Honda FR-V 1.7 Comfort
inhoud
Maar as ek verskeie geslagte daarheen wil bring, benewens 'n vrou, sê ek, twee kinders, grootouers, word vervoer 'n ware nagmerrie. Tensy jy dink aan 'n ses-sitplek motor!
As u 'n ses-sitplekmotor wil hê, is daar reeds baie opsies. Die drie-sitplek limousine-bakkies met twee sitplekke sluit in die Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran en Ford C-Max. En hulle kan gelys word. Maar as u 'n ses-sitplek met drie sitplekke in twee rye wil hê, dan is die keuse tot twee motors: die jarelange Fiat Multiple (u kan die opgeknapte motortoets 'n paar bladsye voor lees) en die nuwe Honda. FR-V.
Daarom betree Honda die wêreld van limousine -bussies met 'n vars produk, wat egter onmiddellik hewige opspraak in die redaksie veroorsaak het. Net soos gewone mense, begin ons onsself oortuig van watter soort motor dit lyk. Sommige van ons het beweer dat ons reeds die Hondo FR-V vir 'n Mercedes verruil het in 'n vlugtige ontmoeting op die pad, terwyl ander dit as 'n BMW-beweging beskou het.
As jy die nuweling Honda van kant tot kant kopligte kyk, sal jy agterkom dat hy soos reeks 1 -hare lyk met 'n windpomp op sy neus. Natuurlik kom hierdie soort afknouery gewoonlik nêrens voor nie, maar aangesien dit selde in die redaksie gebeur dat ons die vorm van 'n motor aan 'n ander fabrikaat toeskryf, het ons gewonder of dit goed is vir Honda? Het hulle te veel gekyk na mededingers wat ontwerp betref, of het hulle net gewen deur dit met BMW en Mercedes te vergelyk? Die tyd sal wys. ...
Maar ons het lanklaas soveel gelag gehoor as wat ons sou toelaat om 'n FR-V te ry. Natuurlik, watter soort motor moet u neem as u verskeie motors na die handelaars moet neem? FR-V! En toe ek die ouens van Ljubljana oplaai, wou almal die middelste sitplek in die voorste ry probeer. As die gespesifiseerde sitplek gekombineer word met die aangrensende sitplekke, is dit slegs bedoel vir die vervoer van 'n kind (dit is dus nie verbasend dat die Isofix -houers ontwerp is vir soveel as 3 sitplekke nie, die middelste in die eerste ry en die laaste twee !), Maar as ons ten volle gebruik maak van die lengte -offset van 270 mm. (Die ander twee laat slegs 230 mm toe!) Glo my, selfs op die 194 sentimeter sit Sasha redelik gemaklik tussen my en Lucky.
Ons het gelag oor die feit dat ek Sasha se knie kon gebruik as 'n gemaklike ondersteuning vir my elmboë, en ons het ons voorgestel hoe dit sou wees om 'n oulike langbeenmeisie as 'n metgesel te neem. ... Mooi, wat sê jy? Maar die middelste sitplek laat veel meer toe! U kan die sitplek neerklap vir meer berging, of u kan die rugleuning heeltemal laat sak vir 'n tafel met 'n gemaklike elmboogsteun. Dieselfde geld vir die tweede tipe middelste sitplek.
Soos die eerste een, kan dit verder in die lengte met 170 mm in die rigting van die kofferbak skuif, en sodoende kry u 'n dubbele V-vormige sitplek. Nuttig, niks, maar dan is die bagasiebak nie meer 439 liter nie, en die sitplekke is half soveel. Dit is egter waar dat die FR-V toelaat dat die agterste sitplekke onderaan die voertuig geplaas word, wat beteken dat u met 'n eenvoudige en moeitelose maneuver heeltemal plat ekstra bagasieruim kry.
Die binneruim word gedomineer deur die paneelbord, wat 'n kompromie in die ontwerp is en in sowel Europa as Amerika verkoop sal word, met die interessantste oplossing die installering van 'n rathefboom en 'n handremhendel. As ons sê dat dit met die rathefboom lyk asof die bestuurder te veel spinasie geëet het en die rathefboom met 'n sterk regterhand gedraai het, herinner die parkeerremoplossing ons aan die goeie ou dae toe ons nog gejaag het. motors. Maar ons het net nostalgie veroorsaak weens die installasie, nie die ongerief nie, aangesien al die Honda -kontroles korrek is.
Die bestuur is baie meedoënloos aangesien die ratkas soos botter van rat na rat oorskakel, en die stuur (wat Honda beweer een van die mees beskeie en dus sportiewer is met 'n 10 meter draairadius) sal by mans sowel as vroue aanklank vind. vroue. hande. En terwyl Honda daarop wys dat die FR-V een van die sportiefste limousine-bussies daar is, aangesien dit pret behoort te wees vanweë sy lae liggaamsposisie (wat veral duidelik blyk uit sy maklike in- en uitklim, geskik vir seniors!), reguit stuur.en enjinmeganika in die algemeen.Veral die meer dinamiese pa's, vertrou hulle nie.
Die FR-V het soveel te doen met sportiwiteit as my huisvis in die haaitenk. Daar is verskeie redes vir hierdie ontdekking, maar dit begin alles met die enjin. Met die viersilinderenjin van 1 liter kan u normaalweg oor die hele aarde beweeg en absoluut geen dinamika nie, dus vir die springende 7-liter-turbodiesel (2 Nm by 2 rpm in vergelyking met 340 Nm by 2000 rpm, soveel as die 154-liter bied enjin) wag tot Junie. Versnellingsbakke is ontwerp om korter te wees ten gunste van effens beter versnelling, maar tog bring dit baie ergernis mee: snelweggeraas.
As jy teen 130 km/h in vyfde rat op die snelweg ry, sal die enjin reeds teen 4100 rpm draai, wat meer kajuitgeraas en dus minder (hoorbare) gerief veroorsaak. Honda het ’n oplossing – ’n sesgangratkas wat ontwerp is vir beide petrol-2-liter- en turbo-diesel-0-liter-weergawes, maar vyf ratte behoort genoeg te wees vir die swakstes. Fout, sê hulle in die Auto-winkel, en ons wil sesde rat selfs teen 2 pk hê. .
En terwyl die FR-V staatmaak op die CR-V-onderstel, het slegs die sedan 'n langer asafstand, maar Honda verwag 4 sterre in die Euro NCAP-toets. Hulle sê dat veiligheid belangrik is, en daarom is daar maar liefs ses standaard lugsakke in die FR-V geïnstalleer, met die voorste regs-lugsak wat 133 liter opblaas en terselfdertyd beide passasiers aan die regterkant beskerm!
Die familie -idille begin naamlik nie op die plekke wat in die inleiding genoem word nie, maar baie vroeër, en beslis in die motor. As ons somber en in 'n slegte bui is op pad na die gewenste doel, verdwyn enige idille, nie waar nie?
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.405,61 € |
| Toets model koste: | 20.802,04 € |
| Krag: | 92 kW (125 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,2l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 6 km, roeswaarborg 3 jaar, verniswaarborg XNUMX jaar. |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 361,58 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.193,12 € |
| Bande (1) | 2.670,67 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 14.313,14 € |
| Verpligte versekering: | 3.174,76 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 33.979,26 0,34 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 75,0 × 94,4 mm - verplasing 1668 cm3 - kompressie 9,9:1 - maksimum drywing 92 kW (125 pk) .) by 6300 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 19,8 m/s - spesifieke drywing 55,2 kW / l (75,0 pk / l) - maksimum wringkrag 154 Nm by 4800 rpm min - 1 nokas in die kop) - 4 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - ratverhouding I. 3,500; II. 1,760 uur; III. 1,193 0,942 uur; IV. 0,787; V. 3,461; 4,933 trurat - 6 ewenaar - 15J × 205 vellings - 55/16 R 1,91 H bande, rolbereik 1000 m - spoed in 29,5 rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 6 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, bladvere, dwarsrelings, stabiliseerder - enkelvering agter, twee driehoekige dwarsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor, geforseerde verkoeling agter skyf, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom onder die rathefboom) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1397 kg - toelaatbare totale gewig 1890 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1810 mm - voorste spoor 1550 mm - agterspoor 1560 mm - grondvryhoogte 10,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1560 mm, agter 1530 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 470 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Eienaar: 53% / Bande: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Meterstand: 5045 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 126 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,4 jaar ( 156 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,4s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,9s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 78,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 48,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 72dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (304/420)
Nie dat u nie van hierdie motor hou nie, maar moenie te veel sportiwiteit van Honda verwag nie (koop 'n Hondo Accord Tourer daarvoor) of te veel gemak (wag totdat die turbodiesel beter word). Dit is egter spesiaal op die pad!
Buite (13/15)
Niks fancy, mooi motor nie, alhoewel ons net in kanteling meegeding het, waaruit hy die belangrikste kontoere geërf het.
Binne (104/140)
Ruim, goed gemaak, goed toegerus, hoewel daar 'n paar klagtes was oor ergonomie en swak droog van nat vensters.
Motor, ratkas (28
/ 40)Die enjin is betroubaar, maar nie die geskikste vir hierdie motor nie. Die ratkas het nie 'n sesde rat of 'n 'langer' vyfde nie.
Ryprestasie (82
/ 95)Alhoewel die limousine -bussie ontwerp is vir 6 mense, is dit steeds geneties Honda. So sportiewer as die kompetisie!
Prestasie (19/35)
Wag vir turbodiesel as u dit kan bekostig!
Sekuriteit (25/45)
Ryk toerusting (ses lugsakke, ABS, ens.), Ons het slegs die trekkragbeheerstelsel van die dryfwiele ontbreek.
Ekonomie
Die brandstofverbruik sal na verwagting effens hoër wees (meer voertuiggewig, minder motorverskuiwing) en u sal nie soveel verkoop as u mededingers verloor nie.
Ons loof en verwyt
6 sitplekke, buigsaamheid van twee middelste
vakmanskap
ryk toerusting
maklike in- en uitgang
bestuursposisie (sitplek te kort)
handremhendel
installering van elektriese vensters op die paneelbord
volume teen 130 km / h
brandstofverbruik
