HSV Clubsport motor 2013 oorsig
Gelukkig het HSV in die middel van verlede jaar sy fout deurgesien en die "intreevlak" ClubSport, of Clubbie soos dit met liefde bekend staan, weer ingestel.
Uitbetaalde bogans is mal oor hierdie motor, wat 'n byna legendariese status in sekere kringe het. Sekerlik, die R8 en GTS is "beter", maar die Clubbie is 'n warm Holden vir "al die mense", so ook Maloo ute, wat ook verlede jaar 'n terugkeer gemaak het.
HSV het onverbiddelik op die skaal beweeg toe sy reeks die 25 XNUMX-kerf genader het. Dit is ver van die oorspronklike HSV's van XNUMX jaar gelede, wat in wese Commodores was met kragtiger enjins, groter wiele en stywer vering.
Waarde
Vanaf $64,990 20 kry die nuwe ClubSport XNUMX-duim HSV Pentagon allooiwiele wat by 'n reeds indrukwekkende lys van standaardkenmerke byvoeg; sport-/toervering, kompetisiemodus ESC, viersuierrempakket, satnav, parkeerhulp agter en trukamera.
Dit het ook ander koel kenmerke gehad soos dubbelsone-klimaatbeheer, verbeterde Bluetooth en 'n XNUMX-rigting-verstelbare kragbestuurdersitplek.
Design
Ons is mal oor hoe dit binne en buite lyk, en die standaardtoerusting is ruim. Puik sitplekke, baie inligting wat na die bestuurder teruggevoer word en die EDI is uitstekend. Heck, dit het selfs 'n ordentlike kattebak en beenspasie op die agtersitplek.
Tegnologie
Standaard Clubbie (en Maloo) kenmerke sluit in 'n 6.2-liter OHV-stootstang HSV-enjin, die LS3 Generation 4 V8, wat 317kW krag en 550Nm wringkrag lewer. ’n Sesgang-handratkas is standaard, en ’n opsionele sesgang-outomaties is tweeduisend meer.
Ons sal elke dag 'n outomatiese masjien kies, want dit bied vinnige op- en afskakelings, maar mis die paddle shifters.
ClubSport sluit effektief al verlede jaar se R8 se kernkenmerke in, met die uitsondering van die Verbeterde HSV-bestuurderkoppelvlak (EDI), wat as 'n fabrieksopsie beskikbaar sal wees.
Die outomatiese motor wat ons bestuur het, was toegerus met 'n bimodale uitlaatstelsel en 'n EDI-stelsel om 'n ekstra element van rygenot by hierdie groot kragtige V8-sedan te voeg.
Dit verbruik 'n onrusbarende hoeveelheid brandstof, wat wissel van medium tot hoog per 100 km, en dit is ook premium. Die meeste van hierdie voertuie sal egter deur maatskappye gefinansier word, so dit maak nie saak nie.
ry
Op 1800 0 kg is dit 'n groot en swaar motor, maar hy kan steeds van 100 km/h in sowat XNUMX sekondes ry. Skakel mededingende modus aan en jy sal regtig voel hoe die krag van Clubbie jou in plek stoot.
Hy spin, hurk van agter af, trek sy neus op en brul op pad om die horlosie in meer as ordentlike tyd vir so 'n groot dier te stop. Maar in dié geval word alles ’n bietjie bederf deur die oormatige sagte vering en stuur, wat ’n bietjie meer gevoel kon gee. Ons dink die opsionele sessuier-remme behoort standaard te wees, alhoewel die vier-suier toegerus die pad goed hanteer. Spoor die Clubbie na en jy sal vind dat jy sonder remme raak voordat jy op die eerste rondte klaarmaak.
Terwyl die bimodale uitlaat goed klink wanneer dit luier is, is dit te stil in beweging, anders as die meeste Europese V8-sportsedans, wat beter word hoe harder jy hulle ry. Jy kan die Clubbie redelik hard slaan op 'n kronkelende pad wat beperk word deur sy gewig en, in hierdie geval, die sagte vering.
uitspraak
Dié model behoort later vanjaar vervang te word wanneer die HSV F-lyn die produksielyn tref, moontlik met 'n 400kW-enjin plus 'n superaangejaagde 6.2-liter V8. Nou sal dit weer iets anders wees.
