Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport
Die kombinasie van swart bakwerk, swart 18-duim-wiele en Bridgestone-bande in die grootte 225/40 R18 88Y is giftig, en dit kan nie groter wees nie. Dit is soos om in die fabriek te speel met tuning, aanpassings wat 'n reeds sportmotor, wat beslis die nuwe Civic is, nog aantrekliker maak. Dus net vir diegene wat meer wil hê. En hulle is natuurlik ook bereid om daarvoor te betaal.
Van die eerste oomblik af het dit vir ons gelyk of die nuwe Civic die perfekte motor is vir spesiale mense wat daarvan hou om uit die grys gemiddelde te swem, en dit ook graag vir almal wil wys.
Dit verbaas my dus ook nie dat ek hierdie motor "op jou" bestuur het saam met al die kinders wat motors herstel het of net liefhebbers van plaatmetaal. En daarom het jong luisteraars van harde musiek in die motor ons gereeld lank dopgehou terwyl ons die kruising verlaat het. As u opgemerk, opgemerk en opregte bewondering wil wek, koop net so 'n Civic. Ongetwyfeld die perfekte skoot in swart!
Behalwe vir die toerusting waarmee die toets Civic op die dak gelaai is, sê vier lugsakke, twee luggordyne, outomatiese lugversorging, radio met CD -speler, ritrekenaar, leerstuurwiel met radioknoppies, cruise control, ritrekenaar, elektriese vensters . , reënsensors, skakelbare TCS-stelsel, ABS-stelsel en xenon-kopligte vul die giftige buitekant perfek aan; die belangrikste nuwigheid van hierdie motor is die moderne viersilinder-turbodiesel van 2 liter.
Jy is reg dat ons reeds die enjin getoets het (sê maar in 'n vergelykende toets van Accord-sedans), maar dit is interessant juis wat stabiliteit en wringkrag betref. Totdat hulle die Civica Type R, soos ons gehoor het, sowel as die racing Type RR bekendstel, is die turbodiesel i-CTDi die lekkerste motor wat aangebied word. Honderd en drie kilowatt (of 140 pk) en 'n maksimum wringkrag van 340 Nm is net syfers wat pas by die soort atleet wat Civic wil wees. Of eerder!
Agter (of langs) die aluminiumbak skuil 'n tweede generasie Common Rail-stelsel, 'n turbo-aanjaer met 'n veranderlike hoek en 'n laaikoelkoeler, en natuurlik word alles opgegradeer met twee nokasse en vier kleppe bo elke silinder. Honda het dus sorg vir die konsep in die enjin, wat na diesel ruik, sodat u nie hoef te bekommer dat u u teleurstel nie.
Die topsnelheid van 205 kilometer per uur en die versnelling van 0 tot 100 kilometer per uur in net 9 sekondes sal selfs die mees veeleisende bestuurders beïndruk, en die hoë wringkrag kan u ook die uitstekende sesgang-handrat laat versuim. Maar as u 'n ware Hond -fan is, kan u elke atoom van hierdie motor gebruik, met die gemaklike rathefboom speel en die sportiewe onderstel en betroubare remme ten volle benut. As u dit waag, bied die nuwe Civic baie sportpret!
Sportsitplekke reg bo die sypaadjie, 'n byna kosmiese digitale omgewing op die paneelbord en 'n stuurwiel wat resieswiele naboots met 'n "ingeboude" lugsak (of konvekse rand) is 'n ware balsem vir sportmotorliefhebbers en uitstekende hantering en betroubare tegnologie is net ’n waarborg dat die nuwe Civic jou (amper) nooit sal teleurstel nie.
Om die negatiewe indrukke op te som, kan ons sê dat ons 'n bietjie hartseer was net vanweë die bekendstelling, wat 'n sleutel in die lanseringslot (aan die regterkant van die stuurwiel) en 'n knoppie druk (aan die linkerkant) vereis. ), wat uiteindelik irriterend raak vanweë die sigbaarheid van die motor, aangesien die ontdooiing slegs die boonste deel van die agterruit (wat van die onderste spoiler geskei is), en die brandstofverbruik, wat die verhitte bestuurder verhoog tot 'n goeie 12, het liter.
In so 'n swart Civic kan Will Smith en Tommy Lee Jones die uitheemse wesens wat die wêreld bedreig, maklik verslaan. Gegewe die relatief groot ruimte in die agterste sitplekke en in die kofferbak (vir hierdie ontwerp), kan u selfs saam met die vreemdelinge saamry?
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Honda Civic 2.2 i-CTDi Sport
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.326,66 € |
| Toets model koste: | 25.684,36 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 2204 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 225/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km / h - versnelling 0-100 km / h in 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1450 kg - toelaatbare bruto gewig 1900 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4250 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1460 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | bagasiebak 415 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1021 mbar / rel. Eienaarskap: 66% / toestand, km meter: 5760 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 137 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,2 jaar ( 172 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,4 / 11,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,0 / 11,8's |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Daar is 'n turbodiesel in hierdie Civic, maar dit sal jou nie teleurstel met sy sportiewe karakter nie. Dit is eintlik die regte keuse totdat die R -weergawes aangebied word!
Ons loof en verwyt
posisie op die pad
enjin
stuurwiel
sesgang-ratkas
ruimheid in die agterste sitplekke
persverbruik
begin die masjien in twee dele
deursigtigheid vir die masjien
