Honda Civic Sedan 1.8i ES
inhoud
Onthou jy nog? Sowat tien jaar gelede het baie sedans van hierdie handelsmerk ons paaie getref. Dit is waar dat Honda wêreldwyd en plaaslik groot vordering gemaak het, maar - ten minste - diversiteit wat aangebied word, is altyd 'n goeie verkoopspunt.
Honda, hoewel dit een van die kleinste "Japannese" is, speel steeds 'n belangrike rol in die wêreldwye motorbedryf. En hy bly 'n tipiese Japannese vervaardiger, wat onder meer beteken dat elke beweging ons nie onmiddellik duidelik is nie. Waaroor gaan dit? Alhoewel hierdie Civic dieselfde naam dra as die vyfdeur-model, is dit intern 'n heeltemal ander motor. Dit is hoofsaaklik gemik op die markte van Japan en Noord -Amerika, deels ook in Oos -Europa en die res van Asië, aangesien dit al lank bekend is dat kopers in Europa wat so 'n groot voertuig soek, limousines verkies. As die sedan dus ook in een van hierdie markte verskyn, is dit slegs die welwillendheid van die plaaslike invoerder.
Beide die sedan en die sedan weergawe, hierdie Civic het sy nadele: toegang tot die bagasiebak is beperk (klein deksel), die bagasiebak self is redelik laag (uit ons stel tasse sit ons twee middelste en 'n vliegtuig daarin, maar as die bagasiebak net effens groter was, sou dit maklik 'n nog groter koffer ingesluk het!), is die deksel van die bagasieruim nie geklee nie (daar is redelik skerp rande van die plaatmetaal) en, hoewel dit die derde intrekbare is, is die gat die vorms is baie klein en trapsgewys. En natuurlik, as gevolg van die gebrek aan 'n agterruitwisser, is die sigbaarheid in reën en sneeu gedeeltelik beperk. En later, wanneer gedroogde druppels vuil kolle laat.
Wat die ontwerp (buite en veral binne) betref, blyk dit dat die persoon in beheer, wat die futurisme van die vyfdeur-weergawe goedkeur, vir die ontwerper gesê het: Wel, maak dit nou iets meer tradisioneel, klassiek. En dit is al: die buitekant van die sedan is nader aan die Accord, en binne - 'n vyfdeur Civic, maar met die eerste oogopslag is dit baie meer klassiek. In voorkoms noem bose tonge selfs Passat of Jetto (koplig!), hoewel die modelle betyds te naby “uitgekom” om een of ander kopie van die derde te wees. Dit is egter ook waar dat ons in klassieke limousine-liggame dikwels klassieke ontwerpoplossings teëkom. Omdat kliënte meer "klassiek" is na hul smaak.
As jy van 'n sedan af in hierdie sedan klim (albei kere Civic!), sal twee dinge vinnig duidelik word: dat net die stuurwiel (byna behalwe vir die plasing van 'n paar knoppies daarop) presies dieselfde is en dat die instrumentpaneel is kwashaal, wat die voorste drywers beklemtoon, soortgelyk. Ook in die sedan, ver onder die voorruit, is daar 'n groot digitale spoedaanwyser, en net agter die stuur is 'n groot (enigste) analoog-enjinspoedmeter. Dit is die bron van die enigste groot ergonomiese klagte: die stuurwiel moet verstel word sodat die bokant van die ring tussen die twee sensors is, nie sodat die bestuurder die motor kan stuur nie. Dit is nie baie steurend nie, maar laat steeds 'n bietjie bitterheid.
Die feit dat dit 'n motor is, wat nie hoofsaaklik vir Europa bedoel is nie, is vinnig van binne merkbaar. Die klassieke Japannese Amerikaner is dat die middelste gleuwe op die paneelbord nie afsonderlik gesluit of beheer kan word nie, dat die outomatiese ratkas slegs vir die voorruit van die bestuurder is (gelukkig in beide rigtings hier!), Dat daar geen stabiliserende ESP in die motor is nie (en is nie deur die ASR gedryf nie). ) en dat die maksimum spoed elektronies beperk word. Dit is selde om sulke stoffering in motors te vind: dit is baie sag en daarom aangenaam vir die vel, maar baie sensitief om te dra ('n elmboogrus tussen die sitplekke!). Ons het immers ook selde 'n toetsmotor van hierdie grootte en prysklas met 'n sondak.
Anders word die verskil tussen motors wat vir verskillende kontinente ontwerp is, kleiner. Volgens die Amerikaanse model (of beter: smaak), het hierdie Civic ook baie laaie en stoorplek binne, wat ook nuttig is. Slegs tussen die voorste sitplekke is daar vyf, waarvan vier groot. Die laaie met vier deure is ook groot, en die banke het vier plekke. Met 'n kleinigheid sal daar byna beslis nie probleme opduik nie.
Maar selfs die res van die rit is aangenaam; die bestuurder se posisie is baie goed, die hantering is eenvoudig en die ruimte op die vier sitplekke is verbasend groot. Die blou verligting van die meters (met 'n kombinasie van wit en rooi) is opvallend, maar aangenaam vir die oog, en die meters is deursigtig. In hierdie Civic is al die skakelaars ook binne handbereik, die outomatiese lugversorging werk goed (teen 20 grade Celsius), en die algehele gemak word net effens versteur deur die redelik luide binnekant by hoër enjinsnelhede.
Die werktuigkundiges flirt ook 'n bietjie met die sportiwiteit van hierdie Honda. Baie irritasie is die aansienlike sensitiwiteit van die versnellerpedaal (dit reageer op die geringste aanraking), maar die enjin, hoewel redelik sportief, is ook baie vriendelik. Die enjin is ook die enigste belangrike meganiese onderdeel wat presies dieselfde is as in die vyfdeur Civic (AM 04/2006-toets), wat beteken dat u dieselfde karakter daarvan kan verwag.
Kortom, by luiertyd is dit voorbeeldige buigsaamheid, in die middelslag is dit uitstekend, en teen hoër toere is dit 'n bietjie onder verwagting aangesien dit nie so kragtig is soos die geraas wat dit maak nie. Ook hier word die enjin gepaard met 'n sesgang-handratkas wat vinnig kan wees, maar swak terugvoer gee, en die hefboom is nie besonder presies nie. Ratverhoudings (ook hier) neem egter nogal lank om te bereken; net genoeg om brandstofverbruik gunstiger te maak, maar weereens nie genoeg om die beginsels van enjinbuigsaamheid te maak nie. Daarom is dit dikwels nie nodig om na die skakelhefboom te gryp as die bestuurder 'n gemaklike rit wil hê nie, en deur op die versnellerpedaal aan te dring en dan ratte te oorskakel, word die rit sportief.
Dat hierdie Civic nie 'n Civic is nie, word ook duidelik wanneer u die onderstel inspekteer. In vergelyking met die vyfdeur, het die sedan 'n individuele vering aan die agterkant en 'n meervoudige as, wat in die praktyk 'n gemakliker rit en meer presiese bestuur beteken. Winterbande laat nie 'n redelike akkurate beoordeling toe nie, veral nie by die redelik hoë buitentemperature tydens die toets nie, maar hierdie onderstel tesame met 'n uitstekende stuurwiel (sportief, presies en reguit!) Maak 'n effens beter indruk as die vyfdeur Civic .
Op die rand van fisiese grense het die Civic egter 'n langer agterkant of langer oorhang bo die agterwiele. Bogenoemde bied 'n uitstekende gevoel in stywe hoeke (dit wil sê teen laer snelhede), en in langer hoeke (met 'n snelheid van meer as 100 kilometer per uur) voel die bestuurder geneig dat die agterkant wegtrek as die gashendel vinnig terugtrek of selfs meer as jy rem. In 'n rigting hou (nie net reguit nie, maar veral om die hoeke) is nie ideaal nie, veral nie op wiele of in sterk dwarswinde as die Civic 'n bietjie gejaagd raak nie.
Die verskynsel is ver van kritiek, want met uitstekende stuur is dit maklik om die rigting te hou, en weereens help sagte bande op sypaadjie met veerverhitting baie. Sportiewe bestuur kan ook pret wees, en waarskynlik die minste sportiewe deel van die meganika is die remme, wat na 'n paar opeenvolgende harde stops so oorverhit dat hul doeltreffendheid verminder word.
Wat van spaargeld? Die ratkas (en differensiële) ratte is ingestel op 130 teen 4.900 km / h in die vierde rat, 4.000 in die vyfde en 3.400 in die sesde rat, en dit verg net meer as sewe liter brandstof per 100 kilometer om met hierdie snelhede op die snelweg te ry. ... Deur op die gas te druk, verhoog die verbruik tot 13 liter per honderd kilometer, die bestuurder kan minder as sewe bereik met 'n effense beweging van sy regtervoet op paaie buite nedersettings, en in stedelike omstandighede sal die enjin ongeveer nege liter per 100 kilometer verbruik . As u die enjinkrag en die omvang wat by gegewe snelhede gehandhaaf word, in ag neem, is die brandstofverbruik net 'n voorbeeld.
Alles in ag genome, voel hierdie Civic soos 'n heeltemal klassieke Honda; soos ons verwag. Die liggaam is daar. ... Ja, ook 'n klassieke, maar in 'n ander sin van die woord. Klassieke vir mense met 'n klassieke smaak. En nie net vir hulle nie.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.988,32 € |
| Toets model koste: | 20.438,99 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1799 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 6300 rpm - maksimum wringkrag 173 Nm by 4300 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf - agterwiel, 11,3 ,XNUMXm. |
| Massa: | leë voertuig 1236 kg - toelaatbare bruto gewig 1700 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eienaarskap: 63% / Toestand van km -toonbank: 3545 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 138 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,0 jaar ( 175 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,7 / 12,8's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,0 / 18,5's |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (330/420)
Hoewel dit dieselfde naam as die vyfdeur-weergawe dra, verskil dit aansienlik daarvan – of is op soek na ander klante; dié wat die klassieke voorkoms en vorm van die bak bevoordeel, maar terselfdertyd tipiese Honda (veral tegniese) kenmerke vereis.
Buite (14/15)
Ondanks die agterkant van die limousine lyk dit na 'n baie gehoorsame motor. Uitstekende vakmanskap.
Binne (110/140)
Baie ruim motor vir vier. Die stoelbekleedsel is baie gemaklik om te gebruik. Baie bokse.
Motor, ratkas (36
/ 40)Oor die algemeen is die bewegingstegniek baie goed. 'N Bietjie lang ratverhouding, die enjin is erger teen hoë toeren.
Ryprestasie (83
/ 95)Die onderstel is uitstekend – redelik gemaklik, maar met goeie sportgene. Die wiel is ook puik. Effens benadeelde stabiliteit.
Prestasie (23/35)
Lang ratkas en enjinkarakter verminder prestasie met verskeie punte. Met hierdie soort krag verwag ons meer.
Sekuriteit (30/45)
Dit is onveilig, aangesien dit nie eens 'n ASR -enjin het nie, laat staan nog 'n stabiliserende ESP. Swak sig agter.
Ekonomie
Baie gunstige brandstofverbruik vir enjinkrag en ons bestuur. 'N Goeie waarborg, maar 'n groot waardeverlies.
Ons loof en verwyt
voorkoms
vliegwiel
ergonomie
bestuursposisie
ноги
medium spoed enjin
produksie
bokse en stoorplekke
salon ruimte
gemak van gebruik van die bagasiebak
versnelling pedaal sensitiwiteit
boordrekenaar
agter sig
glas motor
enjin teen hoër toeren
