Honda Accord Type-S - afleiding van die wêreld
Hier, waar ek is, gebeur mooiweer so gereeld soos instemming en eensgesindheid in die ondervoorsitters in Wiejskastraat. Helder lug is so skaars 'n gesig soos die vin van 'n dolfyn wat uit 'n siedende, woelige oseaan spring... Bewolkte lug en byna daagliks swaarder of swaarder reën word egter met stilte beloon.
Regte stilte. Een waarin 'n persoon werklik gedagtes tussen senuweeselle kan hoor klop, spronge van impulse tussen sinapse kan voel, die klop van sy eie hart kan voel en die geluid van bloed kan opvang wat in die are tussen hulle sirkuleer.
Dis pragtig, is dit nie. En daar is nog iets aan hierdie stilte wat my byna elke keer as ek dit ervaar fassineer. Suiwerheid en perfeksie van klanke. Klanke wat jou vinniger bereik as wat jou oë hul bron kan vang.
Ek het haar eerste gehoor. Dit was nog ver, ek het dit nie gesien nie, maar ek het reeds geweet dat ek daarvan sou hou. Met die stap langs die kus van die Atlantiese Oseaan, luister na die geluid van die golwe en die geluid wat van ver af kom, is honderde idees gebore en sterf terselfdertyd oor watter motor hierdie geluid onder die enjinkap vandaan kom. Ek het geweet dat ek van hierdie kar sal hou – dit is onmoontlik om nie lief te wees vir 'n motor wat geboorte gee aan sulke note nie. Ek het haar gesien – Honda, of liewer Honda Accord Type S. Toe sy op die parkeerterrein stop, het ek sonder huiwering na die eienaar gegaan en gevra of hy sal omgee as ek na die kar kyk. Wat meer is, Mark, 'n motoreienaar met 'n passie vir die Japannese merk, het my nie net die geskiedenis van hierdie spesifieke motor vertel nie, maar het ook bygedra tot my kennis met 'n onvergeetlike empiriese ervaring tydens 'n halfuur se ry langs die kronkelpaaie van Noord. - Wes-Skotland. Om eerlik te wees, kon ek nie eers vir 'n sekonde hierdie motor bestuur nie, maar ek dink ek het meer van die Honda-flair in die passasiersitplek gekry.
0,26. Aangebied Accord, wat in die tydperk van 2002 tot 2008 vervaardig is, spog met so 'n aërodinamiese weerstandskoëffisiënt Cx, wat in elk geval een van die beste resultate in sy klas is. Maar die lae Cx-waarde is nie die enigste kenmerk van die gesogte model van die Japannese onderneming nie.
’n 2.4-liter-enjin met minder as 200 pk gee myns insiens genoeg emosie. Baie mense sê 192 pk, want dit is die krag van die Accord Type S, dit is "net" 192 pk. En voor die magiese "200" 'n bietjie, weliswaar, 'n bietjie, maar steeds nie genoeg nie.
Wat my egter die meeste van hierdie kar boei, is die styl, wat nog lank nie cliché is nie. Aggressief, vet en ver van beskeie. Dit lyk asof alles, letterlik elke dingetjie, tot volmaaktheid gebring is. Van helderkleurige hoofligte, vet chroom-sierrooster, subtiele reliëfwerk op die enjinkap, 'n skraal en dinamiese sylyn, en afwerking met pragtige aluminiumwiele. Alles aan hierdie motor lyk perfek.
Die binne-ontwerp verskil ook nie veel van die standaard weergawe, toegerus met dieselfde enjin nie. Wel, miskien behalwe vir subtiele bykomstighede. Watter? Byvoorbeeld, die sitplekbekleedsel, afgewerk met leer en Alcantara, is 'n ongewone samestelling, maar onverwags suksesvol. Op die een of ander manier is die selfde profilering van die stoele die kern van die handelsmerk se leuse – die Krag van drome – selfs ideale dinge is haalbaar, as dit net genoeg is om dit te wil hê en genoeg om daarna te streef. Die koolstofvesel-aksente op die paneelbord is veronderstel om sportief te lyk, maar ongelukkig ruik dit uiteindelik na rommel. ’n Driespeek-stuurwiel wat nie net aggressief lyk nie, maar ook soos rooi verf vir ’n sport-Ferrari in die bestuurder se hand pas.
Die horlosie self en sy konfigurasie is nie die mees gesofistikeerde nie. Hulle is dalk nie vervelig nie, maar hulle sondig beslis nie met buitensporige innovasies nie. Die wit agterlig maak nie die oë moeg nie en uit die oogpunt van streng funksionaliteit werk dit onteenseglik goed, maar die uitleg is ook 'n bietjie in die konteks van die handelsmerk se prestasies met die massiewe letter "H"-simbool op die enjinkap. Honda het eerder aangedring op die aggressiewe rooi kleur van die wysers van sy sportmotors. Intussen, in die geval van hierdie Accorda Type S, is 'n heeltemal ander strategie gekies. Miskien is die Accord Type S 'n atleet vir die vader van die gesin?
Die 30 minute wat ek in die passasiersitplek van hierdie motor moes deurbring, het antwoorde op baie vrae gegee. Eerstens het ek nie verwag dat fisika so opgemors sou word nie. Hoe? Wel, die veelskakelveringontwerp demp nie net oppervlakonreëlmatighede doeltreffend en onmerkbaar nie, maar verg ook baie moeite om die motor van die verlangde baan te stamp. Wanneer ons stywe draaie maak teen 'n spoed wat veel meer is as dié wat op waarskuwingsborde voorgestel word, het ons steeds die oortuiging dat alles onder beheer is. Selfs bestuurders wat ongemaklik is in die rol van passasiers, soos ek, behoort geen ongemak te ervaar nie – die vering gee ’n groot gevoel van sekuriteit.
En nou die enjin: atmosferies, DOHC, sestienklep, minder as 2.4 liter. Sy klank na die pas 3.5 duisend km. rpm dit gee hoendervleis. Die sesgang-ratkas is lig en presies, wat gereelde ratwisseling aanmoedig. Ek en Mark het egter die meeste pret gehad om net die eerste drie ratte te gebruik. Hoekom? Omdat die geluid van die eenheid wat in die boonste deel van die toereteller werk, op die menslike bewussyn inwerk soos 'n dwelm - jy weet dat dit sleg gaan eindig (by die dispenser), maar jy gee steeds moed op, want dit is sterker as jy.
Op die een of ander manier is die klanke wat 192 KM maak nie alles nie – die stoot wat daarmee saamgaan maak ook saak. Toetsdata, wat ons weens ’n gebrek aan tyd nie nagegaan het nie, wys minder as 8 sekondes tot 100 km/h en ’n topspoed van amper 230 km/h. Ons het ook nie getoets nie, maar fisiese ervaring sê vir ons dat die syfers op papier nie lieg nie. As ons in 'n stoel sit wat perfek by die liggaam pas, voel ons die krag waarmee die motor in ongelyke asfalt vasbyt. Wonderlike string. Boonop laat die wringkrag van 223 Nm teen 4.5 duisend opm beskikbaar geen illusies nie – 'n motor in die verkeerde hande kan baie gevaarlik wees.
Verlang amper 200 pk kan nie onderskat word nie. Tog het die verrassing in 'n volledige begrip verander - 'n gemiddelde brandstofverbruik van 10 liter met 'n baie dinamiese rit is 'n onverwagse goeie resultaat wat die motor se vermoëns betref. Wanneer die versnellerpedaal baie hard hanteer word, vertoon die rekenaar waardes met "2" vooraan sonder probleme. Volgens Mark is die gemiddelde motor egter tevrede met 8 - 9 liter vir elke 100 km.
Nog iets is die lewenskoste. Ja, die masjien vereis selde spesialis-ingryping, maar as dit wel gebeur, kan die rekening jou hart vinniger laat klop. Veral as ons besluit om by 'n gemagtigde diensstasie te herstel - die pryse vir sommige onderdele kan selfs die vurigste aanhangers van die handelsmerk irriteer.
30 minute is regtig nie genoeg nie. Dit is omtrent soveel as wat jy nodig het om 'n kasserol van zucchini, uie en spek te maak. Hierdie keer sal dit ons min of meer tyd neem om 'n eenvoudige tamatiesop voor te berei. Oor 'n halfuur, teen 'n rustige pas, kan ons 3000 m stap. Mi 30 minute was genoeg om verlief te raak op 'n ander motor - 'n Honda Accord. Honda Accord Tipe S.
