Honda Insight 1.3 Elegance

Eksterne afmetings en asafstand dui duidelik aan waarheen Insig gebruik: laer middelklas. En vir die mededingendheid van die laer middelklas is die prys natuurlik 'n belangrike faktor. Die Insight kos 'n goeie $ 20k en spog met 'n goeie stel standaardtoerusting, van volledige veiligheid tot xenon -kopligte, reënsensor, cruise control. ...

Daarom het Honda nie hier gespaar nie, maar daar is 'n merkbare besparing in die motor. Die gebruikte materiaal, veral die plastiek van die paneelbord, is nie heeltemal die beste in hul klas nie (maar dit is waar dat ons dit veilig in die goue middeweg kan plaas), maar gedeeltelik Insig dit word teengewerk deur uitstekende vakmanskap wat die grootste deel van die kompetisie oortref.

Sitplekke is minder indrukwekkend. Hulle lengteverstelling is te klein om gemaklik agter die stuurwiel van bestuurders langer as 185 sentimeter te sit, en die Insight het 'n baie bultende (maar nie verstelbare) lumbale sitplek wat nie by baie pas nie, maar daar is min wat u hier kan doen.

Die lengte -ruimte agter is gemiddeld vir hierdie klas, en as gevolg van die vorm van die liggaam is daar geen probleme met die kopruimte nie. Die veiligheidsgordelgespe is 'n bietjie ongemaklik, dus dit kan moeilik wees om kindersitplekke (of 'n kind aan die sitplek) vas te maak.

stam Met die eerste oogopslag bied dit nie veel ruimte nie, maar dit is goed gevorm, mooi vergroot, en daar is nog agt liter spasie onder die bodem. Vir basiese gesinsgebruik sal 400 liter voldoende wees, en baie mededingers is (baie) erger op hierdie gebied as die Insight.

Aërodinamiese vorm gat, waaraan ons al gewoond is in basters (dit het ook Toyota Prius) het 'n ernstige nadeel: omgekeerde deursigtigheid is baie swak. Die venster is in twee dele, en die raam wat die twee dele skei, belemmer die bestuurder se gesigsveld in die truspieël presies waar hy andersins die motors agter hom sou sien.

Boonop het die onderste deel van die glas nie 'n ruitveër nie (en werk dit dus nie goed in die reën nie), en die boonste gedeelte het 'n ruitveër, maar daardeur kan u slegs sien wat bo die pad is. Baie beter in terme van deursigtigheid wat voorlê. Die paneelbord het futuristiese vorms, maar die meters is prakties en deursigtig.

Dit is reg onder die voorruit digitale spoedvertoning (wat eintlik meer deursigtig is as sommige sensors wat data op die voorruit projekteer), en die agtergrond verander van blou na groen, afhangende van hoe omgewings- of ekonomies die bestuurder tans ry (blou vir meer, groen vir klein) verbruik).

Die klassieke ligging het 'n toerenteller (aangesien die Insight 'n outomatiese ratkas het, is dit eintlik redelik groot) en 'n sentrale skerm (monochroom) wat data van die boordrekenaar wys. Daar is ook 'n groot groen knoppie waarna die bestuurder oorskakel na 'n eko-modus.

Maar voordat ons by die knoppie kom (en eko-bestuur in die algemeen), laat ons daarmee aangaan. metodes: Die hibriede tegnologie wat by die Insight ingebou is, word IMA genoem, Honda se geïntegreerde motorassistent. Dit beteken dat die battery 'n klein kapasiteit het, dat die Insight nie bloot van plek na elektriese krag kan beweeg nie (daarom word die enjin afgeskakel, veral as dit op plaaslike paaie ry), en dat die battery deur 'n elektriese motor aangedryf word, wat word bygestaan ​​deur die Insight -petrolenjin. By enige ernstige versnelling word dit vinnig leeg.

As die Insight -enjin afgeskakel word, bly dit aan die draai, behalwe dat alle kleppe gesluit is (om verliese tot 'n minimum te beperk) en die lewering van brandstof gestaak word. Daarom, selfs in hierdie geval, sal die toerenteller steeds wys dat die enjin met 'n snelheid van ongeveer duisend omwentelinge per minuut draai.

Grootste fout: begrip is te swak. Gas enjin. Die viersilinder-petrolenjin van 1 liter is nou verwant aan die Jazz-enjin en kan slegs 3 "perdekrag" ontwikkel, wat eenvoudig nie genoeg is vir 'n motor van 75 ton in hierdie klas nie.

Die elektriese motor wat hom bystaan ​​(en wat ook dien as 'n kragopwekker om krag op te wek wanneer dit afgerem word) kan nog 14 hanteer, vir 'n totaal van 75 kilowatt of 102 perdekrag, maar dit sal meestal op 75 perdekrag op petrol moet staatmaak. Versnelling van 12 sekondes tot 6 kilometer per uur is 'n logiese gevolg (maar dit is terselfdertyd steeds 'n aanvaarbare resultaat en meng nie in met alledaagse gebruik nie), en selfs meer ontstellend is die feit dat die Insight teen snelwegspoed waai.

Twee dinge word hier vinnig duidelik: dat die Insight luidrugtig is en dat die verbruik hoog is, wat albei te doen het met die voortdurend veranderlike ratkas, die motor voortdurend in die maksimum bereik moet hou by hierdie snelhede. krag. Dit draai selde onder vyfduisend rpm, maar as u 'n bietjie vinniger wil gaan, moet u voorbereid wees op die konstante neurie van die viersilinder net onder die rooi vierkant.

KOOP Ek het dit verstaan: Insig is eintlik 'n stad en 'n voorstedelike motor en niks meer nie. As u dit (sê) gaan gebruik om van matig afgeleë plekke na Ljubljana (en om Ljubljana) te reis, en die roete bevat nie 'n snelweg nie, dan is dit moontlik die regte een. As u egter baie op die snelweg ry en nie gereed is om met 'n snelheid onder 110 of 115 kilometer per uur te ry nie (as hierdie limiet oorskry word, word Insight hard en gulsig), moet u dit beter vergeet.

In die stad is Honda Insight 'n heeltemal ander storie: daar is amper geen geraas nie, versnelling is glad en aanhoudend, die enjin draai selde meer as tweeduisend rpm en hoe meer die stad is, hoe meer sal jy daarvan hou, veral as jy kyk by die verbruik, dan sal dit wissel (na gelang van die dinamika van jou rit) van vyf tot ses liter.

Dit sou effens minder wees as die ingenieurs van Honda die outomatiese afsluitstelsel van die enjin (en natuurlik die outomatiese ontsteking by die aanvang) aanpas, sodat dit werk, selfs as die lug wat uit die verwarmings- en ventilasiestelsel kom, na die voorruit gerig word of as u die bestuurder wil dit hê, sodat die lugversorgers aan is. Maar dit het weer te doen met (te) 'n klein battery, wat natuurlik goedkoper is.

En wanneer ons is besparing: Insight is nie net 'n motor nie, maar ook 'n rekenaarspeletjie in een. Vanaf die oomblik dat die klant dit vir die eerste keer aansteek, begin hulle die omgewingsvriendelikheid van die reis meet (wat nie net van verbruik afhang nie, maar hoofsaaklik van die versnellingsmetode, regenerasieprestasie en ander faktore).

Hy sal u met blomme -prentjies beloon vir u sukses. Eers met een kaartjie, maar as jy vyf versamel, gaan jy na die volgende vlak, waar daar twee kaartjies is. In die derde fase ontvang die blom nog 'n blom, en as u ook hier 'die einde bereik', ontvang u 'n trofee vir ekonomiese bestuur.

Om te kan vorder, moet u versamel word terwyl u ry, veral as u die beweging voor u beoordeel en betyds vertraag (met die grootste moontlike energieherstel) en natuurlik wanneer u glad versnel. ...

Die veranderlike agtergrond van die snelheidsmeter en die Eco -knoppie aan die linkerkant van die meters (wat 'n meer ekonomiese werking van die enjin moontlik maak met effens minder prestasie) help, en na twee weke se ry met die Insight kon ons halfpad klim tot die derde (volgens die instruksies kan dit 'n paar maande neem) ondanks die feit dat die gemiddelde verbruik nie baie klein was nie: 'n bietjie meer as sewe liter. Sonder al hierdie stelsels sou dit selfs groter wees. ...

Nog iets: met anorganiese ry, met 'n agteruitgang in die ekologiese resultaat, verdor die blare van die blom!

Die vergelyking met die Toyota Prius stel natuurlik homself voor. Aangesien ons beide masjiene byna gelyktydig getoets het, kan ons skryf dat dit die geval is Prius (baie) meer ekonomies (en beter op enige ander gebied), maar die prys is ook amper die helfte van die prys. Maar meer oor die tweestryd Insig: Prius in een van die komende uitgawes van Auto Magazine wanneer ons die motors van nader vergelyk.

As u ekonomies ry, is dit belangrik dat daar nie te veel vertraging en daaropvolgende versnelling is nie. Daarom is dit nie sleg as so 'n motor hom goed gedra nie, selfs nie in bochten nie. Die Insight het hier geen probleme nie, die kanteling is nie klein nie, maar alles is binne die perke wat die bestuurder en passasiers nie pla nie.

vliegwiel dit is akkuraat genoeg, die onderstuur is nie te veel nie, en terselfdertyd is die Insight ook goed om die impak van die wiele te absorbeer. As ons die goeie remme hierby voeg met 'n pedaal wat voldoende sensitiwiteit bied en presiese meting van die remkrag moontlik maak (wat meer die uitsondering is as die reël vir motors wat energie opwek), word dit duidelik dat in die meganiese gebied die Insight is 'n regte Honda.

Daarom is die koop van 'n Insight nie 'n treffer in die arm nie, jy moet net weet waarvoor dit is en die nadele wat dit buite sy "werkspasie" het, tot verhaal kom. Die prys daarvan is immers redelik laag, so baie tekortkominge kan veilig vergewe word.

Hoeveel kos dit in euro

Toets motor bykomstighede:

Metaalverf 550

Parktronic voor en agter 879

Dekoratiewe drempels 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Meestersdata

Verkope:	AC Mobile doo
Basismodel prys:	17.990 €
Toets model koste:	22.865 €
Krag:	65 kW (88 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimum spoed:	186 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,4l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 8 km, 3 jaar waarborg vir hibriede komponente, 12 jaar waarborg vir verf, 10 jaar vir roes, 5 jaar vir onderstelkorrosie, XNUMX jaar vir uitlaat.
Sistematiese oorsig	20.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.421 €
Brandstof:	8.133 €
Bande (1)	1.352 €
Verpligte versekering:	2.130 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 21.069 0,21 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 73,0 × 80,0 mm - verplasing 1.339 cm? – kompressie 10,8:1 – maksimum drywing 65 kW (88 pk) by 5.800 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,5 m/s – spesifieke drywing 48,5 kW/l (66,0 pk/l) – maksimum wringkrag 121 Nm by 4.500 l / s min - 2 nokasse in die kop (ketting) - 2 kleppe per silinder. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 100,8 V - maksimum drywing 10,3 kW (14 pk) by 1.500 78,5 rpm - maksimum wringkrag 0 Nm by 1.000–5,8 XNUMX rpm. Battery: Nikkel-metaalhidriedbatterye - XNUMX Ah.
Energie oordrag:	die enjins word deur die voorwiele aangedryf - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT) met planetêre rat - 6J × 16 wiele - 185/55 R 16 H bande, rolafstand van 1,84 m.
Kapasiteit:	topspoed 186 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-emissies 101 g / km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, bladvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, meganiese parkering rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.204 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.650 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a.
Eksterne afmetings:	voertuigbreedte 1.695 mm, voorste baan 1.490 mm, agterspoor 1.475 mm, grondvryhoogte 11 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1.430 mm, agter 1.380 - voorsitplek lengte 530 mm, agtersitplek 460 - stuurwiel deursnee 365 mm - brandstoftenk 40 l.
Boks:	Rompvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tasse (68,5 l)

Ons metings

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Bande: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Meterstand: 6.006 km
Versnelling 0-100km:	12,1s
402m van die stad:	18,5 jaar ( 125 km / h)
Maksimum spoed:	188 km / h
Minimum verbruik:	4,7l / 100km
Maksimum verbruik:	9,1l / 100km
toetsverbruik:	7,4 l / 100km
Remafstand teen 130 km / h:	72,9m
Remafstand teen 100 km / h:	42,3m
AM tafel:	40m
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (324/420)

• Die Insight het die meeste punte verloor as gevolg van 'n swak dryfkrag en gevolglik 'n hoër brandstofverbruik en geraas. Vir stedelike en voorstedelike behoeftes is dit geen probleem nie, en in sulke situasies is Insight beter as wat u dink.

• Buite (11/15)

  'N Tipiese baster met al die nadele.

• Binne (95/140)

  Te min ruimte vir lang bestuurders is as 'n minus beskou, genoeg ruimte vir klein items 'n pluspunt.

• Motor, ratkas (48
  
  
  / 40)

  Die motorisering is te swak, dus die verbruik is hoog. Dit is jammer dat die res van die tegniek goed is.

• Ryprestasie (61
  
  
  / 95)

  Steek dit aan die brand, skakel oor na D en ry weg. Dit kan nie makliker wees nie.

• Prestasie (19/35)

  'N Swak enjin verminder prestasie. Daar is geen wonderwerke hier nie, ten spyte van moderne tegnologie.

• Sekuriteit (49/45)

  Met 'n horisontaal gesplete agterruit, is die Insight ondeursigtig, maar verdien hy vyf sterre in EuroNCAP -toetse.

• Ekonomie

  Die verbruik is nie baie klein nie, maar die prys is gunstig. Of dit vrugte afwerp, hang hoofsaaklik af van die afstande wat Insight aflê.

Ons loof en verwyt

stam

ratkas

ekologiese bestuursalarmmetode

lugtige binnekant

genoeg ruimte vir klein items

te harde enjin

verbruik teen hoër snelhede

onvoldoende lengteverskuiwing van die bestuurdersitplek

deursigtigheid terug