HSV Maloo R8 2013 Review
My eerste rit op die nuwe VF waarvan almal hou: Maloo ute. En nie sommer enige Maloo nie, maar die topweergawe van die WIZ R8 SV Enhanced met 340 kW ondervoet – meer as die ou GTS. Van die begin af was dit duidelik dat dit 'n baie meer verfynde, gesofistikeerde dier is. Dit gaan nie net daaroor om dit op te laai, dit op te laai en na die V8 te luister nie.
WAARDE
Die Maloo-prys bly onveranderd op $58,990 8 vir die handrat, terwyl die R68,290 8 handrat $XNUMX XNUMX kos. Die RXNUMX voeg leer, gemasjineerde allooie, 'n BOSE-klankstelsel, 'n bimodale uitlaat, 'n uitgebreide HSV-bestuurderkoppelvlak en 'n magdom ander tegnologieë by, plus 'n liggaam-tot-liggaam hardeband.
Die motor voeg $2000 8 by die prys, en die SV Enhanced-opgradering, wat slegs met die R4995 beskikbaar is, kos nog $340 570. Dit sluit 'n krag- en wringkragverhoging tot 20kW/XNUMXNm, ligter XNUMX-duim SV Performance-gesmede allooiwiele en swart aksent op die spatbordopenings en spieëls in.
ENJIN EN TRANSMISSIE
Jy het seker al gehoor van die superaangejaagde 430kW LSA in die GTS. Die res kry 'n 6.2-liter LS3 met 317kW en 550Nm wringkrag as standaard, terwyl die R8 met 325kW/550Nm spog en die SV Enhanced-weergawe opgegradeer is na 340kW/570Nm.
’n Sesgang-handratkas is standaard, terwyl ’n aktief-kies sesgang outomatiese ratkas opsioneel is. Die goeie ding van die handleiding is dat dit met lanseringsbeheer kom, en die slegte deel is die krampe wat jy kry om die koppelaar in swaar verkeer te druk en los.
FUNKSIES EN KENMERKE
Twintigduim-wiele kom standaard saam met AP-viersuierremme en hoëverrigtingvering. Die R8 het ook 'n paar ander kenmerke soos 'n bestuurder-voorkeurskakelaar en 'n kop-op-skerm wat 'n prentjie van die voertuig se spoed en ander nuttige inligting op die onderkant van die voorruit projekteer.
Die Enhanced Driver Interface (EDI)-stelsel voorsien die bestuurder van 'n verskeidenheid inligting soos brandstofdoeltreffendheid, voertuigdinamika en werkverrigtingverwante inligting. Outomatiese tru-parkering, ’n trukamera en parkeersensors voor en agter is ook standaard.
Design
Moenie jouself laat flous nie. Onderkant is dieselfde masjien as die VE. Maar die Gen-F Maloo kry 'n splinternuwe binneruim met nuwe sitplekke, materiaal, instrumentegroep, meters, middelkonsole, afwerking en afwerking.
Meters is van die bokant van die instrumentpaneel na onder geskuif, en pleks van drie wys twee nou oliedruk en batteryspanning.
Maar die satellietnavigasiestelsel verskaf nie meer waarskuwings oor spoedkameras of skoolsones nie. Hierdie kenmerk het verlore gegaan met die oorgang van iQ na die nuwe Amerikaanse Mylink-vermaakstelsel, en met goeie rede.
VEILIGHEID
Vyf Sterre. Dit kom met al die gewone reeks veiligheidsstelsels, met die byvoeging van voorwaartse botsingswaarskuwing, blindekolbewustheid en baanverlaatwaarskuwing.
BESTUUR
Geen verrassings nie. Dit ry hard en stop skielik, maar die uitlaatgeluid is bietjie gedemp na ons sin – selfs met die bimodale uitlaatkleppe. Rit en hantering is uitstekend, selfs op die slaggate bitumenbane wat verby plattelandse paaie kronkel, hoewel dit beter is om orde te hou. Volledige outomatiese is teleurstellend, maar handbeheer is meer opwindend, al mis ons steeds die gebrek aan paddle shifters.
Jy sal 91, 95 of 98 oktaan brandstof nodig hê, maar die eerste twee sal lei tot 'n vermindering in krag. Daar word aanvaar dat die motor 12.9 l/100 km brandstofverbruik sal verbruik. Ons verbruik was sowat 14.0 liter per 100 km. Meer as jy die stewel aantrek, minder as jy dit stewig hou.
Holden het onlangs die SS ute na die bekende Nürburgring in Duitsland geneem, waar hy die rondterekord vir 'n "kommersiële" motor opgestel het, tot groot verbasing van die Duitsers en almal wat teenwoordig was. Dit was 'n 270 kW-masjien. Toe ek die eerste keer met Maloo begin het, het ek gewonder hoe lank 'n 340kW Maloo sou hou?
TOTAAL
As Maloo voorheen nie een was nie, is dit nou 'n volwaardige tweesitplek-sportmotor. Die ouens sal mal wees daaroor, hul vriendinne sal die kompetisie haat, want dit is die Yut wat elke keer die argument wen.
VPG Maloo R8 SV
koste: vanaf $68,290 (Handmatig)
Enjin: 6.2-liter V8 petrol 325 kW/550 Nm
Oordrag: 6 keer handleiding
Dors: 12.6 l / 100 km; 300 g / km CO2
