Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Die woord "Toer" het waarskynlik nie veel verduideliking nodig nie; Die Tourer is 'n bakweergawe van die Honda-bussie. Van hier af raak dinge 'n bietjie meer ingewikkeld. Ja, dit is inderdaad 'n nuwe generasie Accord in die stasiewa-weergawe, maar 'n redelike verskil in die voorkoms van die agterkant val dadelik op. Die eerste een het ongewoon gelyk, die ander, miskien selfs hard of rof, maar in alle opsigte van ver af herkenbaar. Wel, jy sê hulle het net in 'n ander rigting gedraai, in die rigting van die tendens, in die rigting wat byvoorbeeld Avanti of Sportwagoni vir 'n rukkie geskep het. En daar is baie waarheid hierin.
Die agterkant van die nuwe Accord is inderdaad mooier as die vorige, maar dit is terselfdertyd ook nou verwant aan wat dit dek. Die syfers verduidelik baie; as u die VDA-gemete kofferbak van die vorige Accord Tourer lees, staan daar: 625/970. In liter. Dit het destyds beteken dat die Tourer 'n groot kattebak gehad het, wat 165 liter meer was as die sedan. Vandag lees dit: 406 / 1.252. Ook in liter. Dit beteken dat die Tourer se basiese bagasieruim vandag 61 liter minder is as die sedan.
Met inagneming van bogenoemde gegewens en die dinamiese, modieuse voorkoms van die agterkant, is die verbinding met Avanti en Sportwagons logies en verstaanbaar. Maar dit is nog nie verby nie. Benewens die feit dat die basiskoffel effens kleiner is, is die toename aan die einde baie groter as in die vorige Tourer, wat in teorie sou beteken dat die nuwe Tourer die kofferbakverhoging meer verbeter het.
Daar is baie data en vergelykings in die paragrawe hierbo, so 'n vinnige opsomming sal nuttig wees: die vorige Tourer wou dit duidelik maak dat sy bagasiebak baie bagasie kan eet, en die huidige een wil baie eet bagasie. hulle sê die bagasie word nie bewaak nie. hy wil in die eerste plek behaag. Waarskynlik meestal Europeërs. Ons het niemand ontmoet wat anders sou argumenteer nie.
Agter in die bakkie is nog twee noemenswaardig. Eerstens, agter die stuur, is die agteraansig effens afgekap, want die C-pilare is redelik dik. Maar dit is nie besonder kommerwekkend nie. En tweedens, dat (in die geval van die toetsmotor) die deur elektries oopmaak (en toemaak), wat spesiale sorg verg wanneer dit oopgemaak word – dit is onverstandig om dit in een of ander lae motorhuis te doen. Jy wonder waarskynlik hoekom.
Hierdie Tourer is dus 'n uitstekende voorbeeld van 'n middelgrootte bussie, wat danksy die handelsmerk se beeld een van die (min of meer) gesogte bakkies is wat ook in Swede of Beiere vervaardig word, en terselfdertyd 'n sportiewe voorkoms. raak. Nee, die Accord, selfs so gemotoriseerd, is nie 'n sportmotor nie, maar dit het 'n paar kenmerkende sportelemente wat die gemiddelde gebruiker nie pla nie, maar 'n beroep doen op diegene wat van sportvernuf hou.
Twee dinge staan veral uit: die transmissiebeheerstelsel en die onderstel. Die skakelhefboom is kort, en sy bewegings is presies en insiggewend – met presiese inligting wanneer die rat geskakel word. ’n Ratkas met sulke eienskappe kom net in baie goeie sportmotors voor. Dieselfde geld vir die onderstel. Die bestuurder het 'n groot gevoel van beheer oor die wiele terwyl hy stuur en die gevoel dat die bak die draaie van die voorwiele perfek volg. Aangesien die Accord ’n passasiersmotor met net ’n effense sportiewe karakter is, het dit ook gemaklike kussing, dus is dit onverstandig om ren-insetsels te bekostig terwyl jy bestuur, en sportsoorte is maklik.
Die motor se wringkrag van hierdie turbodiesel is nuttig vir die bestuurder in dinamiese ry, maar dit is steeds 'n stiller weergawe, dit wil sê nie 'n domkrag nie. Dit word 'n bietjie laat wakker, want dit verg net minder as 2.000 4.000 omw / min vir goeie reaksie, dit werk goed tot XNUMX XNUMX omw / min, en dit lyk nooit of dit aangedryf word deur krag nie. Dit is goed dat meer as anderhalf ton van die motor se basismassa ook nie 'n kattehoes is vir al hierdie newtonmeters en kilowatt nie.
Soos ons in die eerste toets (AM 17/2008) uitgevind het, het die enjin slegs een groot nadeel: dit is raserig. Waarskynlik 'n bietjie weg van die geraas uit die enjinkompartement, miskien is die enjin effens meer gejaagd in vergelyking met soortgelyke produkte van mededingers, maar dit is beslis aangenaam om dit in die kajuit te hoor; nie so hard soos die herkenbare diesel nie, wat dalk nie baie geskik is vir die handelsmerkbeeld nie.
Maar dit is maklik om te hoor. Die omgewing in die Akkoord is aangepas by die Europese en meer veeleisende omgewing. Die netheid van die paneelbord gaan hand aan hand met die voorkoms, en albei word deur die materiaal ondersteun – beide op die sitplekke en elders in die kajuit. Met die eerste oogopslag, sowel as om aan te raak, plaas dit die Accord in 'n meer luukse klas motor, en dit is 'n plesier om te sit, reis, ry en ry.
Met die eerste oogopslag lyk dit asof daar te veel knoppies op die (baie goeie) stuurwiel is, maar die bestuurder raak vinnig gewoond aan hul funksies, sodat hy dit kan bestuur sonder om elke keer met sy oë na die knoppies te kyk.
U moet ook gewoond raak aan die kameraskerm, wat help om agteruit te draai. Aangesien die kamera baie groothoek is (visoog!), Verdraai dit die beeld baie en voel dit dikwels dat dit nie werk nie. Gelukkig is dit beter, aangesien daar gewoonlik genoeg ruimte is voordat die liggaam 'n ander voorwerp ontmoet. En as ons reg agter die stuur sit: die sensors daaragter is pragtig, duidelik en korrek, maar met 'n interessante voorkoms van die paneelbord lyk dit asof die ontwerper baie hard probeer het om nie op te staan nie, om nie iets besonders te wees nie. Niks spesiaals.
As jy die verskille aftrek wat verband hou met die oorgang van die Accord-generasie en logies (in terme van ontwikkeling), is dit steeds waar: die nuwe Tourer is nie net 'n opvolger van die vorige Tourer nie. In beginsel, reeds, maar in werklikheid is dit 'n ander benadering tot kliënte. Beter na ons mening.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Meestersdata
| Verkope: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 38.790 € |
| Toets model koste: | 39.240 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.199 cm? – maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.500 350 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.648 kg - toelaatbare bruto gewig 2.100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.750 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.440 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | stam 406–1.252 XNUMX l |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 4.109 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 12,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,8 / 18,6's |
| Maksimum spoed: | 206 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,4m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Wat bruikbaarheid betref, is dit die mees geskikte Accord op die oomblik – vanweë die enjin en kattebak. Daarom kan dit 'n goeie gesinsreisiger wees of net 'n voertuig vir alledaagse aktiwiteite.
Ons loof en verwyt
algehele voorkoms
binnekant voorkoms
onderstel
ratkas
enjin
binne materiaal, ergonomie
stuurwiel
welstand tydens die bestuur
Toerusting
herkenbare enjin geraas
'Dooie' enjin tot 1.900 rpm
'n paar verborge skakelaars
waarskuwingsbiep
