HSV VL Group A SS, Tickford TL50 en ander klassieke Australiese motors wat vandag baie geld werd is, maar nie voorheen op vertoonlokaalvloere verkoop kon word nie.
Glo dit of nie, op 'n stadium het sommige Holden-handelaars dit moeilik gevind om aandele in HSV VL Group A SS te verkoop.
Die onlangse verkoop van $1.3 miljoen van die Ford Falcon GT-HO Fase III bevestig 'n paar dinge.
Eerstens, ten spyte van die feit dat die mark vir die legendariese Fase III 'n dekade gelede met sowat 50% gekrimp het weens GFC en 'n oorverhitte mark bevolk deur kwaadwillige spekulante, was die motor self nog altyd, en is steeds, 'n 24-karaat versamelaarsitem .
Trouens, met 'n oplaag van net 300 en die reg om te spog oor die wen by Bathurst in 'n era toe dit regtig iets vir 'n vervaardiger beteken het, was die GT-HO Fase III nog altyd 'n gerespekteerde model wat gewaarborg was om 'n versamelaar se item.
Maar dit geld nie vir alle Australiese versamelbare metaal nie. Glo dit of nie, sommige van Australië se warmste versamelmotors het nou 'n minder gunstige begin gehad.
Trouens, die ou term "jy kon dit nie weggee nie" is van toepassing op verskeie Australiese klassieke wat nou in sommige gevalle vir 'n kwartmiljoen dollar verkoop.
HSV VL Groep A SS
Plastiek vark.
Die plakkate vir hierdie verskynsel behoort beslis die heel eerste HSV-spierprodukte te wees, die 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). Weereens, dit was in 'n tyd toe die motors wat in die jaarlikse Bathurst Classic gejaag het, op voorraadmotors gegrond moes wees, so om 'n padweergawe van 'n potensiële Bathurst-wenner te besit, was 'n groot ding.
Met sy wilde lyfstel wat 'n groot agterspoiler en 'n kappie met vents ingesluit het, was die Walkinshaw 'n kragtige skouspel. Maar ten spyte van die $45,000 500 prysetiket, met hierdie wedren-erfenis, het kopers wat die geboorte van 'n stukkie Australiese motorrengeskiedenis kon sien, die eerste XNUMX HSV opgeraap wat nodig was om te bou om die motor vir resiesdoeleindes te homologeer. Dit is regtig waar HSV genoeg moes geroep het.
Maar dit is nie. Hy het gulsig geraak en besluit die wêreld het nog 250 Walkinshaws nodig. Teen daardie tyd het die naam-roeping natuurlik reeds begin, en die motor het die titel "Plastic Pig" vir sy verregaande voorkoms verdien. Boonop het sy nog nie Bathurst gewen nie (dit het eers in 1990 gebeur), en haar publieke gradering het taamlik vinnig gedaal.
Gevolglik sit die laaste van daardie ekstra 250 motors in Holden-handelaars vas soos troeteldierblou hondjies in 'n troeteldierwinkelvenster. Niemand het hulle nodig gehad nie, en die prys van $47,000 XNUMX het reeds begin byt. Holden-handelaars was immers besig om Groep A-lyfstelle van motors te stroop en dit as iets anders as Walkinshaw te probeer verkoop. Daar was selfs gerugte dat sommige motors heeltemal oorgeverf word deur handelaars wat desperaat was om "plastiekvarkvlekke" uit hul vertoonlokale te verwyder.
Nou het alles natuurlik 'n volle 180 grade gedraai, en Walkinshaw het een van die gewildste versamelkaartjies in die stad geword. Pryse kan styg tot $250,000 of selfs $300,000 vir werklik goeie, oorspronklike motors. Wat een vraag onbeantwoord laat: wat het geword van al daardie lyfstelle wat die handelaars in hul tyd afgeneem het?
Tickford TE / TS / TL50
Van 1999 tot 2002 het Tickford regte HSV-mededingers gehad.
Soms teken 'n motorvervaardiger 'n skokkende eie doel aan, wat daartoe lei dat 'n andersins ordentlike motor 'n stil luukse word. ’n Goeie voorbeeld hiervan is gespeel deur Ford se sportafdeling, Tickford.
Dit was te veel vir Tickford om te staan en toe te kyk hoe HSV momentum gekry het en die spelers vir die beursie begin inkatrol het. So, hy het die AU Falcon se ongeliefde reeks geneem en gemik om HSV op sy eie wedstryd te klop; bou 'n groot vyfsitplek-sedan wat 'n boot kan sleep of 'n kontinent in een sprong kan oorsteek. Die idee is goed ontvang en was om 'n goed toegeruste weergawe van die AU Falcon en Fairlane te neem en dit by die grootste enjin in die katalogus te pas en dit dan 'n bietjie meer aan te pas vir ekstra dinamika.
Daar was geen probleme hiermee nie, maar Tickford se fout was bemarking. In plaas daarvan om aan te bied om tone-tot-toon met HSV te gaan, was Tickford se promosie-aanbieding daarop gemik om iets meer subtiel te bied vir die persoon wat nie die behoefte gevoel het om uit te staan nie. Wat die doel van sulke karre nogal netjies verslaan het. Om 'n motor te probeer verkoop vir sy hantering en verfyning toe die vleisagtige HSV die mededinger was, was 'n klassieke geval van die gebruik van 'n mes in 'n skietgeveg.
Hierdie benadering het Tickford ook verder belemmer omdat dit beteken het dat hy nie die uiters voortreflike vierkopligvoorkant van die kleiner Falcon-gebaseerde XR-reeks kon gebruik nie. Nee, die helfte daarvan sal te lui wees. So in plaas daarvan het die TE-, TS- en TL-modelle 'n effens verbeterde weergawe van die gevreesde standaard Fairmont-koppelvlak gekry. Die resultaat was 'n reeks motors wat baie goed gevaar het, maar net nie verkoop het in 'n mark wat meer bekommerd was oor kwartmyltye nie. Selfs 'n plaaslik ontwikkelde weergawe van die 5.0-liter-V8 met 'n enjin wat krag opgestoot het na die 5.6-liter-HSV-mededinger het nie daarin geslaag om die algemene publiek te swaai nie, en die Tickfords het vir 'n lang tyd ledig in handelaarskappe gesit.
Nou is daar natuurlik nuwe liefde vir die Tickford Valke, gekombineer met die feit dat die AU waarskynlik die soetste platform was wat Ford Australia nog ooit gemaak het. Pryse styg as gevolg daarvan, met 'n goeie TE of TS50 wat nou sowat $30,000 3 kos, met groter-enjin-reeksweergawes wat meer as dubbel soveel kos.
Holden en Ford groot koepees
As jy nie hardtop Valke kan verkoop nie, plak net 'n paar Cobra-plakkers op hulle. (Beeldkrediet: Mitchell Talk)
Dit is die middel-70's en mense verlaat die groot plaaslik vervaardigde koepee-mark massaal. Stygende petrolpryse te midde van die brandstofkrisis (wat nie eintlik gebeur het nie, maar nietemin...) het beteken dat volgrootte V8-tweedeurmotors soos die Holden Monaro en Ford Falcon Hardtop vir die meeste mense van die spyskaart af was. Trouens, teen ongeveer 1976 was Holden se topverkoper tweedeurmotor 'n paneelwa wat in Belmont gebaseer was. In die geval van die Holden- en Ford-koepees is albei motorvervaardigers met 'n voorraad tweedeur-liggame gelaat met geen werklike hoop om dit in Monaro's of GT's te verander nie.
Dit was toe dat die bemarkingsafdelings kreatief geraak het. In Holden se geval was die oplossing 'n model genaamd die Monaro LE, wat in 1976 vrygestel is om die laaste van hierdie liggaamstyle te absorbeer. Dit was destyds nogal 'n spoggerige kar met goue Polycast-wiele, metaalwynrooi verf en goue strepe. Binne was hektaar velours afwerking en, vreemd genoeg, 'n agtspoor patroonvoertuig. Meganies kry jy ’n 5.0-liter-V8, ’n driegang- outomatiese ratkas en ’n selfsluitewenaar. Die motor was ook op hoë teikens gemik, en met 'n prysetiket van net meer as $11,000 580 kon jy 'n "gewone" Monaro GTS koop en sowat drieduisend kleingeld in die sak steek. Uiteindelik is die 2001 LE Coupe vervaardig en verkoop, en dit het Holden se groot tweedeur-aspirasies redelik netjies beëindig tot 150,000 XNUMX toe die herleefde Monaro vertoonlokale getref het. Hulle verskyn amper nooit te koop nie, maar wanneer hulle dit doen, kan jy maklik $ XNUMX XNUMX spandeer op die bestes.
Holden HX Monaro. (Beeldkrediet: James Cleary)
Intussen het Ford dieselfde probleem gehad. Op 'n soortgelyke punt in die geskiedenis (1978) het Ford 400 Falcon Hardtop-lywe gevind wat rondlê en daar was geen werklike manier om dit af te laai nie. Totdat die besluit geneem is om 'n blaadjie uit die Noord-Amerikaanse scenario te neem en 'n plaaslike weergawe van die Cobra Coupe te skep. Dit is nie toevallig dat Edsel Ford II destyds die besturende direkteur van die Ford Oz was nie. Die besluit sou selfs makliker gewees het as Allan Moffat se Cobra Liver-toegeruste Groep C-motors verlede jaar een-twee by Bathurst klaargemaak het.
Met 'n keuse van 5.8- of 4.9-liter V8-enjins en outomatiese of handratkas, het die Cobra Hardtop uiteindelik baie goed verkoop, wat dit in alle opsigte 'n wenstrategie maak. Dit was egter steeds ’n geval van ’n bemarkingsvuur aansteek onder ’n klomp motors wat vroeër gelyk het of hulle rondloop. Selfs al gaan jy heeltemal uit op die Bathurst Special-weergawe van die Cobra met die grootste V8-enjin en viergang-handratkas, het jy steeds net $10,110 1978 400,000 4.9 in 12 XNUMX bestee. XNUMX $XNUMX, maar selfs 'n XNUMX-liter-kopie met 'n outomatiese ratkas in perfekte toestand kan 'n kwartmiljoen kos. Goed, hierdie pryse is in terme van middel-Covid (soos ander in hierdie storie) en daar word geglo dat die mark vir die volgende XNUMX maande kan skik. Maar selfs so...
Plymouth Superbard
Ongeveer 2000 Superbirds is gebou.
Net om te bewys dat dit nie net 'n Australiese ding is nie, was die Noord-Amerikaners ook in staat om motors te brou wat eens geïgnoreer is, maar mettertyd heeltemal versamelbaar geword het. Soos Australiese motors, is sommige van die belangrikste motors gehomologeer. Dit was die geval met die 1970 Plymouth Superbird, wat uitsluitlik gebou is om NASCAR-renne te wen, het nie Plymouth-vertoonlokale aan die brand gesteek nie. Soortgelyke…
Om die motor die stabiliteit te gee wat dit nodig gehad het om op ovaalspore teen snelhede tot 320 km/h te hardloop, was die Superbird gebaseer op die Plymouth Road Runner, maar het 'n groot wigvormige neus en 'n reuse agtervlerk bygevoeg wat hoër as die Plymouth was. Road Runner. dak. In die geheel het die neus alleen net 50 cm by die algehele lengte gevoeg. Gekombineer met die versteekte hoofligte (weereens, in die naam van aerodinamika), was die voorkoms, uh, treffend. Dit het vir kopers in die VSA te indrukwekkend gelyk, en alhoewel net sowat 2000 1972 motors gebou is, het sommige van hulle tot XNUMX nog in handelaars vasgesit.
In die proses om van hulle ontslae te raak, het baie handelaars die agterskerm verwyder of dit selfs heeltemal teruggeskakel na Road Runner-spesifikasie. Wat nou selfs meer ongelooflik lyk, want dit was die Superbird se verregaande persoonlikheid wat hom verander het van 'n splinternuwe $4300 300,000-aanbieding na 'n $400,000 XNUMX of $XNUMX XNUMX versamelaarsmotor vandag. O, om NASCAR te verbied omdat dit net te vinnig is, het Bird-vee ook nie seergemaak nie ...
