Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
inhoud
In 'n gesin wat 'n nuwe Jazz sou kry (in ooreenstemming met Honda se begeerte om meer jong kliënte te lok), as laasgenoemde nie regtig van die kleinste Honda hou nie, kan dit aan die begin vasraak omdat die Jazz sy eie het (weer soos Autoshop) 'n groot toets van die vorige generasie in 2002) hoë pryse van baie meer bekostigbare mededingers.
Die toets Jazz is eintlik reeds onder die meer gerespekteerde plaatmetaal vir die laer middelklas. Honda is beslis nie tevrede met hierdie lyne nie, maar hulle weet baie goed dat hul Jazz op alle ander gebiede pas, veral die goed toegeruste basisweergawe.
Alhoewel die nuwigheid met 5 sentimeter lank gegroei het in vergelyking met die vorige generasie, is die kruis met vyf en dikker in breedte, en dit is heeltemal nuut in ontwerp en is dit tegnies 5 persent anders, bly dit getrou aan die konsep van die tweede generasie. ... Asof die Japannese die gesegde ken dat die wenperd nie verander nie.
Daar is tonne opdaterings aan die buitekant. 'N Kort, taamlik vertikale enjinkap, met feitlik geen ekstra ruimte daaronder nie, smelt saam met sy V-vorm tot 'n masker wat gebaseer is op die Civic Type-R. Die agterligte is ook nuut (LED!), In ooreenstemming met die beginsels van hul steil agterklepvoorganger. Van die kant af is die vensters op die A-pilaar sigbaar, wat die nuwe Jazz van voor af meer deursigtig maak, hoewel u nie na die rand van die enjinkap moet kyk terwyl u ry nie.
U benodig nie noodwendig die parkeersensors wat die toets van Jazz gehad het nie, aangesien die kas deursigtig genoeg is om parkeerprobleme te vermy. As die buitekant van die derde generasie Jazz as nuut geskryf is, word die binnekant as splinternuut gemerk. Die verlede en die hede is soos dag en nag. Die verhouding met die Civica -kajuit is opvallend, behalwe dat die Jazz -dashboard minder futuristies is, hoewel dit redelik veelsydig is. ... nog steeds plastiek.
Benewens die sagter deurversierings met die stuurwiel, rat- en handremhefbome en redelik gemaklike sitplekke met 'n ordentlike sygreep (voor), oorheers harde sintetiese materiale wat ten minste 'n ander kleur -eienskap het. Ondanks die toets van die Jazz teen lae temperature, was ons verbaas oor die gebrek aan krieke. Slaap of na warmer plekke gegaan?
Die stuurwiel, toegerus met knoppies wat aan die Civic herinner en in hoogte en diepte verstelbaar is, sal goed voel vir 'n mediumgrootte passasier. Die indirektheid van die stuurmeganisme is presies om in 'n vreugdevolle maneuver saam te smelt met 'n klein radius van minder as tien meter (Jazz), terwyl die gevoel van die posisie van die wiele nie verdwyn nie.
Dit sit laer as in minivans, en is dieselfde hoogte as sy voorganger, en steel 'n paar millimeter groot panoramiese glas, wat gelukkig vir privaat liefhebbers ook 'n elektriese skuifgordyn het. Daar is geen tasbare probleme met ergonomie nie.
Alhoewel die knoppies styf op die stuurwiel geleë is, is dit toeganklik en logies, maar slegs die knoppies om die truspieëls in te vou en aan te pas, word nie verlig nie. (terwyl u ry) Die ritrekenaar vertoon alle relevante inligting, insluitend buitentemperatuur en kilometers, wat altyd op die voorblad van die inligtingskerm verskyn.
Piccolors kan slegs gepla word deur die eenrigtingbediening van die ritrekenaar en soms 'n swak sigbare skerm met baie groot sleutels van 'n begaafde radio wat goed speel, RDS, MP3, WMA ken en met eksterne toestelle verbind word (niks merkbaar nie) USB en AUX. Koppelvlak. Verskeie gleuwe van 'n goed werkende lugversorger, wat outomaties werk, begin met die uitvoerende toerusting (dws die tweede in 'n ry), kan nie gesluit word nie, maar dit belemmer nie.
Dit maak meer seer as geen berging in lyn is nie. Artikels kan in een van die bokse voor die passasier geplaas word (die boonste is afgekoel, die onderste het geen beligting of 'n slot nie), onder die bestuurder se stuurwiel (hierdie spasie van drie vingers dik veroorsaak dat dit onder die pedale), in die armleuning, in die deur (al vier!), in 'n opbergput voor die rathefboom (waar die versperring twee plekke bied om drankies te stoor), langs die handremhendel (daar is slegs putte wat geskik is vir ongebruikte kougom) of in 'n sloot aan die uiterste ente van die paneelbord (met die bestuurder en voorste passasier), wat oorspronklik bedoel was vir drankies (maar nie vir almal nie, Jazz verkies om 'n halwe liter in te neem), maar hulle sal ry oral heen en weer as gevolg van die gladde oppervlak.
Beter nog, bêre jou besittings in die sakke aan die agterkant van die voorste sitplekke, of dalk in die mees versteekte laai in hoëvolume-motors – onderaan die linkerkant van die agtersitplek. Vir die eerste toegang tot hierdie laai, wat groot genoeg is om die gebruiksinstruksies te sluk (hehe, soek eers die boek en dan die laai), moet jy die unieke Jazz (60/40) agterbank-voustelsel gebruik, gemodelleer na die stoele in bioskope: met verhoogde sitplek. Hierdie vou is wat die skoonma die bloeiende blomme laat jaag, want die deur maak amper 90 grade oop.
Die res van die bagasie kan u in die byna 400 liter stoor (wie sou kon dink dat Jazz die liter-gholfklas bereik?) 'n kelder van 64 liter met 'n dubbele onderkant.
Na onvermoeide inkopies klop 'n Jazz-eienaar se hart teen 'n gaasverdeler wat toelaat dat die bors op verskeie maniere verdeel kan word. Dit is natuurlik maklik om te vermeerder – Honda noem hierdie agtersitplekke, wat onmiddellik na die hefboom geskuif word, tot ’n plat bodem val, magiese sitplekke. Verwag jy rugleuningverstelling en voor/agter-verstelling vanaf 'n agterbank soos hierdie?
HM. Vertrou dat u ook die rugleuning van die voorste passasiersitplek kan neerklap (ongelyke oppervlak!) En sodoende items tot 2 meter lank kan vervoer. Die stuur van die Jazz is nie moeiliker as om die sitplekke op te vou nie: die asafstand word met 4 millimeter voor en 35 millimeter agter verhoog vir groter stabiliteit. Dit is verblydend dat alle Jazz standaard toegerus is met die VSA -stabilisasiestelsel, vier lugsakke en lugsakke.
Jazz word verkoop met 'n petrolenjin van 1 of 2 liter. Albei is verbeterings: 'n swakker voer 1, 'n sterker 4 "perde" wat hy teen 90 rpm behaal, wat 'n druk op papier beloof. Ons troos is dat 'n kragtiger eenheid met 'n aanvaarbare klepbeheer -tegnologie daarvan hou om in die rooi veld te draai, as die transmissie dit net toelaat.
Op stadsstrate is hierdie eenheid ’n flink en uiters stil luier met ’n baie buigsame skakelhefboom, en op snelweë word ’n begeerte na sesde rat gebore aangesien die enjin teen 130 km/h in die boonste vyfde rat is.” adverteer reeds vanaf 4.000 / min. As jy luister na 'n adviseur wat groen pyle gebruik om aan te dui wanneer dit gepas is om te skuif in terme van brandstofverbruik, sal jy basies teen 1.500 5.000 rpm ry wanneer jy stadig ry, maar as jy dit ignoreer, sal jy vind dat dit die beste is om te gebruik sentrale spoed, hoewel jazz die mees energieke is - ongeveer XNUMX XNUMX rpm.
Dat hierdie Honda een van die minste sportiewe is, word bevestig deur die res van die tegnologie wat al vier wiele bevat, insluitend die onderstelstruktuur. Skokbrekers waarsku teen enige verandering in die basis, om nie eens te praat van putte en stampe nie. U dink miskien dat u oor 'n sportminivan lees, maar die kanteling van die liggaam dui op 'n ander doel. Jazz word eenvoudig gemaak vir die gemaklikste vervoer van punt A na punt B. Kom ons onthou, Honda het van die Formule 1 vertrek.
Van aangesig tot aangesig
Dusan Lukic: Jazz bly 'n motor waaroor ek nie omgee nie. Daar is weliswaar baie ruimte binne, veral agter, maar wat as die lengte van die voorste sitplekke so kort is dat ek skaars agter die stuur kan kom. En dit is waar, Jazz is standaard toegerus met ESP, maar ons kan dit nie bekostigbaar noem nie. Dieselfde (of beter) beskermende (en ander) toerusting word ook deur goedkoper mededingers aangebied. Duisend tot twee Jazz behoort goedkoper en die beste in die klas te wees. Dit behoort dus tot die middelgrys.
Vinko Kernc: Hierdie Hondo moet verstaan word dat jy hom respekteer en hom as geheel liefhet, en nie net sy voorkoms nie. Die truuk is dat die ingenieurs baie spasie in die Jazz-bundel gevind het wat hulle ook goed benut het. Die slegte nuus is dat die Jazz 'n Honda is, wat op die oomblik redelik sensitief is vir die krisis, wat 'n minder aantreklike prys beteken. Daar bly egter 'n mate van eksklusiwiteit van hierdie klein Honda, want - ten minste - sal daar baie minder van hulle op ons paaie wees as die meeste van sy mededingers. Die Jazz bly ’n kar wat my nie opgewonde maak nie. Daar is weliswaar genoeg spasie binne, veral agter, maar sê nou die lengtereis van die voorsitplekke is so kort dat ek skaars agter die stuur kan inklim. En dit is waar, die Jazz kom reeds standaard met ESP, maar ons kan dit nie bekostigbaar noem nie. Dieselfde (of beter) beskermende (en ander) toerusting word ook deur goedkoper mededingers aangebied. Van duisend tot twee Jazz behoort goedkoper te wees, en dit sal die beste in sy klas wees. Dit verwys dus na mediumgrys.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.490 € |
| Toets model koste: | 17.763 € |
| Krag: | 73 kW (99 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 3 km, mobiele waarborg 12 jaar, roeswaarborg XNUMX jaar. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.024 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.533 € |
| Bande (1) | 1.315 € |
| Verpligte versekering: | 2.165 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 18.732 0,19 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 73 × 80 mm - verplasing 1.339 cm? – kompressie 10,5:1 – maksimum drywing 73 kW (99 pk) by 6.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16 m/s – spesifieke drywing 54,5 kW/l (74,1 pk) s./l) – maksimum wringkrag 127 Nm by 4.800 rpm. min - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differensiaal 4,294 - Wiele 6J × 16 - Bande 185/55 R 16 T, rolomtrek 1,84 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - versnelling 0-100 km/h in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabilisator - agter enkelvering, veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge- afgekoel, agterste skywe), meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur. |
| Massa: | leë voertuig 1.073 kg - toelaatbare totale gewig 1.500 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 450 kg - toelaatbare dak vrag: 37 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.695 1.480 mm, spoor voor 1.460 10,4 mm, agterspoor 1.440 1.410 mm, grondvryhoogte 500 m. Binne-afmetings: breedte voor 460 365 mm, agter 42 XNUMX mm - voorsitpleklengte XNUMX mm, agtersitplek XNUMX mm - stuurwiel deursnee XNUMX tenk XNUMX l. |
| Inwendige afmetings: | Interne afmetings: wydte voor 1.440 mm, agter 1.410 mm - voorsitpleklengte 500 mm, agtersitplek 460 mm - stuurwieldeursnee 365 mm - brandstoftenk 42 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 5 plekke: 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometerstand: 2.781 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 134 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 83,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,2m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (319/420)
Die feit dat die Jazz nie soveel mense sal bereik as wat Honda wil nie, is grootliks te danke aan sy hoë prys. Boonop is dit 'n uitstekende voertuig om passasiers en bagasie te vervoer.
Buite (13/15)
Prys die kwaliteit van die buitekant en die positiewe mening van die buitekant.
Binne (100/140)
Die ruimte is goed vir hierdie klas, net as gevolg van die kort beweging van die sitplekke, sal die groot krap wees. Ons benodig net beter materiale en bokse wat uitgevoer is.
Motor, ratkas (54
/ 40)Die enjin is kragtig genoeg vir die behoeftes van Jazz -kliënte. Sesde rat, wat andersins gulsig is, ontbreek op die snelweg. Swak onderstel demping.
Ryprestasie (59
/ 95)U maak die deur oop, gaan sit en ry sonder probleme.
Prestasie (20/35)
Versnelling in die vyfde rat gaan voort en gaan voort, die versnelling is gemiddeld en die topsnelheid is hoog genoeg.
Sekuriteit (36/45)
Omdat dit 'n klein motor is, beskik dit natuurlik nie oor al die stelsels wat in groot motors beskikbaar is nie. ESP is prysenswaardig reeks.
Ekonomie
Dit is nie 'n voorbeeld van besparings of 'n lae koopprys nie; dit is gemiddeld 'n waarborg. U kry dit nie gratis nie.
Ons loof en verwyt
eie vorm
Gemak van bestuur
ruimheid en buigsaamheid (bagasiebak, agterbank)
aantal stoorplekke
vliegwiel
beweging van die rathefboom
klein draai radius
die prys
slegs vyfgang-ratkas
minder effektiewe versagting
plastiek binne
sigbaarheid van radioopening in helder lig
eenrigting beheer van die boordrekenaar
geen dagligte nie
te kort in die lengte van die voorste sitplekke
