Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Hierdie Tale Coupé is 'n voorbeeld van die klassieke benadering tot motorontwerp, deur gebruik te maak van beproefde handvatsels en die bykomende erfenis van ryk toerusting, kwaliteit en betroubaarheid van die produk. Maar selfs daarsonder lyk die koepee pragtig, en ten spyte van 'n bietjie mededinging, behoort dit nie skaam te wees nie. Omgekeerd!
Bewese truuks? Dit is duidelik: die klassieke buitekant en binnekant van 'n coupe, 'n sportiewe enjin met 'n ooreenstemmende verhoogde geraasvlak, 'n oorwegend swart binnekant met 'n sekere tint aluminium en rooi aksente (nate, diamante op die sitplekke) en ekstra ronde meters in die middel van die paneelbord. En die verpakking is aantreklik.
'N Paar klein vrae bly oor. Die radio is byvoorbeeld 'n goeie voorbeeld van ergonomiese hantering en ontoereikendheid aan die buitekant van die binnekant, maar omdat dit opgegradeer word, kan u dit ook 'vermy'; die bestuursposisie is goed, maar niks meer nie; die rathefboom word 'n bietjie teruggeskuif, en die stuurwiel is slegs in hoogte verstelbaar; buitentemperatuurdata is slegs beskikbaar deur op 'n knoppie te druk; die stem van die basuin stem nie ooreen met die beeld van die motor nie; 'n sleutel van 'n ou skool, en 'n afstandbeheer hang daar langs, soos 'n hangertjie; en die wringkragmeter is swak sigbaar, en die vraag hoe om dit te hanteer terwyl u ry, is nie duidelik nie.
Dit blyk byna altyd dat die middelste sin die meeste sin maak. Selfs so; By die keuse van 'n enjin vir hierdie coupe, is dit sinvol om die een te kies wat ons in die toets gehad het. Behalwe dat dit nie direkte inspuiting het nie, is dit 'n baie moderne produk met 'n veranderlike posisie wat (ten minste in hierdie geval) 'n uitstekende oplossing blyk te wees tydens die bestuur; in die tweede rat, byvoorbeeld, trek dit baie goed van 1000 rpm en verander dit maklik, selfs in die vierde rat, in 'n sagte rem teen 6600 rpm.
Danksy 'n goeie mengsel van wringkrag- en kragkrommes, kan hierdie coupe slegs vyf ratte bekostig, maar as u ses het, sou u dit nie kwalik neem nie. Ten minste vir 'n (selfs) beter gevoel, of net om interne geraas teen hoër snelhede te verminder. Die ratte is egter kort en vergroot mooi, sodat die rit lewendig en sportief kan wees. Die skakelbare ESP is nog meer lewendig.
Goeie wringkrag, tolpret en volume is die drie kenmerke van dié enjin wat uiteindelik baie bydra tot die bestuurservaring van ’n sportmotor. Dit is ook die verdienste van 'n uitstekende, amper neutrale posisie op die pad, maar aangesien dit 'n klassieke koepee (van) is, moet jy vooraf weet dat dit ook 'n mate van ongerief meebring: jy sit baie laag daarin, en dit word aanbeveel dat jy op die agterste sitplek net passasier tot 1 meter lank sit.
In die voorste sitplekke is die ruimte ook vergelykbaar met klassieke motorhuise, en die uitsig van buite, wat andersins gedeeltelik beperk is (weer as gevolg van die bakvorm), sal baie goed wees as gevolg van goeie ruitveërs (tot 180 km / h). uur) in die reën. Aangesien die bagasiebak redelik groot, goed gevorm en 'n derde kleiner is, kan so 'n Hyundai as 'n gesinsmotor voorgestel word.
Daarom kan die klassieke nog nie afgeskryf word nie, as dit natuurlik behoorlik in die praktyk geïmplementeer word. ’n Paar klein klagtes ter syde, hierdie Hyundai is ’n baie goeie keuse vir diegene wat op soek is na ’n klassieke koepee. Daar is nie veel om te bied nie, maar dit doen nie afbreuk aan die goeie indruk wat die koepee maak nie.
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Hyundai Coupe 2.0 CVVT FX Top-K
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.807,38 € |
| Toets model koste: | 18.807,38 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimum spoed: | 208 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1975 cm3 - maksimum krag 105 kW (143 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 186 Nm by 4500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Avon CR85). |
| Kapasiteit: | topspoed 208 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1227 kg - toelaatbare bruto gewig 1740 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4395 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1330 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 312 |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaarskap: 57% / toestand, km meter: 6166 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 137 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,5 jaar ( 171 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,0s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,5s |
| Maksimum spoed: | 204 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 12,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Met min mededinging is Hyundai Coupé met hierdie enjin 'n baie goeie keuse vir diegene wat op soek is na nie net klassieke ontwerp nie, maar ook die gerief van alledaagse gebruik. Hy is ook baie beïndruk met die uitstekende vakmanskap.
Ons loof en verwyt
voorkoms
enjinverrigting
posisie op die pad
skakelbare ESP
produksie
radio
sleutel
die betekenis van die wringkragmeter
verbruik in die strewe
