Honda CR-V 2.0i
inhoud
Die basiese idee bly dieselfde: die karavaan, uitgestrek in hoogte, behoorlik omhoog, sodat die maag nie by groot stampe kan vassteek nie, en met vierwielaandrywing, wat selfs in sneeu of modder mobiliteit bied. Maar Honda het dit 'n stap verder geneem met die bekendstelling van die nuwe CR-V, ten minste wat die vorm betref. Terwyl die eerste CR-V eintlik net 'n SUV-agtige kombi was, lyk die nuwe CR-V soos 'n regte SUV.
Die ingang na die kajuit is soortgelyk aan sportnutsvoertuie – jy sit nie op die sitplek nie, maar klim daarop. Omdat die CR-V effens laer as regte sportnutsvoertuie is, is die sitplekoppervlak op net die regte hoogte sodat jy daarin kan glip. Moenie in en uit die motor klim nie, wat net as goed beskou kan word.
Die meeste bestuurders sal goed agter die stuur sit. Die uitsondering is diegene wie se hoogte meer as 180 sentimeter is. Hulle sal vinnig ontdek dat beplanners minstens tien jaar gelede die nuutste bevolkingsgroei vir hierdie planeet gelees het. Die beweging van die voorste sitplek is so kort dat dit baie vermoeiend en uiteindelik pynlik kan wees vir die onderste ledemate.
Ingenieurs mag egter nie hiervoor verantwoordelik gehou word nie; Al met al kon dit deur 'n bemarkingsafdeling gekook word wat baie beenruimte agter wou hê en daarom 'n kort herrangskikking van die voorste sitplekke vereis het.
Andersins is daar geen probleme met ergonomie nie. Die instrumentpaneel is deursigtig en 'n lus vir die oog, andersins is die sitplekke gemaklik, en vanweë die verstelbare sitplekhelling is 'n gemaklike bestuursposisie maklik om te vind. Die stuurwiel is effens plat en die skakelhefboom is redelik lank, maar steeds gemaklik. Tussen die voorste sitplekke is ’n opvourak met uitsparings vir die bêre van blikkies of bottels drank. Benewens hierdie, is daar twee vlak ruimtes wat gemakliker gebruik kan word met 'n paar ekstra duim diepte. Die rak vou af om genoeg spasie tussen die sitplekke te gee om op die agterste bank te klim. Waar is die parkeerremhendel? Op die middelkonsole waar jy (ongeveer) die shifter in 'n Civic sal vind. Installasie is redelik prakties, behalwe dat as gevolg van die ongerieflike vorm van die veiligheidsknoppie, dit te ongerieflik is om dit los te maak wanneer dit aan die einde vasgedraai word.
Aan die ander kant van die middelkonsole was 'n houer om die voorste passasier iets te gee om tydens veldrenavonture vas te gryp. Net so was die horisontale handvatsel nog bo die laai voor hom. Veldprestasies? Dan ontbreek iets in die kajuit. Natuurlik die bedieningshendel met vierwielaangedrewe en ratkas. U sal hulle nie vind nie, en die rede is eenvoudig: ondanks die voorkoms en houers binne, is die CR-V nie 'n SUV nie.
Dit sit gemaklik agter, met ruim (natuurlik) knie- en kopruimte. Die vreugde van die bagasiebak is nog groter, aangesien dit goed gevorm, aanpasbaar is en met 'n basis van 530 liter meer as groot genoeg is. U kan dit op twee maniere verkry: óf u maak die hele agterdeur oop, maar as daar nie genoeg ruimte is nie, kan u slegs die vensters oopmaak.
Die knoppies om die outomatiese lugversorging te verstel is ook prysenswaardig, en soos ons gewoond is met die meeste Hondas, is hulle effens gekrap wanneer dit fyn ingestel word. Die middelste vents kan naamlik nie toegemaak word nie (tensy jy die kant vents ook afskakel), dieselfde geld vir die vents wat sorg vir die ontdooiing van die syruite – en daarom sleep dit gedurig om die ore.
Net soos sy voorganger word die vierwielaandrywing deur 'n rekenaar beheer. Eintlik word die voorwiele aan die gang gesit, en slegs as die rekenaar draai vind, tree die agterste wielstel ook in werking. In die ou CR-V was die stelsel ruk agter die stuur en baie merkbaar, hierdie keer 'n bietjie beter. Die feit dat die stelsel nie perfek is nie, word egter bewys deur die feit dat die voorwiele met skerper versnelling piep, wat aandui dat die voet op die versnellerpedaal te swaar is en die stuurwiel rusteloos word.
Terselfdertyd kantel die bak aansienlik, en u passasiers sal dankbaar wees as u nie so 'n onderneming onderneem nie. Op gladde oppervlaktes is dit nog meer uitgesproke, dieselfde geld vir versnelling in hoeke, waar die CR-V soos 'n voorwielaangedrewe motor gedra. In verband met al die bogenoemde, raai ons u aan om nie net met die CR-V in die modder te klim nie.
of diep sneeu, aangesien die vierwielaangedrewe tyd gewoond raak.
Die enjin is nie die beste opsie vir die CR-V-vierwielaangedrewe ontwerp nie. Die tweeliter-viersilinder-petrolenjin lewer ’n skaflike en lewendige 150 perdekrag, en dit reageer onmiddellik en met groot plesier op versnelleropdragte. Daarom is hy 'n goeie metgesel op asfalt, veral in die stad en op die snelweg. In die eerste geval manifesteer dit hom as 'n lewendige versnelling, in die tweede - hoë kruisspoed, wat nie heeltemal tipies is vir sulke motors nie.
Verbruik stem ooreen met dié van die bestuurder se regtervoet. As dit kalm is, kan dit omdraai of 'n bietjie meer as 11 liter (wat gunstig is vir so 'n groot motor met 150 "perde"), met 'n matig lewendige bestuurder is dit 'n liter hoër, en as dit versnel tot 15 liter. vir 100 km. 'N Dieselenjin sal hier welkom wees.
Op die gladde oppervlaktes van die huis is daar minder enjin waar dit redelik duursaam kan wees, so vierwielaandrywing verg baie werk om sy krag op die pad te kry, aangesien die reaksie op die geringste aanraking aan die voet onmiddellik en beslissend. - dit is nie 'n kenmerk wat nuttige modder of sneeu sou wees nie.
Net soos die onderstel, is die remme stewig, maar nie skokkend nie. Die remafstand stem ooreen met die klas, sowel as die weerstand teen oorverhitting.
So, die nuwe CR-V is 'n pragtig afgewerkte geheel waarvan nie almal sal hou nie - vir baie sal dit te veldry wees, vir baie sal dit te limousine wees. Maar vir diegene wat op soek is na 'n motor van hierdie tipe, is dit 'n uitstekende keuse - selfs in ag genome die bekostigbare prys in vergelyking met mededingers.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Honda CR-V 2.0i
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.411,62 € |
| Toets model koste: | 24.411,62 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,1l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 6 km, roeswaarborg 3 jaar, verniswaarborg XNUMX jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 86,0 × 86,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressie 9,8:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk .) by 6500 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 18,6 m/s - spesifieke drywing 55,1 kW / l (74,9 l. Silinder - blok en kop van ligte metaal - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (PGM-FI) - vloeistofverkoeling 192 l - enjinolie 4000 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | outomatiese vierwielaandrywing - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,533; II. 1,769 1,212 uur; III. 0,921 uur; IV. 0,714; V. 3,583; tru 5,062 – ewenaar 6,5 – 16J × 205 vellings – bande 65/16 R 2,03 T, rolbereik 1000 m – spoed in 33,7ste rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (loodlose petrol, laerskool 95); Veldpadkapasiteit (fabriek): Klim n.v.a. - Toelaatbare Syhelling n.b. - Benaderingshoek 29°, Oorgangshoek 18°, Vertrekhoek 24° - Toelaatbare waterdiepte n.a. |
| Vervoer en opskorting: | veldwa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx - geen data - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, dwarsrelings, skuins relings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers , stabiliseerder - dubbelbaanremme , voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, agterste meganiese parkeerrem (hefboom op die paneelbord) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,3 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1476 kg - toelaatbare totale gewig 1930 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 600 kg - toelaatbare dak vrag 40 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4575 mm - breedte 1780 mm - hoogte 1710 mm - wielbasis 2630 mm - voorste spoor 1540 mm - agter 1555 mm - minimum grondvryhoogte 200 mm - ry radius 10,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1480-1840 mm - breedte (by die knieë) voor 1500 mm, agter 1480 mm - hoogte bokant die sitplek voor 980-1020 mm, agter 950 mm - longitudinale voorsitplek 880-1090 mm, agterbank 980-580 mm - voorsitplek lengte 480 mm, agtersitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 58 l |
| Boks: | stam (normaal) 527-952 l |
Ons metings
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, t.o.v. vl. = 79%, Kilometerstand: 6485 km, Bande: Bridgestone Dueler H / T | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,0 jaar ( 160 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 177 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 15,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 74,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (334/420)
Nêrens val dit onnodig op nie, maar terselfdertyd ly dit nie aan uitgesproke swakhede nie. Die tegnologie is steeds uit die boonste rakke, die enjin (soos dit 'n Honda betaam) is uitstekend en flink, die ratkas is redelik gemaklik om te gebruik, die ergonomie is standaard Japannees, net soos die kwaliteit van die gekose materiaal. Goeie keuse, net die prys kon 'n bietjie meer bekostigbaar gewees het.
Buite (13/15)
Dit werk uitstekend in die veld en die bougehalte is van die hoogste gehalte.
Binne (108/140)
Die voorkant is te styf vir die lengte, anders is daar baie ruimte in die agterste sitplekke en in die bagasiebak.
Motor, ratkas (36
/ 40)Die XNUMX-liter, XNUMX-silinder petrolenjin is nie die beste keuse vir 'n veldvoertuig nie, maar op die pad doen dit puik werk.
Ryprestasie (75
/ 95)Op aarde is wonderwerke nie te wagte nie, in asfalthoeke leun dit: die CR-V is 'n klassieke sagte SUV.
Prestasie (30/35)
'N Goeie enjin beteken goeie werkverrigting, veral wat gewig en 'n groot frontoppervlak betref.
Sekuriteit (38/45)
Die remafstand kan korter wees, anders is die remgevoel goed.
Ekonomie
Verbruik, afhangende van die tipe motor, is nie te hoog nie, maar oor 'n jaar of twee sal die diesel handig te pas kom. Die waarborg is bemoedigend
Ons loof en verwyt
ruimte in die agterste sitplekke en in die kattebak
kragtige enjin
presiese ratkas
nut
voorkoms
dubbele agterklapopening
deursigtigheid terug
swak ventilasiebeheer
parkeerrem installasie
onvoldoende ruimte op die voorste sitplek (lengteverstelling)
te min plek vir klein items
