuurdersitplek gesit het, ingestel vir my 183 cm-posisie, het ek baie kop- en beenspasie gehad, hoewel, verstaanbaar, drie mense agteroor kinders of verstaanbare volwassenes op 'n kort reis sal moet wees.

En daar is baie berging- en kragopsies, insluitend die draadlose toestellaaiblok voor die rathefboom, wat dien as 'n bykomstigheidskinkbord wanneer dit nie gebruik word nie, twee bekerhouers in die middelkonsole voor, deurbakke met plek vir groot bottels, 'n beskeie handskoenkas en 'n dekseltjie/armleuning tussen die voorste sitplekke.

Geen armleuning of lugopeninge agter nie, maar daar is kaartsakke op die voorste sitplek se rugleuning, en weer, asblikke in die deure met plek vir bottels

Daar is 'n media USB-A-sok en nog een vir laai, sowel as 'n 12V-aansluiting aan die voorkant, en nog 'n USB-A-kragsok agter. Hyundai stel voor dat laasgenoemde handig kan wees om baandagkameras aan te dryf. Goeie idee!

Bagasieruim is indrukwekkend vir so 'n kompakte luik. Met die agterste sitplekke regop is daar 310 liter (VDA) beskikbaar. Vou die 60/40 split-vou agterste rugleuning en nie minder nie as 1123 liter maak oop.

'n Dubbelhoogte vloer kan plat wees vir lang goed, of diep vir lang goed, daar is sakhake voorsien, vier vasmaakankers en 'n bagasienet ingesluit. Die spaar is 'n spasiebespaarder.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die i20 N word aangedryf deur 'n turbo-tussenverkoelde 1.6 liter-viersilinder-petrolenjin, wat die voorwiele aandryf deur 'n sesgang-handratkas en Torsen-tipe meganiese beperkinglipewenaar.

Die allooi-enjin (G4FP) beskik oor hoëdruk-direkte-inspuiting en 'n oorversterkingsfunksie, wat 150 kW van 5500 6000-275 1750 rpm produseer, en 4500 Nm vanaf 304 2000-4000 XNUMX rpm (styg tot XNUMX Nm met oorversterking by maksimum versnelling vanaf XNUMX XNUMX rpm-).

Die i20 N word aangedryf deur 'n turbo-tussenverkoelde 1.6 liter viersilinder petrolenjin.

En die enjin se meganiese 'Continuously Variable Valve Duration'-opstelling is ietwat van 'n deurbraak. Trouens, Hyundai beweer dit as 'n wêreld se eerste vir 'n produksie-enjin.

Nie tydsberekening nie, nie hysbak nie, maar veranderlike duur van klepopening (onafhanklik van tydsberekening en opheffing bestuur), om die optimale balans tussen krag en ekonomie oor die toere-reeks te bereik.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Hyundai se amptelike brandstofverbruiksyfer vir die i20 N, op die ADR 81/02 — stedelike, buitestedelike siklus, is 6.9L/100 km, die 1.6-liter vier wat in die proses 157g/km C02 vrystel.

Stop/begin is standaard, en ons het 'n streep-aangeduide gemiddelde van 7.1L/100 km gesien oor 'n paar honderd km van die stad, B-pad en snelweg wat op die soms 'begeesterde' lanseringsrit loop.

Jy sal 40 liter 'standaard' 91 RON sonder lood nodig hê om die tenk te rand, wat neerkom op 'n reikafstand van 580 km met die amptelike syfer en 563 kays met ons bekendstellingstoetsritnommer.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Alhoewel dit nie deur ANCAP of Euro NCAP beoordeel is nie, is die opskrif oor aktiewe veiligheidstegnologie in die i20N die insluiting van 'Forward Collision-Avoidance Assist', wat Hyundai-speak is vir AEB (stad- en stedelike spoed met voetgangerbespeuring) .

En van daar af is dit bystandstad, met 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist' en 'Intelligente Speed ​​Limit Assist.'

daar is ses lugsakke aan boord van die i20 N — bestuurder en voorste passasier voor en sy (borskas), en sygordyn.

Gevolg deur al die waarskuwings: 'Blindekolbotsingswaarskuwing', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning', en 'Parking Distance Warning' (voor en agter).

Die i20 N beskik ook oor 'n banddrukmoniteringstelsel en 'n trukamera. Maar as, ten spyte van dit alles, 'n botsing onvermydelik is, is daar ses lugsakke aan boord - bestuurder en voorste passasier voor en sy (borskas), en sygordyn - sowel as drie boonste vasmaakpunte en twee ISOFIX-plekke regoor die agterste ry vir kinderstoeltjies.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Ongewoon vir 'n handratmotor, beskik die i20 N oor 'n bekendstellingsbeheerstelsel (met 'n verstelbare rpm-instelling), wat ons moeilik gevind het om te werk, maar met of daarsonder, beweer Hyundai 'n vinnige 0-100 km/h-tyd van 6.7 sek.

En dit is so 'n plesier om 'n motor met 'n gladskakelende handratkas te stuur. Die sesgang-eenheid beskik oor 'n toere-bypassende funksie wat verkry word deur die druk van 'n skerp rooi knoppie op die stuurwiel. 

Maar vir diegene wat 'n ouskoolse, dubbel-skuifel, genees-en-toon tikdans oor die pedale verkies, is die verhouding tussen die rem en versneller perfek. 

En as jy gretig is vir Walter Rohrl-styl linkervoetrem, om die motor te help stabiliseer of in vinnige draaie te stuur, kan die ESC oorgeskakel word na Sportmodus of heeltemal af, wat moeitevrye gelyktydige rem- en versnelleraanwending moontlik maak.

Daar is selfs 'n skuiftyd-aanwyser naby die bokant van die instrumentegroep, met kleurstawe wat mekaar toemaak soos die tacho-naald na die toerebeperker toe druk. Pret.

Die verhouding tussen die rem en versneller is perfek. 

Enjin- en uitlaatgeraas is 'n kombinasie van 'n rasperige induksie-noot en verstelbare geknetter en uitspring agter, met vergunning van 'n meganiese flap in die uitlaatstelsel, verstelbaar deur drie verstellings in N-modus.

Tradisionaliste is dalk nie opgewonde oor die toevoeging van sintetiese verbetering in die kajuit van al die bogenoemde nie, maar die netto effek is baie aangenaam.

Dit is die moeite werd om in hierdie konteks te onthou N staan ​​vir Namyang, Hyundai se uitgestrekte proefterrein suid van Seoul waar die motor ontwikkel is, en die Nürburgring waar hierdie vinnige i20 verfyn is.

Die bakwerk is spesifiek by 12 sleutelpunte versterk, tesame met bykomende sweislasse en "ingeboude onderlyfstrukture" om die i20 N stywer en meer reageer te maak.

Die stut voor, gekoppelde (dubbele) wringbalk agtervering is ook opgestel met verhoogde (neg) camber en 'n hersiene anti-rol staaf aan die voorkant, sowel as spesifieke vere, skokke en busse.

Om die motor te help stabiliseer of in vinnige draaie te stuur, kan die ESC na Sportmodus oorgeskakel word of heeltemal af.

'n Kompakte, meganiese LSD word by die mengsel gevoeg, en grypende 215/40 x 18 Pirelli P-Zero-rubber is spesifiek vir die motor vervaardig en is 'HN' gestempel vir Hyundai N. Indrukwekkend.

Die eindresultaat is uitstaande. Laespoedrit is ferm, met voorstedelike stampe en knoppe wat hul teenwoordigheid laat voel, maar dit is waarvoor jy in 'n hot hatch aanteken teen hierdie pryspunt.

Hierdie motor voel gebalanseerd en goed toegeknoop. Kraglewering is aangenaam lineêr en teen 'n fraksie van meer as 1.2 ton is die i20 N lig, reageer en rats. Middelafstanddrang is sterk.

Stuurgevoel is goed, met hulp van 'n kolom-gemonteerde motor wat niks wegneem van 'n intieme verbinding met die voorste bande nie.

Die sport-voorsitplekke was grip en gemaklik oor lang draaie agter die stuur, en speel met die veelvuldige N-ritmodusse wat die enjin, ESC, uitlaat en stuur aanpas, dra net by tot die betrokkenheid. Daar is dubbele N-skakelaars op die wiel vir vinnige toegang tot pasgemaakte opstellings.   

Laespoedrit is ferm, met voorstedelike stampe en knoppe wat hul teenwoordigheid laat voel, maar dit is waarvoor jy in 'n hot hatch aanteken teen hierdie pryspunt.

En daardie Torsen LSD is briljant. Ek het my bes probeer om 'n tollende binne-voorwiel by die uitgang van stywe draaie uit te lok, maar die i20 N sit net sy krag af sonder soveel as 'n tjirp, terwyl hy na die volgende draai skiet.

Die remme is 320 mm geventileer aan die voorkant en 262 mm solied aan die agterkant. Kalipers is enkelsuier, maar hulle is verskerp en toegerus met hoë-wrywing pads. Die hoofsilinder is groter as die standaard i20 en die voorste rotors word verkoel deur onderste beheerarm-gemonteerde lugleiers wat deur geventileerde kneukels blaas.

Die bekendstelling i20 N-vloot van ongeveer 'n halfdosyn motors het 'n uur lange warm rondte by Wakefield Park-renbaan, naby Goulburn NSW, sonder drama gery. Hulle is goed opgewasse vir die taak. 

Een niggle is 'n groot draaisirkel. Die datablad sê 10.5 m, maar dit voel of die motor 'n wye boog in U-draaie of driepunt-draaie kerf.

’n Asafstand van 2580 mm tussen die buffers van ’n 4075 mm-motor is aansienlik, en die stuur se relatief lae ratkas (2.2 draaie sluit-tot-slot) het ongetwyfeld baie daarmee te doen. Die prys wat jy betaal vir vinnige indraai.

Kraglewering is aangenaam lineêr en teen 'n fraksie van meer as 1.2 ton is die i20 N lig, reageer en rats.

uitspraak

Die i20 N-luik is soveel pret, en nie op 'n spesiale manier nie. Dit is 'n bekostigbare, kompakte werkverrigtingmotor wat 'n glimlag op jou gesig sal sit, maak nie saak waar of wanneer jy dit bestuur nie. Die Fiesta ST en Polo GTI het 'n waardige nuwe speelmaat. Ek is mal daaroor!