Honda Civic Type R 2021-resensie

Hot hatches is in baie opsigte goed, en hul hoë werkverrigting en relatiewe bekostigbaarheid maak dit 'n wenkombinasie vir die hoofstroom-entoesias.

Maar min is meer verdelend as die Honda Civic Type R vir sy wilde stilering, wat jammer is, want dit stel waarskynlik die maatstaf vir sy segment.

Maar aangesien die 10de generasie-model nou al meer as drie jaar te koop is, is dit tyd vir 'n mid-life verfrissing. Het die ras verbeter? Lees verder om uit te vind.

Honda Civic 2021: Tipe R
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.8 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$45,600

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10

Kom ons kom reguit tot die punt: die Type R is nie vir almal nie, en dit het niks te doen met hoe hy ry nie, want as dit was (spoiler alert), sou almal hom koop.

In plaas daarvan verdeel die Type R menings as gevolg van hoe dit lyk. Nodeloos om te sê, dit is 'n wilde kind en die einste definisie van 'n "renseun". As jy my vra, is dit liefde met die eerste oogopslag, maar daar is 'n goeie kans dat jy nie sal saamstem nie.

Honda het in elk geval ’n paar veranderinge aan die Type R se buitekant aangebring, maar dit laat hom nie minder uit die skare uitstaan ​​nie. Trouens, hulle gee dit selfs meer voordele - in terme van funksionaliteit.

Ons toetsmotor is in "Racing Blue" geverf vir 'n bykomende $650.

Byvoorbeeld, ’n groter sierrooster en ’n dunner sierrooster optimaliseer enjinverkoeling, ’n kombinasie wat ’n 13%-toename in luginlaat verskaf, terwyl ’n herontwerpte verkoelerkern ook help om koelmiddeltemperature met 10% in hoë aanvraag-scenario's te verlaag.

Alhoewel hierdie veranderinge eintlik die voorste afwaartse krag effens verminder, maak dit die nadeel op deur die voorste lugdam te herontwerp, wat effens dieper is en nou geribbelde areas het om negatiewe banddruk te skep.

Die groot sierrooster help met enjinverkoeling.

Ander ontwerpveranderings sluit in simmetriese mislampomhulsels met gladde oppervlaktes en liggaamskleurblare, 'n kenmerk wat op die agterbuffer herhaal word.

Andersins is dit besigheid soos gewoonlik, wat beteken jy kry LED-hoofligte, dagryligte en misligte, sowel as 'n funksionele enjinkap en voorsplitter.

Aan die kante word swart 20-duim-allooiwiele wat in 245/30-bande geskoei is, deur verhoogde syrompe verbind, en die rooi kleur van die voorste viersuier-Brembo-remkalipers sypel daardeur.

Die Type R dra 20-duim allooiwiele.

Alle oë sal egter op die agterkant wees, waar ’n yslike vlerkbederf aangevul word deur draaikolk-opwekkers op die rand van die dak. Of dalk sal die driedubbele uitlaatpype van die gesentraliseerde uitlaatstelsel binne die diffuser die meeste aandag kry?

En as jy regtig wil hê die buitekant moet spoggerig wees, kies vir die bruisende "Racing Blue" (soos gesien op ons toetsmotor), wat by "Rally Red", "Crystal Black" en "Championship White" as verfopsies aangesluit het. Dit is opmerklik dat Rally Red die enigste kleur is wat nie 'n premie van $650 vereis nie.

Die agterkant van die Civic kry die meeste aandag vanweë die groot vlerkbederf.

Binne het die Type R nou ’n platbodem-sportstuurwiel wat in swart en rooi Alcantara afgewerk is. Die nuwe shifter sluit 'n traanvormige aluminiumknop aan die bokant en 'n swart Alcantara-stewel aan die basis in. By eersgenoemde is 'n interne teengewig van 90 g bygevoeg vir beter gevoel en akkuraatheid.

Daar is ook 'n opgedateerde multimediastelsel met 'n kleiner 7.0-duim-raakskerm, met fisiese kortpadknoppies en 'n volumeknop wat nou deel van die pakket is, wat bruikbaarheid aansienlik verbeter, selfs al is algehele funksionaliteit nog ietwat beperk.

Swart en rooi Alcantara is deur die kajuit gestrooi.

Vir diegene wat egter tred wil hou met hul bestuursdata, is daar nuwe "LogR"-sagteware aan boord wat prestasie kan naspoor, rondtetye kan aanteken en bestuursgedrag kan evalueer. Ons het al voorheen "racer boy" genoem, nie waar nie?

Andersins is dit nogal die Tipe R wat ons ken en liefhet, met rooi en swart Alcantara-bekleedsel wat die pasgemaakte voorste sportsitplekke bedek wat geïntegreerde kopstutte het, asook geborselde koolstofveselafwerking op die rugkante. streep.

’n Baie nuttige en groot multifunksieskerm is voor die bestuurder geleë, tussen die olietemperatuur en brandstofvlaklesings, terwyl die allooi-sportpedale onder tot jou beskikking is.

Voor die bestuurder is ’n groot multifunksieskerm.

Maar voordat jy begin ry, maak seker dat alle passasiers rooi sitplekgordels dra en agterste passasiers sit op 'n tweesitplekbank (ja, Tipe R viersitplek) wat in swart materiaal met rooi stiksels gestoffeer is. .

Die Type R voel beslis meer spesiaal as die gewone Civic, met rooi aksente deurgaans en swart Alcantara met rooi stikwerk op die deur-insetsels en armleunings, en die Type R-reeksnommerplaat onder die shifter voltooi dit alles baie mooi. .

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Met 'n lengte van 4557 mm (met 'n wielbasis van 2700 mm-1877 mm), 1421 mm breed en XNUMX mm hoog, is die Type R 'n bietjie groot vir 'n klein luikrug, wat goeie dinge vir praktiese dinge beteken.

Vragkapasiteit is byvoorbeeld 'n baie gemaklike 414L, maar om die agterste bank 60/40 te vou (met grendels met handmatige tweedery-opening) skep 'n onbekende hoeveelheid ekstra berging saam met 'n onlogiese bult op die kattebakvloer. .

Daar is ook 'n hoë vraglip om mee te kamp, ​​hoewel daar vier hegpunte langs een sakhaak is wat die hantering van los items makliker maak. Wat meer is, die pakkierak gly uit en bêre weg.

Alhoewel dit ongeveer vier duim beenspasie bied (agter my bestuurdersitplek is 184cm/6ft 0″) sowel as twee duim kopruimte, is die tweede ry net wyd genoeg vir twee volwassenes, wat ideaal is as in ag geneem word dat die Type R 'n vier- sitplek. -plaaslik.

Die agterste sitplekke is net reg vir twee volwassenes.

Kinders het natuurlik baie meer beweegruimte, en selfs ’n groot “transmissietonnel” is nie vir hulle ’n probleem nie. En as hulle jonger is, is daar twee boonste kabel-hegpunte en twee ISOFIX-kinderstoel-hegpunte byderhand.

Wat geriewe betref, bly die Type R egter agter, met agterste passasiers wat nie rigtinggewende luggate het nie, een of ander vorm van konnektiwiteit of 'n afvoubare armleuning. Daar is ook geen kaartsakke op die agterkant van die voorste sitplekke nie, en die deurbakke kan gewone bottels in 'n knippie hou.

Die situasie is egter baie beter in die voorste ry, waar die diep middelste kompartement ’n bekerhouer en ’n USB-A-poort het, waarvan nog een onder die “swewende” B-pilaar-kompartement langs die 12V-uitlaat en HDMI geleë is. hawe.

Aan die voorkant is 'n USB-poort, 'n 12V-aansluiting en 'n HDMI-poort.

Die handskoenkas is aan die groter kant, wat beteken jy kan meer as net die eienaar se handleiding daarin pas, en die deurlaaie kan gemaklik een gewone bottel stuk hou.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Vanaf $54,990 plus reiskoste, is die opgedateerde Type R $3000 duurder as sy voorganger, en dus word die model vinnig iets van 'n aanvraag, alhoewel jy nie te veel wil hê nie.

Standaardtoerusting wat nog nie genoem is nie, sluit in skemersensors, reënsensors, 'n privaatheidsglas agter, 'n elektriese parkeerrem met outomatiese houfunksie, en sleutellose toegang en wegspring.

Binne is daar 'n 180W agtluidspreker-klankstelsel, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, Bluetooth-verbinding en digitale radio, sowel as dubbelsone-klimaatbeheer en 'n outo-verdoof truspieël.

Die multimediastelsel met 7.0-duim-raakskerm het nie ingeboude sat-nav nie.

Wat ontbreek? Ingeboude satnav en 'n draadlose slimfoonlaaier is noemenswaardige weglatings en behoort teen hierdie pryspunt ingesluit te word.

Die Type R het baie mededingers, die sleutels is die Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), en Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Geen veranderinge is aan die Type R VTEC 2.0-liter turbo-petrol viersilinder-enjin aangebring nie, hoewel die nuut bekendgestelde Active Sound Control (ASC) sy geraas verhoog tydens aggressiewe bestuur in Sport- en +R-modusse, maar dit verder verbeter in Comfort instellings.

Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 228 kW/400 Nm krag.

Die eenheid lewer steeds 'n indrukwekkende 228kW teen 6500rpm en 400Nm wringkrag van 2500-4500rpm, met daardie uitsette wat na die voorwiele gestuur word via 'n nouverhouding sesgang-handratkas met toere-passing.

Ja, hier is geen vierwielaandrywing en outomatiese opsies nie, maar as dit is waarna jy soek, is daar baie ander warm luikrugmotors wat dit het.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Tipe R brandstofverbruik in gekombineerde siklustoetse (ADR 81/02) is 8.8 l/100 km en koolstofdioksied (CO2)-emissies is 200 g/km. Met inagneming van die vlak van prestasie wat aangebied word, is albei stellings redelik redelik.

In die regte wêreld het ons egter gemiddeld 9.1L/100 km behaal oor die 378 km verdeling tussen snelweg- en stadspaaie. Vir ’n handrat, voorwielaangedrewe hot hatch wat met opset bestuur is, is dit ’n geweldige resultaat.

Ter verwysing, die tipe R se 47-liter brandstoftenk hou ten minste 95 oktaan petrol, so wees bereid om meer te betaal vir hervulling.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Alhoewel ANCAP die res van die huidige generasie Civic-reeks 'n maksimum vyfster-veiligheidsgradering in 2017 toegeken het, moet die Type R nog getoets word.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels strek tot outonome noodrem, baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer, handmatige spoedbeperker, hoëstraalbystand, heuwelbeginhulp, banddrukmonitering, trukamera en parkeersensors voor en agter.

Wat ontbreek? Wel, daar is geen blindekol-monitering of kruisverkeerswaarskuwing nie, hoewel eersgenoemde deels te danke is aan Honda se LaneWatch-opstelling, wat 'n regstreekse video-toevoer van die passasier se blindekol op die middelskerm plaas wanneer die linkerlig aan is.

Ander standaard veiligheidstoerusting sluit in sluitweerremme (ABS), elektroniese remkragverspreiding (EBD), noodremhulp (BA) en konvensionele elektroniese vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle Honda Australia-modelle, kom die Type R standaard met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, twee jaar korter as Kia se "geen strings verbonde"-maatstaf. En padbystand is nie by die pakket ingesluit nie.

Diensintervalle is elke 12 maande of 10,000 1000 km (wat ook al eerste kom), wat ook al die kortste is. Gratis inspeksie egter na die eerste maand of XNUMX km.

Beperkte prysdiens is beskikbaar vir die eerste vyf jaar of 100,000 1805 myl en kos ten minste $XNUMX, wat redelik goed is, alles in ag genome.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Sommige sê daar is nie iets soos te veel krag nie, maar die Type R stem dalk net nie saam nie ...

As 'n voorwielaangedrewe hot hatch, sou die Type R altyd die grense van vastrap toets, maar hy het soveel krag dat dit onder harde versnelling traksie kan breek (en wringkrag begin draai) in derde rat. Omkeerbare spiermotor-manewales, inderdaad.

Dit gesê, die Type R doen eintlik 'n redelik merkwaardige werk om sy 228kW af te sit as die versneller gepas gedruk word, en dit word geleidelik harder in Sport- en +R-modusse.

Om hierdie draaiproses aan te help is 'n spiraalvormige beperkte-gly-ewenaar op die vooras, wat hard werk om die traksie te maksimeer terwyl die krag beperk word tot die wiel wat die meeste hakkel. Trouens, dit verg baie moeite.

Hoe dit ook al sy, wanneer jy besluit hoe om die tipe R se hoë werkverrigting ten beste te benut, is dit duidelik hoe hard dit tref. Dit sprint immers van stilstand tot 100 km/h in 'n geëisde 5.7 sekondes, wat redelik goed is vir 'n handrat voorwielaangedrewe hot hatch.

En terwyl die piekwringkrag 400Nm in die middelstrek is, is hierdie enjin steeds VTEC-geklassifiseer, so die werk neem toe soos jy nader aan piekkrag kom en dan rooilyn, wat asemrowende versnelling skep.

Ja, die ekstra druk in die boonste reekse is regtig opvallend en dit maak dat jy die Type R in elkeen van sy ratte wil laat draai, waarvan die eerste paar lekker aan die korter kant is.

Daarvan gepraat, die ratkas is net so wonderlik soos die enjin. Die koppelaar is goed geweeg en het 'n perfekte loslaatpunt, terwyl die skakelhefboom lekker in die hand voel en sy kort slag maak vinnige op- en afskakelings baie meer haalbaar.

Alhoewel dit alles goed en wel is, is die Type R se troefkaart eintlik sy gladde rit en hantering.

Die onafhanklike vering bestaan ​​uit 'n MacPherson-stut-vooras en 'n veelskakel-agteras, en sy aanpasbare dempers beoordeel padtoestande 10 keer vinniger as voorheen danksy 'n sagteware-opdatering wat daarop gemik is om hantering en ritgehalte te verbeter.

Dit is belowend, veral as in ag geneem word dat die Type R reeds voor die kurwe was wat ritgehalte betref. Trouens, dit is relatief subliem in Comfort-modus.

Natuurlik, as jy op soek is na keistene, sal jy goed wees, maar op sypaadjie is die Type R omtrent so leefbaar soos 'n hot hatch kan wees. Ek hou veral van hoe vinnig dit soos slaggate van padhobbels af wip om beheer te behou.

Maar moenie die fout maak om te dink die Type R is te sag nie, want dit is beslis nie. Wissel tussen Sport- en +R-modusse en die aanpasbare dempers trek stywer vir 'n sportiewer rit.

Terwyl aanpasbare dempers amper 'n cliche geword het omdat baie weergawes die bestuurservaring baie min verander, is die Type R 'n ander dier, met wisselvalligheid so outentiek as wat dit werklik is.

Sodra jy uit Comfort-modus stap, verskerp alles, kom die ondervoettoestande na vore, en liggaamsbeheer word nog sterker.

Oor die algemeen is daar selfs meer selfvertroue: die Type R is altyd gretig om hoeke in te gaan, en slaag daarin om sy 1393 XNUMX-kilogram lyf gelyk te hou, en wys net 'n sweempie van onderstuur wanneer dit hard gedruk word.

Hantering is natuurlik nie alles nie, die Type R se elektriese kragstuur speel ook ’n sleutelrol. 

Alhoewel dit 'n veranderlike ratverhouding het, is sy braaf aard onmiddellik duidelik: die Type R streef daarna om aan te dui soos gespesifiseer op enige gegewe oomblik.

Daar word beweer dat stywer voor- en agterbusse, sowel as nuwe, laer wrywing-kogelgewrigte, die stuurgevoel verbeter, hantering verbeter en toe-in-verrigting in draaie verbeter.

Terugvoer deur die stuurwiel is fantasties, die bestuurder sien altyd wat op die vooras gebeur, terwyl die stelsel se gewig goed geprys is, wat wissel van aangenaam en lig in Comfort tot stywer in Sport (ons voorkeur) en swaar in +R.

Dit is ook die moeite werd om te noem dat die Type R nou 'n kragtiger remstelsel het met nuwe tweedelige 350 mm geventileerde voorskywe wat ongeveerde gewig met sowat 2.3 kg verminder.

Hulle is toegerus met vars kussings gemaak van 'n meer vervaagbestande materiaal, en die kombinasie sal na bewering termiese doeltreffendheid verbeter, veral tydens lewendige bestuur.

Wat meer is, die remweg is onder swaar vragte met sowat 17 persent (of 15 mm) verminder, wat 'n vinniger pedaalgevoel tot gevolg het. Ja, die Type R is amper net so goed om te rem as om te versnel en te draai ...

uitspraak

Die Type R is pure bestuursgenot. Anders as sommige ander hot hatches, kan dit eintlik verander in 'n gemaklike kruiser of woeste kat met die tik van 'n skakelaar.

Hierdie wydte van moontlikhede is wat die Type R so aantreklik maak vir oordeelkundige entoesiaste – solank hulle met sy voorkoms kan saamleef.

Ons kan, so ons hoop dat die volgende generasie van die Type R, wat in die volgende paar jaar beskikbaar is, nie te ver van die formule afdwaal nie. Ja, in die algemeen is hierdie hot hatch redelik goed.