Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
inhoud
Swiep! As een van die Japannese handelsmerke werklik belê het in die ontwikkeling van sportmotors, is dit ongetwyfeld Honda. Mazda is baie kleiner. Dit is dus duidelik dat hulle filosofieë nog nooit saamgeval het nie. Waarmee moet Honda vandag te doen kry? Met sy eie persoonlikheid. Daar is twee motors op die mark, baie soortgelyk aan baie verbygangers, wat geskei moet word. Die 'tragedie' was egter miskien nie so wonderlik as Mazda nie 'n uitstekende motor gemaak het nie.
Niks goed vir die reisiger nie, niks! Om te bewys dat nie net voorkoms belangrik is nie, maar ook gene is geensins 'n maklike taak nie. Verder, moenie met jou oë probeer nie. Wat is dan oor van Honda? Op die oomblik is dit net die reputasie wat hulle al die tyd vir hulself opgebou het. As gevolg van sterk ontwikkeling, ten minste in hierdie opsig, loop hulle nie.
Byvoorbeeld, hul "uitvinding" is die Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC) tegnologie. Gradeer ook op - VTi. En enjins wat hierdie twee etikette dra, is steeds 'n groot probleem vir baie motorvervaardigers. Natuurlik is die dinamika en die res van die meganika ook in Honda se guns. Maar is dit alles genoeg?
Beslis nie vir 'n gelyke stryd met mededingers nie. Honda het dit by die vorige generasie Accord geleer. 'n Groot motor was nie aantreklik genoeg nie. En aangesien mense steeds meestal met hul oë koop, het die resep net nie uitgewerk nie. Maar dit is duidelik weg! Die nuwe Accord is 'n lekker en terselfdertyd nogal interessante motor met besonderhede.
Die kopligte het byvoorbeeld aparte kopligte, net soos die agterligte. En dit is vandag "in gebruik". Die "ek" is ook verchroomd, sodat die deur met hake afgewerk is en die glas gekant is. Die rigtingwysers wat in die truspieëls geïntegreer is, moet ook nie vergeet word nie, sowel as die aggressiewe 17-duim-wiele met vyf speke wat reeds in die bykomstigheidskit ingesluit is.
Maar om op 'n afstand van 'n paar meter na die nuwe Accord te kyk, is nie genoeg om te verstaan wat dit bied nie. Hiervoor moet jy ook daarin sit. Die sitplek is uitstekend. Wyd verstelbaar, anatomies gevorm en met goeie laterale ondersteuning. Dit is dieselfde met die stuurwiel. Met drie 380 mm-stawe, 'n wye reeks verstellingsopsies, metaalafwerkings en klankopdragskakelaars - ja, jy het reg gelees, die nuwe Accord kry uiteindelik sy eie klankstelsel - dit kan net 'n rolmodel vir baie wees. mededingers.
Maar hierdie motor is glad nie 'n atleet nie, dit kom net uit so 'n gesin. Die meters gebruik nou Optitron -tegnologie. U hoef nie die enjin te begin om dit op te let nie. Dit is reeds genoeg as u die bestuurdersdeur oopmaak, en hulle brand al in 'n effens skaduwee oranje-wit kleur.
Die pedale sal jou ook aangenaam verras. Daar is niks besonders aan hulle in terme van voorkoms nie, maar hulle is reg uitmekaar gespasieer sodat ons die versnellerpedaal kan bereik selfs terwyl jy rem, en die linkervoetsteun is ook wonderlik. Hoe dit ook al sy, ergonomie het werklik verbeter in die nuwe Accord. Jy merk dit ook op as jy na die skakelaars kyk. Nou is hulle uiteindelik geposisioneer om vir die oog sigbaar te wees, veral waar ons verwag hulle moet wees. En om dit af te kroon – selfs snags verlig!
Wanneer jy die sleutel draai en die 2-liter-enjin in die neus aanvuur, klink dit net soos elke ander Honda-enjin. Beslis. En dit is al wat jy oor hom kan uitvind. Die i-VTEC-afkorting, heeltemal weggesteek in die onderste deel van die agterruit, verklap niks meer nie. Maar die feit is dat hierdie een ook splinternuut is. Die volume het nie veel verander in vergelyking met sy voorganger nie - met een kubieke sentimeter - so die nuwigheid het nou 'n vierkantige verhouding van boor- tot suierslag (0 x 86), agt "perde" meer krag en 'n bykomende ses Nm wringkrag. Niks skokkend nie. Vind uit of dit die geval is op die pad.
Die versnelling is onophoudelik, sonder onnodige skommelinge in die hoër werkingsgebied, trek die enjin respekvol van lae toere af, en die ratkas met vyf gange met perfek gepaste ratverhoudings sorg vir 'n redelike stil oordrag van krag na die voorwiele. Slegs 'n gevoel van vervulling het getoon dat gevoelens bedrieglik is. Nege sekondes van die stad tot 'n snelheid van XNUMX myl per uur? !! Jy voel dit net nie terwyl jy bestuur nie.
Maar as u daaraan dink, het hierdie motor regtig genoeg krag. As ek op die rante skilder, het ek 'n sesgang-ratkas ontbreek, nie 'n paar ekstra perdekrag wat vir hierdie Accord handig te pas sou kom nie. Ook op snelweë. Al die ander verdien 'n uitstekende punt. By 2 RPM pas die stuurwiel perfek, die dryfkrag is presies en glad, en selfs die remme, wat eens Honda se groot nadele was, spog nou met reguit wedrenne.
Hoe dit ook al sy, die nuwe Accord het my na 'n lang tyd weer oortuig dat motors wat goed voel in selfs bochten nog steeds bestaan. Die vering is 'n goeie kompromie tussen gemak en sport, wat beteken dat dit kort bultjies effens hard insluk, maar dit dus vergoed tydens bochten. Hier vind u nie elektroniese gereedskap soos ESP of TC nie. Dit geld ongelukkig ook vir die boordrekenaar, sodat u die outomatiese tweekanaals lugversorger gemaklik kan gebruik. Alhoewel hierdie Honda nie die alles-in-een-ontwerp kan verberg nie, is 'n bietjie ekstra stuurwiel dikwels genoeg as u te vinnig draai.
Ons kan eenvoudig nie so iets verwag van die magdom gesinslimousines wat vandag op die mark is nie. En die nuwe Accord wil by hulle aansluit. Selfs as hy hierdie rol moet speel, moet dit erken word dat hy geensins agter mededingers bly nie. Dit bied baie ruimte op die sitplek sowel as gemak, en selfs in die bagasiebak, alhoewel dit 'n bietjie meer presiese hantering verdien, sit ons al ons toetskaste sonder probleme weg.
Dit is ’n bewys dat die nuwe Accord ver van ’n kopie of kloon is, maar ’n motor wat, soos ons sê, sy vervaardiger se naam en beeld in swart en wit gestand doen.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.405,61 € |
| Toets model koste: | 22.558,84 € |
| Krag: | 114 kW (155 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 kilometer totale waarborg, 6 jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 86,0 × 86,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressie 9,8:1 - maksimum drywing 114 kW (155 pk .) by 6000 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 17,2 m/s - spesifieke drywing 57,1 kW/l (77,6 l. - ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 190 l - enjinolie 4500 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - enkel droë koppelaar - 5 spoed handratkas - ratverhouding I. 3,266 1,769; II. 1,212 uur; III. 0,972 uur; IV. 0,780; V. 3,583; trurat 4,105 - rat in ewenaar 7,5 - vellings 17J × 225 - bande 45/17 R 1,91 Y, rolbereik 1000 m - spoed in 35,8 rat teen 135 rpm 90 km/h - noodwiel T15 / 2 D 80 M (Bridgestone -XNUMX), spoedbeperking XNUMX km / h |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,26 - voorste enkelvering, veerstutte, twee driehoekige wensbene, stabilisator - agter enkelvering, veerstutte, dwarsliggaam, skuins relings, stabiliseerder - dubbelbaanremme, voor skywe (gedwonge verkoeling), skywe agter, kragstuur, ABS, EBAS, EBD, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1320 kg - toelaatbare totale gewig 1920 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 55 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4665 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1445 mm - wielbasis 2680 mm - voorste spoor 1515 mm - agter 1525 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 11,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (dashboard tot agtersitplekrug) 1570 mm - breedte (by die knieë) voor 1490 mm, agter 1480 mm - hoogte bokant die sitplek voor 930-1000 mm, agter 950 mm - longitudinale voorsitplek 880-1100 mm, agtersitplek 900 - 660 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 65 l |
| Boks: | (normaal) 459 l; Kofferbak volume gemeet met Samsonite standaard tasse: 1 rugsak (20L), 1 vliegtuigkoffer (36L), 2 tasse 68,5L, 1 tas 85,5L |
Ons metings
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, t.o.v. vl. = 63%, Kilometerstand: 840 km, Bande: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30,5 jaar ( 173 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,2 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 219 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 17,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 64,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (368/420)
Die nuwe Accord is ongetwyfeld baie beter as sy voorganger. Die meganika is nie net uitstekend nie, maar spog nou met 'n aangename buitekant en veral 'n interieur wat ontwerp is met Europese kopers in gedagte.
Buite (15/15)
Japanse produksie is nog nooit bevraagteken nie, en nou kan ons dit ook vir ontwerp neerskryf. Die Accord hou beslis daarvan.
Binne (125/140)
Daar is genoeg ruimte, materiaal word noukeurig gekies, daar is baie bokse. 'N Rukkie stap, net troos agter op die bank.
Motor, ratkas (37
/ 40)VTEC -tegnologie is nog steeds indrukwekkend, net soos die dryfkrag. Die Accord kan egter ook toegewy word aan 'n sesgang.
Ryprestasie (90
/ 95)Padposisie en hantering op hoogte! Dankie ook aan die 17-duim-wiele en uitstekende bande (Bridgestone Potenza).
Prestasie (30/35)
Die perseel is al amper sport. Dit word ongetwyfeld bevestig deur die kort nege sekondes wat die Accord neem om tot 100 km / h te versnel.
Sekuriteit (50/45)
Ses lugsakke en ABS. Dit ontbreek egter aan ESP of ten minste 'n aandrywingskontrole (TC) stelsel.
Ekonomie
Die nuwe Accord spog met 'n taamlik interessante prys in ons mark, sowel as 'n waarborg. Die brandstofverbruik hang natuurlik af van die rystyl.
Ons loof en verwyt
voorkoms
buitegegewens (ligte, hake, wiele ())
materiaal in die binnekant
bestuurdersitplek, stuurwiel en pedale
handige laaie aan die voorkant
handleiding (enjin, ratkas, stuurwiel ...)
remme
daar is geen aparte leeslampe agter nie
geen boordrekenaar nie
beskeie stam
'n klein opening tussen die bagasiebak en die passasiersruimte (in die geval van 'n opgevoude agtersitplek)
