Honda Civic 1.4IS (4V)
Die eerste Civic was 'n klein, nederige luikrug, en toe word die familie modelle meer divers van geslag tot geslag. In 1995 rol die tiende miljoenste vyfde generasie Civic kassette af, en in 1996 het die eerste Civic wat by die Europese fabriek in Swindon gemaak is, die mark betree. Vandag word dit vervaardig in Japan (drie- en vierdeur-weergawes), die VSA (twee-deur coupes) en die Verenigde Koninkryk (vyfdeur-weergawes en Aerodeck).
Burgers lyk anders, maar alle modelle het dieselfde onderstelontwerp. Die basiese spesifikasies is dieselfde, hoewel die twee- en vierdeur-modelle 'n 60 mm korter asafstand het. Die vierdeurs-toets Civic kom dus uit Japan.
Die ontwerpers het die taak om die binneruim groter te maak terwyl hulle 'n kompakte ontwerp behou. Die nuwe Civic is effens korter, wyer en langer as sy voorganger, maar het meer ruimte binne. Dit dui op 'n heeltemal nuwe ontwerp van hierdie motor, soos hulle sê, van binne. Dit word gekenmerk deur 'n plat bodem sonder 'n sentrale uitsteeksel. Nuwe voor- en agtervering en 'n meer kompakte enjinruimte lei tot groter ruimte vir passasiers en bagasie.
Die vorm van die nuwe Honda Civic is klassieke sedan. Vier deure en 'n aparte kattebak, wat goeie toegang tot alle sitplekke van alle kante beteken. Daar is nie plek vir groot stukke bagasie in 'n redelike groot bagasiebak nie, want dit gaan nie deur die deur nie, hoewel hulle die opening 'n bietjie groter gemaak het. En ook die verwerking van die deur is verkeerd, sonder bekleding. Lyk of die kar onvoltooid was.
En die klassieke Japannese minus: die kofferdeksel kan slegs met 'n sleutel of 'n hefboom van binne oopgemaak word. Dieselfde hefboom aan die linkerkant van die voorste sitplek maak ook die brandstofdeur oop. Die sentrale sluiting werk slegs op die bestuurdersdeur en slegs een deur is op die voorste passasiersdeur gesluit of ontsluit. Daar is geen lugversorger nie, maar daar is 'n ingeboude voorbereiding daarvoor. Om dit byna 300 duisend meer te betaal. Dit is ook vreemd vir 'n Japannese motor dat daar geen horlosie is nie. Maar daarsonder is dit beter as om moeilik te wees, wat ons gereeld sien.
Aan die een kant is die pakket bondel ryk, maar aan die ander kant blyk dit dat daar iets ontbreek. ABS met EBD is standaard, daar is twee lugsakke, elektrifisering van al vier vensters, stuurstuur. Die agterste sitplekke het isofix -bevestigingspunte. Dit is sentrale sluiting, maar dit werk slegs op die bestuurdersdeur. Daar is byvoorbeeld geen lugversorger wat so gewild is vandag nie. Die motor is duur genoeg om dit as standaard te hê.
Aan die ander kant is die vierdeur Civic 'n mooi motor. Aangenaam verfrissende paneelbord met gemaklike, goed sigbare, logiese en toeganklike knoppies en skakelaars. Die radio is net 'n bietjie steurend, dis goedkoop. Die instrumente is duidelik en oulik eenvoudig, en dit is 'n briesie om die Honda Civic te bestuur.
Die enjin begin graag, en 'n nog beter kenmerk is die plesier om te draai en aan te dryf. Ten spyte van die relatief klein volume is dit baie peperig en vinnig. Dit is ook nie te gulsig nie, maar dit word wel te hard by hoë toere. Die enjin in die toets Civic is die kleiner van die twee wat aangebied word. Dit is 'n moderne liggewiggietystereenheid (blok en kop) en 'n enkele nokas word deur vier kleppe bo elke silinder beheer. In vergelyking met sy voorganger het dit dieselfde krag en effens verhoogde wringkrag, wat hy teen 'n laer RPM as voorheen behaal het.
Die ratkas is waarskynlik een van die swakste punte van die nuwe Civic. Die toets was op die minste blatant onnauwkeurig, en om oor te skakel was reeds 'n ware lotery. Trouens, vir Honda is dit op die een of ander manier vreemd. Die ratverhoudings word baie vinnig herbereken, sodat die enjin selfs in die vyfde rat kronkel en die snelheidsmeter 190 nader. As dit nie was vir die harde geraas en die onakkurate ratkas nie, sou die nuwe Civic 'n baie hoër aanslag verdien het. Veral as u die goed beheerde onderstel, betroubare posisie en betroubare remme in ag neem.
Die vierdeur Honda Civic is net een weergawe wat aangebied word, so jy hoef nie eers daarna te kyk as jy nie daarvan hou nie. Sommige is eenvoudig verlief op so 'n vorm en kan dit selfs bekostig. En by Honda kan hulle dit aanbied. Dit is ook ietwat waar.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 14.029,30 € |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,4l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 6 kilometer totale waarborg, XNUMX jaar waarborg teen roes |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 75,0 × 79,0 mm - verplasing 1396 cm3 - kompressieverhouding 10,4:1 - maksimum drywing 66 kW (90 pk) s.) by 5600 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 14,7 m/s - spesifieke drywing 47,3 kW/l (64,3 pk / l) - maksimum wringkrag 130 Nm by 4300 rpm / min - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (tydband) ) - 4 kleppe per silinder - ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (Honda PGM-FI) - vloeistofverkoeling 4,8 l - enjinolie 3,5 l - battery 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 uur; III. 0,805 uur; IV. 3,230; V. 4,411; tru 5,5 - ewenaar 14 - vellings 185J × 70 - bande 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), rolbereik 31,3 m - spoed in 125 rat 70 rpm 15 km/h - noodwiel T3 / 80 D XNUMX Mpa (Bridge stonecom) XNUMX), spoedbeperking XNUMX km / h |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste enkelvering, skuins relings, boonste dwarsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelbaanremme, voorskyf (voorste skyf) met verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1130 kg - toelaatbare totale gewig 1620 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 50 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4458 mm - breedte 1715 mm - hoogte 1440 mm - wielbasis 2620 mm - voorste spoor 1468 mm - agter 1469 mm - minimum grondvryhoogte 155 mm - ry radius 11,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1680 mm - breedte (by die knieë) voor 1400 mm, agter 1400 mm - hoogte bokant die sitplek voor 950-1000 mm, agter 920 mm - longitudinale voorsitplek 860-1080 mm, agtersitplek 690 - 930 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | normale 450 l |
Ons metings
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,9 jaar ( 152 km / h) |
| Maksimum spoed: | 186 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Soos gesê, is die vierdeur Civic inheems aan Japan. Dit is waarskynlik die hoofrede vir die hoë prys. En die prys, behalwe die ratkas, is beslis een van die redes om te koop. Andersins kan dit 'n baie geskikte en pragtige motor wees.
Ons loof en verwyt
kragtige enjin
geleidingsvermoë
oop ruimte
remme
onakkurate ratkas
die prys
onvoldoende toerusting
