Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: middelstakers
inhoud
Die middelklas groei voortdurend – beide letterlik en figuurlik. Die grootste in hierdie segment tot dusver is Skoda Great, maar sal die Tsjeggiese model sy tegnologieskenker VW Passat en die splinternuwe Honda Accord kan oorkom?
"Baie geraas vir niks" is 'n wonderlike gesegde oor gevalle waar iemand groot beloftes maak sonder om dit eers na te kom. Skoda Superb is egter nie die beliggaming van hierdie wysheid nie, inteendeel – hoewel dit in werklikheid die grootste middelklas is wat eksterne en interne afmetings betref, spog die model nie onnodig daarmee nie. En die waarheid is dat hierdie motor regtig iets het om mee te spog in die res – kom ons begin byvoorbeeld met die laairuim tot 1670 liter. Hierdie aanwyser oortref aansienlik die nuwe generasie van Honda Accord, sowel as 'n nabye familielid van die VW-bekommernis - Passat, wat hom lank reeds as 'n maatstaf in sy segment gevestig het. En hoewel albei mededingers klassieke sedans is, gee die Superb sy eienaars die voorreg om 'n groot agterdeksel te hê (sonder om sy verteenwoordigende lyn in te boet).
Drieslaapkamer woonstel
Trouens, die gebruik van hierdie spesiale Tsjeggiese skepping verg 'n bietjie ekstra moeite van jou kant. Sonder hulle maak die bagasiebak op die klassieke manier oop, kenmerkend van beide Passat en Accord. Die regte truuk kan eers gesien word nadat u 'n moeisame prosedure uitgevoer het: eers moet u 'n klein knoppie wat aan die regterkant in die hoofpaneel versteek is, druk. Wag dan vir die elektriese motors om hul werk te doen en maak die bokant van die “vyfde deur” oop. Wanneer die derde remlig ophou flikker, kan die sogenaamde Twindoor met die hoofknoppie oopgemaak word. Werklik indrukwekkende werkverrigting – gegewe die styl, kan jy nie aanvaar dat hierdie motor so ’n eienskap het nie. Ongetwyfeld is dit baie makliker en geriefliker om deur die groot deksel te laai. Die enigste vraag wat oorbly, is hoekom hierdie opsie om die kattebak oop te maak nie standaard is nie, in plaas van hierdie lastige wag. Andersins, wanneer die bas bokant die stam verwyder word, laat die Superb selfs lang, onkonvensioneel gevormde voorwerpe glad beweeg. In Accord en Passat, ondanks die teenwoordigheid van opvoubare agtersitplekke, bly bagasie-opsies baie meer beskeie. Boonop is Honda se vragvolume sowat 100 liter minder en terselfdertyd moeiliker toeganklik. Onder die agterblad van die Japannese model vind jy ’n hele klomp voue, uitsteeksels en duike – in die smalste deel van die loop is die breedte net ’n halwe meter.
En as ons in terme van vragvolume Superb kan sê dat dit by die bors voor sy mededingers is, dan word die verskille kardinaal in terme van die vrye ruimte vir passasiers. As u 'n sitplek in die agterste sitplekke wil hê wat vergelykbaar is met die van 'n Skoda, moet u 'n motor in die twee kategorieë hierbo soek. Ons metings toon eintlik dat u die Mercedes S-klas in die uitgebreide asafstand-weergawe moet bestel, wat meer beenruimte bied as die Superb. Boonop bied groot deure uiters maklike toegang tot die aantreklike sitarea.
Op die pad
Die Passat, wat vyf sentimeter korter is as die asafstand, het ook genoeg beenruimte vir die agterste passasiers. Maar die gevoel van saligheid is nie so sterk hier nie. Wat die Accord betref, hoewel dit 'n identiese asafstand van die Passat het, bied die Japannese motor 'n redelike agterkamer, en die sitplekke self is yl gestoffeer en te laag gestel. Selfs die voorste sitplekke het genoeg ruimte, maar die dominante paneelbord en die kragtige middelkonsole maak die bestuurder en passasier effens onrustig. Die sitplekke bied uitstekende systeun aan die lyf, maar die lae rugleuning is effens ongemaklik vir lang reise.
Honda se gemaklike vering trek punte teen Skoda en VW aan met gladde hantering van kort, skerp bulte soos mangatdeksels of dwarsverbindings. Wanneer jy op die snelweg ry, is die twee Europese modelle fantasties stabiel, maar hulle wys ook 'n bietjie van 'n selfversekerde rit. In alle ander omstandighede is hul onderstel egter baie meer gebalanseerd as die Accord s’n – veral met die golwende padprofiel is die Honda geneig om te wankel.
Superb en Passat is ook meer gebalanseerd wat padgedrag betref. Aangesien hulle tegnies amper 'n tweeling is, is dit net natuurlik dat die verskille tussen hulle meer 'n nuanse is. Albei motors volg spontaan die bevele van die stuurwiel, en hul massas en groottes word amper nie gevoel nie. Die Passat het egter ’n effens meer dinamiese karakter – sy reaksies is selfs meer regstreeks en sportief as dié van die Superb. Weereens het die VW-groep se elektromeganiese beheer bewys dat dit een van die mees gevorderde stelsels in die middelklas is. Honda se stuurstelsel, wat op dieselfde beginsel werk, is aangenaam direk, maar dit kort perfekte padterugvoer in mediummodus, en die bestuurder moet dikwels bykomende aanpassings aan die trajek maak in draaie met 'n verandering in rigting. Wanneer hy teen hoër spoed draai, begin die Accord eerlikwaar onderstuur en gly op die buitenste raaklyn aan die hoek, en die teenwoordigheid van stampe vererger hierdie neiging verder. Terwyl ESP-ingryping in Skoda en VW skaars en so subtiel is dat dit gewoonlik net deur 'n flikkerende waarskuwingslig op die paneelbord opgemerk kan word, skakel die Accord se elektroniese beskermengel in baie ligter situasies aan en gaan voort om aktief te werk selfs nadat dit op 'n oomblik van oorkom is. risiko.
1.8 met geforseerde vulsel of 2 liter atmosfeer
Die broers in die onderneming is op baie ander maniere voor Honda. Dinamiese metings toon aansienlike verskille, hoewel die Honda op papier net vier perdekrag swakker is. Daar is ’n logiese verklaring hiervoor – die Superb en Passat word aangedryf deur ’n fyn ingestelde 1,8 liter-turbo-enjin wat beslis een van die bestes in sy kategorie is. Met 'n stewige maksimum wringkrag van 250 Nm teen 'n indrukwekkende 1500 rpm, lewer die eenheid kragtige en egalige vastrap. Versnelling vind plaas onmiddellik na versnelling (insluitend in sekere situasies, soos om stywe hoeke te verlaat), sonder selfs 'n sweempie van weerkaatsing, soos ons gewoond is om in die meeste lampe teëkom. Boonop kombineer die moderne petrolenjin betroubare vastrap met goeie hantering en maklike draaie.
Ongelukkig kan die natuurlik geaspireerde enjin onder die Accord se enjinkap net met laasgenoemde spog – tipies van die handelsmerk kry dit vinnig en entoesiasties momentum. Maar met 'n beskeie 192Nm teen 4100rpm is sy trekkrag taamlik stadig, en ondanks die korter ratverhoudings, voel die elastisiteitstoetsuitslae middelmatig in vergelyking met sy opponente. Die akoestiek van die tweeliter-enjin is aan bande gelê, hoewel sy stem met toenemende spoed duideliker word. Honda het egter grootliks opgemaak vir sy indrukwekkende lae brandstofverbruik, met sy model wat sowat een liter per 100 kilometer minder as sy opponente verbruik.
En die wenner is ...
Die nuwe Superb het lof in hierdie toets gewen en na die bopunt van die laaste trap van die leer geklim en selfs sy gesogte tegnologiese eweknie geklop. Trouens, dit is nie verbasend nie – die motor het dieselfde voordele as die Passat (uitstekende padhouvermoë, goeie gerief, soliede gehalte), soortgelyke nadele, soos swak remresultate op ongelyke oppervlaktes (μ-split). Boonop is Skoda baie beter toegerus en goedkoper om in stand te hou as VW, en 'n puik binneruim is 'n aparte kwessie. Hierdie keer het die Accord geen kans teen so 'n sterk Europese duo nie - wat hoofsaaklik te wyte is aan meer disharmoniese bestuursgedrag en swak enjinelastisiteit.
teks: Hermann-Josef Stapen
foto: Karl-Heinz Augustine
Evaluering
1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punte
Superb bied ’n merkwaardige kombinasie van ruim binneruimte, deurdagte funksionaliteit, harmonieuse bestuur, gebalanseerde hantering en uitstekende rygerief – alles teen ’n goeie prys.
2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punte
Afgesien van 'n effens nouer interieur, met een idee van sportiewe padgedrag en beter dinamiese werkverrigting, is die Passat byna identies aan die Superb. Met swak standaardtoerusting is dit egter te duur.
3. Honda Accord 2.0 – 433 punte
Die lae brandstofverbruik, verkwistende standaardtoerusting en gunstige aankoopprys is ongelukkig vir die Accord onvoldoende om die kommer oor enjinbuigsaamheid en padgedrag te oorkom.
tegniese besonderhede
| 1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punte | 2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punte | 3. Honda Accord 2.0 – 433 punte | |
|---|---|---|---|
| Werk volume | - | - | - |
| Power | 160 k. Vanaf. om 5000 rpm | 160 k. Vanaf. om 5000 rpm | 156 k. Vanaf. om 6300 rpm |
| Max. wringkrag | - | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 8,7 s | 8,3 s | 9,8 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m | 39 m | 39 m |
| volle spoed | 220 km / h | 220 km / h | 215 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,9 l. | 9,8 l | 9,1 l |
| Basisprys | 41 980 levov | 49 183 levov | 50 990 levov |
Tuis" Artikels " Spasies » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: middelstakers
