Koud en naby die huis, of hoe om nie mislei te word wanneer jy 'n gebruikte motor koop nie

Alhoewel die invoer van gebruikte motors na Pole onverpoosd is, en tienduisende advertensies op die internet gevind kan word, is dit nie maklik om 'n goeie gebruikte motor te koop nie. Wat is die moeite werd om te onthou?

Desember 2016 was uitsonderlik vir die namark. Die Pole het 91 427 gebruikte motors geregistreer. Samar berig dit is die hoogste resultaat sedert 2004. Dit blyk dat die motors ook rekord oud was. Die Samara-instituut het bereken dat die gemiddelde ouderdom van 'n ingevoerde passasiersmotor in Desember verlede jaar 12 jaar bereik het.

Onder hulle kan jy natuurlik min gebruikte motors vind. Wanneer pryse die maatstaf vir koop is en dit die mark vir die oudste motors regeer, is dit beter om nie daarop te reken nie. Die toestand van baie motors laat veel te wense oor. “Ongelukkig kan ouderdom en hoë kilometers in baie ingevoerde motors gesien word. Die meeste van hulle is geskik vir opknapping, indien nie meganies nie, dan vernis. Baie motors wat klante na ons toe bring vir vooraankoopinspeksie vereis aansienlike finansiële uitgawes, en ná ’n deeglike inspeksie sal die transaksie nie deurgaan nie,” sê Stanislav Plonka, ’n motorwerktuigkundige van Rzeszów.

Ons raai u aan om u van lang reise te weerhou

Hoe om nie mislei te word nie? Eerstens raai ons jou aan om 'n motor naby die huis te soek. - Die inhoud van die advertensies wys dat die meeste van die motors in 'n perfekte toestand is. Na 10 jaar het hulle 'n kilometers van 100-150 vyftigduisend kilometer, inheemse verf sonder skrape en skrape, en die enjin en vering werk foutloos. Verslae van vorige tydband-, filter- en olieveranderings is algemeen. Mense wat deur sulke inligting versoek word, ry dikwels na die ander kant van Pole vir 'n motor. Die betowering verdwyn op die plek, sê Stanislav Plonka.

Om sulke situasies te vermy, moet sleutelvrae oor die telefoon aan die handelaar gestel word. As hy beweer dat 'n tien jaar oue motor 'n kilometers van honderdduisend kilometer het, moet hy dit dokumenteer. Die diensboek sal slegs die basis hiervoor wees as dit tot die einde uitgevoer is. Terselfdertyd is dit gebruiklik om 'n gedokumenteerde diensgeskiedenis aan te meld, en die laaste besoek aan die handelaar was etlike jare gelede. Die kilometers kan dus nie akkuraat nagegaan word nie.

Twyfel moet ook veroorsaak word deur 'n onberispelike vernis, sonder enige defekte en skrape. Dit is nie moontlik in 'n gewone motor nie. Geringe skade kom onder meer voor as gevolg van sand en klippies wat die voorkant van die bak binnedring of wanneer die motor gewas word, selfs met 'n sagte, natuurlike kwas.

Die verkoper, wat vertroue het in die voorgestelde motor, sal instem om die dikte van die verfwerk tydens 'n telefoongesprek te meet en toelaat dat die motor by 'n gemagtigde diensstasie geïnspekteer word. As hy nie verneuk nie, moet hy ook maklik instem tot 'n aanbod om die koper vir reiskoste te vergoed as die motor blyk te wees vernis en die kilometers hoër is as wat verklaar is. Selfs sulke sekuriteit waarborg egter nie die regte aankoop nie, daarom is dit beter om soektogte tot 'n radius van honderd kilometer vanaf die woonplek te beperk. Tensy ons op soek is na 'n werklik unieke kar.

Kontroleer glasnommering.

Tweedehandse motors word die beste deur twee mense gesien – die stem van rede is altyd nuttig. Wanneer u die liggaam inspekteer, moet u aandag gee aan die merk van die bril, wat een jaar of twee aangrensende jare moet wees. Die vervaardiger meng dit byvoorbeeld wanneer hy die motor aan die begin van die jaar monteer en verlede jaar se vensters in voorraad het.

– Die nommer wat die jaar aandui wat die glas vervaardig is, word gewoonlik onder ander simbole geplaas, soos die handelsmerklogo en die seël van goedkeuring. Ja, daar is situasies wanneer die voorruit vervang moet word sonder impak, byvoorbeeld omdat dit deur 'n klip gebreek is terwyl jy bestuur het. Maar dikwels is daar botsings onder die ruil. Daarom moet 'n ander benaming of vervaardiger altyd twyfel. So ’n motor moet baie noukeurig ondersoek word en die verkoper moet vir ’n verduideliking gevra word,” sê Stanislav Plonka.

Lees meer: ​​Herstel van motorhoofligte. Wat is dit en hoeveel kos dit?

Spore van vernis moet hoofsaaklik op die rande en binne die elemente wees, sowel as op uitstaande oppervlaktes en plastiek. As die deur byvoorbeeld vernis is, is dit baie waarskynlik dat daar bekers met vernis daarop sal wees, en stuifmeel en puin wat in die vernis ingebed is, kan teen die lig op die laag deursoek word. Baie dikwels, aan die binnekant, kan jy die plek sien waar die nuwe vernis met kleefband van die oorspronklike afgesny is. Boonop, op 'n probleemvrye masjien, moet die vlerkboute geen tekens van losmaak toon nie.

- Veral van voor is dit die moeite werd om al die plastiekelemente, roosters, roosters, omhulsels, hoofligte en omhulsels van halogene in ag te neem. In 'n nie-ongeluk motor moet hulle nie beskadig of los wees nie, maar as hulle nuut is, kan jy ook vermoed dat iemand hulle ná die ongeluk vervang het, sê Plonka. Kolligte wat van binne oorstroom word, behoort ook te twyfel. In 'n nie-ongelukvoertuig kan die lense as gevolg van die temperatuurverskil tussen binne en buite 'n bietjie van binne verdamp, maar om water daardeur te trek is 'n teken van lekkasie, wat die verlede van die motor kan aandui.

Wanneer die enjin aangeskakel word, moet al die ligte op die paneelbord nie gelyktydig uitgaan nie. Indien wel, kan dit beteken dat die motor in 'n ernstige ongeluk betrokke was waarin die lugsakke ontplooi het. Min van die eienaars van beskadigde motors verander die kussings vir nuwes. In plaas daarvan word die dempkring aan 'n ander stroombaan gekoppel sodat die aanwyserligte terselfdertyd afskakel. Dit is ook die moeite werd om seker te maak dat die veiligheidsgordels vrylik gly en nie beskadig is nie. As die gordels nie behoorlik werk nie, kan dit 'n teken wees van 'n vorige motorongeluk.

Luister na die enjin

Tydens die toetsrit, moenie die radio aanskakel nie, maar luister na die enjin en vering. Die enjin moet glad loop en moenie ruk wanneer dit versnel nie. By lediging moet die RPM's gelyk wees. Verstikking en onderbrekings terwyl jy bestuur kan baie soorte probleme aandui, insluitend inspuitstelsel mislukkings, wat baie algemeen in moderne motors is en, ongelukkig, duur om te herstel. Wanneer jy stop, moet jy gas byvoeg en die persoon wat ook die motor kom inspekteer het, vra om op te let na die kleur van die uitlaatgasse. Hulle moet deursigtig wees. Swart kleur dui onder meer op probleme met die inspuitstelsel, turboaanjaer of EGR-klep. 'n Blou wit kleur kan 'n teken wees van probleme met die silinderkop of selfs olieuitbranding, wat meestal 'n enjinopknapping vereis. Dit is die moeite werd om 'n vergadering by die verkoper se huis te reël en hom te vra om nie die enjin vroeër aan te skakel nie. Die eerste paar minute se werking voordat die enjin werkstemperatuur bereik, kan probleme openbaar. Metaalgeklop of rookwolke van die uitlaatpyp kan 'n pad en 'n onklaarraking voorspel wat moeilik is om reg te maak. Die manier waarop dit begin, kan baie vertel oor die toestand van die aandrywing. Dit behoort ’n oomblik te gebeur nadat die sleutel gedraai is – natuurlik sonder oormatige vibrasies of tydelike werk aan drie silinders.

– ’n Loopende enjin moet vry van lekkasies wees. Dit is die beste wanneer dit droog en natuurlik stowwerig is. As die verkoper dit gewas en met silikoonsproei gepoleer het, het hy waarskynlik iets om weg te steek. Tydens 'n toetsrit is dit onwaarskynlik dat lekkasies sal verskyn, maar as dit voor was was, sal jy dit waarskynlik oor 'n paar weke sien, sê die werktuigkundige. Veringklop wanneer die versnelling met die wiele blyk, is waarskynlik die skarniere beskadig, metaalwrywing kan slytasie van die remskoene of -skywe aandui. Gebreekte stabilisatorskakels sal klink wanneer jy op hobbelrige paaie ry, en 'n motor met verslete skokbrekers sal soos 'n boot wieg nadat hy dwars stampe oorgesteek het. ’n Diensbare motor moet ook nie gleufbande hê nie. Die loopvlak moet eweredig oor die hele breedte gedra word, en die motor moet nie in enige rigting trek terwyl jy ry nie. Probleme met die opstel van konvergensie ontstaan ​​dikwels as gevolg van onreëlmatighede.

Kyk wat jy teken

Volgens prokureurs moet ’n gebruikte motor deeglik nagegaan word, want as dit foutief blyk te wees, sal dit nie maklik wees om dit aan die verkoper terug te gee nie. “Eerstens moet die bedrog wat aan die verkoper toegereken word, bewys word, en dit is waar die trappe gewoonlik begin. Dit hang alles af van hoe die koopkontrak van die motor lyk. As die koper daarin aangedui het dat hy hom nie steur aan die toestand van die motor nie, is hy dalk in die moeilikheid omdat hy gesien het wat hy koop. Kan ons praat oor verborge gebreke in hierdie situasie? sê Ryszard Lubasz, 'n prokureur van Rzeszow.

'n Soortgelyke mening word gedeel deur die Kommissaris vir Verbruikersbeskerming by die Rzeszow-stadsaal. Hy sê egter dat dit nie die moeite werd is om te weier om jou regte te verdedig nie. – Wanneer 'n motor by 'n privaat persoon gekoop word, het ons 'n een jaar waarborg daarop. Die kommissaris is ook vir 'n jaar verantwoordelik vir die goedere. In beide gevalle, as ons 'n gebrek ontdek, kan jy herstelkoste, vergoeding eis en selfs van die kontrak onttrek. Maar dit is die koper wat moet bewys dat hy mislei, bedrieg is, - voeg die perssekretaris by. Sy beveel aan dat u altyd professionele persone kontak om die toestand van u voertuig te bepaal voordat u 'n voertuig koop. Net vir ingeval, moet jy ook 'n advertensie van die internet af druk, waarin die verkoper sê dat die voertuig ongeluksvry en probleemvry sal wees. Dit kan bewyse in die hof wees. – Jy moet egter die kontrak wat jy onderteken noukeurig lees. Dit is juis die bepalings daarvan wat later deurslaggewend kan wees vir die verloop van die saak in die hof, waarsku Lyubash.