Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
inhoud
Accent is dus al 12 jaar op die mark. Maar meer as dit, dit is 'n interessante syfer wat wys hoeveel generasies Accents die mark vandag betree het. Diegene van julle wat die lewensiklus van Europese modelle ken – dit duur gemiddeld sewe jaar – sluit logies af en sê dat twee. Aangesien Asiatiese modelle vinniger verouder, sal sommige nog een byvoeg en drie sê.
Wat is waar? Een! Ja, jy het reg gelees. Een enkele generasie. Al die veranderinge wat ons in die Accents gesien het, was net “herstyling”. En dit geld ook vir daardie twee van 1999 en 2003 wat gesorg het vir die nuwe ontwerp van al die modelle wat aangebied word. Nie vir die laaste een nie. Die nuwe Accent is splinternuut. En hoewel jy na wat jy in die vorige paragraaf gelees het, waarskynlik nie sou waag om dit aan hom toe te skryf nie. Die vorm is regtig nuut, maar met die nuwe vorms het die vorige een en die model voor hom ook die paaie getref, en dit het geblyk dat hulle net opgeknap is. So, hoe glo jy dis 'n nuwe motor? Een opsie is om in die tegniese data te delf. Hulle wys dat die nuwe Accent langer (met 6 sentimeter), breër (met 5 sentimeter) en langer (met 1 sentimeter) is.
Goed, maar dit is nie genoeg nie. Die feit dat dit 'n nuwe model is, word gewoonlik deur die asafstand aangedui. Hoeveel meet dit? Presies twee en 'n half meter, wat ses sentimeter meer is as voorheen. So Accent is regtig nuut. Die bemoedigendste hiervan is egter dat dit nie met duim voor of agter toegeneem het nie, maar tussen die asse, wat duidelik dui op 'n ruimer binneruim. Nog 'n stukkie inligting spreek ten gunste van passasiersgerief. Kom ons keer terug na metings. Kom ons ignoreer die kwessie van breedte - die verhoging van die breedte met 1 sentimeter kan nie die welstand van passasiers grootliks beïnvloed nie - maar die inligting oor die hoogte is des te meer gerusstellend. Die nuwe Accent is byna 'n meter en 'n half hoog, en jy sal dit opmerk, indien nie gouer nie, tydens gemaklike in- en uitklim, wat ouer mense veral sal waardeer, en ook wanneer jy binne sit. Daar is geen tekort aan spasie nie. Selfs op die agterbank is dit genoeg. As twee volwassenes in die rug - die derde een sal baie slegter sit as gevolg van die konvekse middelste deel van die rug - daar is nie genoeg spasie, dan sal dit in die been area. Dus is die nuwe Accent, met sy goeie vier en ’n kwart meter, ’n geskikte oplossing, veral vir ’n jong gesin met twee kinders. Selfs beter vir 'n paar pensioenarisse.
Trouens, vierdeurmotors het lankal uit die mode geraak in Europa. Selfs kleiner in hierdie grootte klas. En aangesien jongmense iets daarin belê, wend hulle hulle liewer tot weergawes van limousines, al is dit net met drie deure. Die limousine word aan die bejaardes oorgelaat, wat by die bruikbaarheid daarvan sweer. ’n Ekstra deur aan die kante en ’n deksel aan die agterkant is net ’n voordeel wanneer twee paartjies op ’n Sondag-uitstappie bymekaarkom. En hierdie vier passasiers sal dit ook geniet om die binnekant van die nuwe Accent te bewonder.
Hierdie een het baie vordering gemaak in vergelyking met die vorige een. Dis nou tweekleurig - dit was swart en grys op die toetsmotor - die sitplekke is gestoffeer in kwaliteit materiaal met 'n diskrete patroon, die stuurwiel en skakelknop is nie in leer toegedraai nie, maar voel goed, die plastiek is beter as jy' d te verwag, meters en waarskuwingsligte is nie in die mode nie, maar hulle is goed geskadu deur die dag, goed belig en deursigtig in die nag, en die grootste verrassing van al die nuwe Accent wag op jou in die middelkonsole. Die gesofistikeerdheid waarmee die skakelaars daar reageer, sal moeilik vindbaar wees, selfs in motors wat verskeie kere duurder is as hierdie Accent.
Onder die belangrikste bykomstighede op die GL / TOP-K-toerustinglys (dit is die enigste toerusting wat aangebied word), vind u ABS en lugsakke vir die bestuurder en die voorste passasier (dit is omskakelbaar), elektriese skuif van al vier vensters in die deur, In 'n boordrekenaar wat 'n bietjie ongemaklik 'n opdragknoppie geïnstalleer het (aan die onderkant van die paneelbordraam), sentrale sluiting en dinge soos hefbome om die brandstoftenk en bagasiedeksel van binne af oop te maak. So dit is al wat jy nodig het. Eerder die meerderheid.
Ten minste word elektries verstelbare buitenspieëls verwag van die rykste Accent, leesligte (slegs een is in die nag beskikbaar om die kamer te verlig), beter sitplekke (veral wat pilare betref) en wat die standaard geword het onder Europese motors . ., selfs in die mees basiese modelle, maar nog steeds nie in die aksent nie. Fabrieksinstelling van die motorradio. En nie omdat dit beter sou wees nie, maar uitsluitlik omdat vervaardigers diewe afskrik.
Daar behoort geen spesiale probleme met bagasie te wees nie. Gegewe die grootte, het die vierdeur Accent 'n redelike groot bagasiebak. Die fabriek eis 'n syfer van 352 liter, ons sit alles daarin, behalwe vir 'n mediumgrootte toetskas, en die bagasiebak kan ook uitgebrei word. Maar moenie jou hoop opdoen nie. Slegs die agterkant is verdeel en gevou, wat 'n trap of 'n ongelyke onderkant beteken en gevolglik 'n aansienlik kleiner opening.
Kyk dus na die vyfdeur-aksent soos met enige sedan. Ten minste wat die gemak van gebruik betref. As die woord oor bestuursverrigting begin, trek die ontbrekende sentimeter af tot vyf meter (as u die woord limousine met motors van vyf of meer meter lank assosieer), en u het 'n baie soliede "bestuurder". Hy kan nie die feit dat hy 'n Koreaanse temperament het, wegsteek nie, so hy sluk steeds bultjies sagter as 'Europeërs' en buig meer in hoeke.
Maar na aanleiding van hulle voorbeeld, het hy baie ander dinge opgesom. Sommige is goed en sommige is sleg. Die slegte mense verwys na die stuur -servo, wat te sag en te min kommunikasie is vir die bestuurder om werklik te weet wat onder die voorwiele aangaan. Die 1-liter-turbodiesel moet ongetwyfeld aan die bokant gevoeg word. Terloops, die feit dat die Accent nuut is, word ook duidelik aangedui deur die enjinreeks, wat nuwe enjins van 5, 1 en 4 liter insluit (laasgenoemde word nie aangebied nie), sowel as 'n splinternuwe diesel.
As jy onthou, was die vorige Accent toegerus met ’n groot driesilinder-enjin. Nou is dit ’n viersilinder-enjin met baie meer krag (voorheen 60, nou 81 kW) en meer wringkrag (voorheen 181, nou 235 Nm) beskikbaar vir die bestuurder in ’n uiters wye bedryfsreeks (van 1.900 tot 2.750). rpm). En glo my, hierdie enjin is nog een van daardie dinge wat ons so verras het as die moeilikheid om die knoppies op die middelkonsole te druk. Daar is altyd genoeg krag en wringkrag, meer as genoeg vir 'n rustige bestuurder.
Die ratkas is nie perfek nie, maar dit is beter as wat ons by Accents gewoond is. Remme en ABS doen hul werk betroubaar. Ook as gevolg van die nie-standaard Avon Ice Touring winterbande. En as u belangstel om te bestee, vertrou ons dit ook. Hy het gemiddeld 6, 9 tot 8 liter diesel "gedrink", wat effens afhang van ons rystyl.
As gevolg hiervan het die nuwe aksent selfs meer Europees geword, wat nie net sy vordering bewys nie, maar ook die prys, wat die naaste mededingers reeds heeltemal ingehaal het.
Matevž Koroshec
Hyundai aksent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.682,52 € |
| Toets model koste: | 12.217,16 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,6l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 6 km, roeswaarborg 3 jaar, verniswaarborg XNUMX jaar |
| Olieverandering elke | per 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | per 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 353,33 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.310,47 € |
| Bande (1) | 590,69 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.511,27 € |
| Verpligte versekering: | 3.067,10 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 21.892,51 2,19 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 75,0 × 84,5 mm - verplasing 1493 cm3 - kompressie 17,8:1 - maksimum drywing 81 kW (110 pk .) by 4000 rpm - gemiddelde suier spoed teen maksimum drywing 11,3 m/s - spesifieke drywing 54,3 kW / l (73,7 pk / l) - maksimum wringkrag 235 Nm by 1900-2750 RPM - Dubbele oorhoofse nokasse (tydband, ketting) - 4 kleppe per silinder - Gemeenspoor direk inspuiting - Veranderlike geometrie uitlaat turboaanjaer, 1.6 bar positiewe lading druk - Naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | Kragtransmissie: enjins voorwielaandrywings - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 uur; IV. 0,702; v. 3,583; trurat 3,706 – ewenaar 5,5 – vellings 14 J × 185 – bande 65/14 R 1,80 T, rolbereik 1000 m – spoed by 41,5 ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings - agteras-as, kronkelvere, gasskokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme (gedwonge verkoeling) , ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1133 kg - toelaatbare totale gewig 1580 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1100, sonder rem 453 - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1695 mm - voorste spoor 1470 mm - agterspoor 1460 mm - grondvryhoogte 10,2 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1410 mm, agter 1400 - voorsitplek lengte 450 mm, agtersitplek 430 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -koffers (278,5 L totaal): 1 rugsak (20 L), 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (68,5 L), 1 tas (85,5, XNUMX l) |
Ons metings
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Bande: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Meterlesing: 2827 km) | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 130 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,9 jaar ( 164 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,4s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,2s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,7m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (261/420)
Die grootste probleem met die vierdeur-aksent op ons vloere is waarskynlik vorm. Limousines in hierdie klas motors hou al lank op. Dit is egter waar dat Hyundai elke jaar stewiger word. En hierdie vordering is ook sigbaar in aksent.
Buite (10/15)
’n Vierdeur-weergawe sal nie in dié klas opvallend wees nie, maar die Accent is ’n motor wat met sy kwaliteit kan oortuig.
Binne (92/140)
Die tweekleurige binnekant is aangenaam, die skakelaars op die konsole is bo die gemiddelde, daar is genoeg ruimte aan die voorkant, die been kan agter raak.
Motor, ratkas (29
/ 40)Die diesel is ekonomies, rats en wip, die dryfkrag is gemiddeld, maar beter as waaraan ons gewoond is by Accents.
Ryprestasie (50
/ 95)Die vering is ingerig vir ritgemak bo sportiwiteit. Dit word ook bevestig deur die 14-duim-wiele en slegs bande van medium produksie.
Prestasie (27/35)
Die enjin is ongetwyfeld een van die lekkerste dinge oor die aksent. Diesel en bowenal kragtig. Hy het regtig nie sonder krag nie.
Sekuriteit (30/45)
Basiese sekuriteit word gewaarborg. Dit beteken twee lugsakke, ABS, EBD, selfversterkende gordels en ISOFIX.
Ekonomie
Die enjin is ekonomies. Dit is egter waar dat die neus-tot-neus-aksent nie meer 'n goedkoop motor is nie. Die waarde in die mark vir gebruikte motors kan ook kommer wek.
