Hyundai i20 - Padtoets
Pagella
Enjin a drie silinders Koreaans is 'n doeltreffende teenmiddel vir dors na diesel.
Dus word vaste koste aansienlik verminder.
Dit is ook verbasend vir lewendigheid.
La hyundai i20 dit is 'n subkompak waarop u nie reken nie.
Omdat die Koreaanse handelsmerk in die besigste segment van die mark nog nie so gewild is as die Europese handelsmerke nie.
Diegene wat motors moet verander, neem die Hyundai-vyfdeur net te veel in ag as die tweede helde.
Sleg, want vandag het die i20 'n moderne en pragtige voorkoms, maar terselfdertyd tegnologies, danksy LED -dagligte (opsioneel).
Weergawe 1.1 van die CRDi is ook 'n wapen teen krisis: die turbo-dieselenjin is een van die kompakste op die mark (slegs Smart kon beter presteer) en bied uitstekende prestasie in ruil vir 'n klein hoeveelheid diesel.
Skei 'n driesilinder, maar jy raak vinnig gewoond daaraan: die enjin vibreer slegs as dit onder druk is wanneer die sesde silinder onder 1.300 rpm herstel word.
Bo hierdie waarde pols die motor egalig en saggies met 'n bevredigende replika. Die koue getalle van die V-Box, as dit gemeet word, bevestig die gevoel agter die stuur: die enjin haal vinnig toere selfs met die vyfde en sesde.
Die trekking is nie eindeloos nie, maar meer as genoeg vir die tipe motor.
Daar is trekkrag, maar dit beïnvloed nie die kilometers nie: as u versigtig ry, ry u teen 'n snelheid van 24 km / l, en as u met minder respek op die gas druk, kom u nie onder 18 km / l nie.
Hierdie prag nooi u ook uit om met die draaie te speel: die omgewing is goed gekalibreer, dit wil sê, dit bied die nodige stabiliteit en beheer en veroorsaak nie probleme met hoë snelhede nie.
Grofheid, op groot skaal, word egter nie heeltemal geblus nie en plaas druk op die skorsing. Byvoorbeeld, op die snelwegdraaie, as u die balke teen 130 km / h oorsteek, ondergaan die trajek 'n effense buiging terwyl die wiele die viaduk se "ribbes" tref.
Niks gevaarliks nie, wees verseker; dit is die gevolg van die absorpsievermoë, wat duidelike perke het.
"Suster" Kia Rio (Kia - Hyundai-handelsmerk) dra in hierdie situasies groter stewigheid, groter doeltreffendheid oor.
Maar die agterwiele van die i20 volg die padoppervlak goed wanneer hulle tot die uiterste rem rem: selfs in die bocht is daar geen risiko om van die baan af te wyk nie en ABS met ESP (standaard) is gereed om die bestuurder te help.
Die i20 bied ook ander nuttige gereedskap: hoewel dit nie 'n stop -en -begin -stelsel het nie (teenwoordig in die Blue Drive -weergawe), het dit 'n uitstekende skofaanwyser wat die beste tyd om op of af te skakel, aandui, en watter ratkas gebruik. ...
Boonop sorg die ratkas vir swak hantering deur altyd presiese greep te bied. Die motor is dus interessant, waarvan die prys teen 13.400 € nie so laag is as voorheen nie, maar dit moet hersien word op grond van verbeterde kwaliteit en goeie toerusting.
Onthou ook die plus vyf jaar waarborg (standaard) met onbeperkte kilometers.
Il enjinUiteindelik het dit 'n instandhoudingsprogram wat ingrypings verminder, wat nog 'n bron van besparing is.
