Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Maar eers iets oor die buitekant en binnekant van die nuutste CR-V. Toe hulle hul voorkoms verander, volg Honda die beginsel dat evolusie beter is as revolusie. Daarom word hierdie motor slegs gemoderniseer en verbeter in vergelyking met die vorige model. Die baklyne is 'n bietjie meer nuwerwets en veral aangenaam, aangesien die nuwe koplampmasker aan alle moderne ontwerpstandaarde vir SUV's voldoen. Die motor lyk aan die buitekant groot en luuks, aangesien dit nie op chroom chroom -bykomstighede aan die neus en sydeure gesien het nie. Ons kan nie anders as om die 16-duim-allooiwiele wat standaard is, te komplimenteer en die motor se slanke buitekant aanvul nie.
Binne -in sit die herontwerpte paneelbord die elegante lyn met chroomafwerking op die lugversorging- en ventilasieknoppies (outomatiese lugversorging is hier standaard). Lofpryse is nuttige bokse in die middelkonsole, deure en dele van die toebehore langs die handrem (dit is reeds baie realisties, aangesien die remhendel vertikaal en naby die stuurwiel is). Ons was minder tevrede met die installering en afmetings van die stuurwiel.
Die stuurmeganisme self werk goed, dit is presies en lig, maar die groot ring en sy kanteling is op een of ander manier uit sy plek in so 'n sportiewe en elegante motor. Die stuurwielknoppies is goed genoeg gestel, maar voel verouderd. Ongelukkig ken ons onder motors in hierdie klas ook 'n mooier weergawe van die multifunksionele stuurwiel. Die toerentellers en snelheidsmeters is duidelik sigbaar, maar dit kan nie geskryf word vir 'n ritrekenaar wat nie-ergonomiese toegang tot inligting bied (u moet die meters bereik) en klein en moeilik leesbare getalle.
Om op die verhitte leersitplekke te sit is goed, veral gemaklik. Ons wys ook graag op die goeie sig vanaf die bestuurdersitplek (verstelbaar in alle rigtings) en die goeie laterale greep van die sitplekke gegewe die verrigting wat die motor bied.
Die CR-V het baie ruimte en gerief, selfs lang passasiers sal geen probleem hê nie. Die kattebak, wat natuurlik uitbreibaar is met die agtersitplek wat drie keer vou, laat jou selfs twee bergfietse sonder bykomende pouses saamdra. Boonop het die Honda 'n versteekte opvoubare piekniektafel onder wat perfek is vir gemaklike uitstappies. Fietsry vir twee, 'n gesinspiekniek - die CR-V was uitstekend. Hulle het selfs daaraan gedink om inkopies so gemaklik moontlik te maak, aangesien die agterruit afsonderlik oopmaak met die druk van 'n knoppie op die sleutel, en sakke pas in die kattebak sonder om jou hande te smeer.
Maar dis nie al nie. In die inleiding het ons geskryf oor 'n sekere lewendigheid. O, hoe lewendig hierdie Honda! Ek durf sê dat dit tans die beste en modernste diesel is met 'n volume van ongeveer twee liter, wat onder SUV's gevind kan word. Dit is stil (slegs die stil fluitjie van die turbine steur 'n bietjie in) en kragtig. Hy het sy 140 pk suksesvol oorgedra. in die oordrag van krag deur die tandempomp, nog 'n laaste paar fietse. Die enjin spog ook met uitstekende wringkrag, reeds 2.000 340 Nm teen slegs XNUMX rpm. Danksy die presiese sesgang-ratkas is ry 'n plesier op sowel as van die pad af.
Die CR-V presteer goed waar motors gehuur word. Vir matig uitdagende terreine (soos trolliebane) is die grondvryhoogte groot genoeg om skade aan die voertuig te voorkom wanneer u in minder bevolkte gebiede ry. Dit is opmerklik dat die motor nie 'n ratkas en ewenaarslotte het nie, dus hoef u dit nie te gebruik om dit in die modder te druk nie.
Met al die toerusting wat die motor bied (ABS, elektroniese remhulp en -verspreiding, motorstabiliteitsbeheer, vier lugsakke, kragvensters, sentrale afstandsvergrendeling, leer, outomatiese lugversorging, cruise control, misligte) en 'n wonderlike enjin kos sewe miljoen in plek. Hoewel die betroubaarheid van Honda -voertuie goed is, is dit beslis een van die beste klein SUV's wat daar is.
Nog iets: in hierdie motor, ter wille van dinamika en gemak, vergeet die bestuurder soms dat hy eintlik in 'n SUV sit. Hy besef dit eers as hy 'n stap bo die ander masjiene in die staande kolom staan.
Petr Kavchich
Foto: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 31.255,22 € |
| Toets model koste: | 31.651,64 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimum spoed: | 183 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2204 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | outomatiese vierwielaandrywing - 6-gang handratkas - bande 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Kapasiteit: | topspoed 183 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1631 kg - toelaatbare bruto gewig 2140 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4615 mm - breedte 1785 mm - hoogte 1710 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | brandstoftenk 58 l. |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eienaarskap: 37% / toestand, km meter: 2278 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 127 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,3 jaar ( 158 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 11,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,1 / 16,2's |
| Maksimum spoed: | 183 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die CR-V is aantreklik, bied baie gemak en veiligheid, en die dieselenjin is in elke opsig indrukwekkend. Ondanks die feit dat die motor tot 185 km / h versnel, verbruik dit gemiddeld nie meer as 10 liter tydens aktiewe ry nie.
Ons loof en verwyt
motor, ratkas
volledige stel, voorkoms
vliegwiel
boordrekenaar (ondeursigtig, moeilik toeganklik)
