Die Holden Ute EV sal “so goedkoop of selfs goedkoper” wees as sy brandstofaangedrewe mededingers.

GM se baas van base het meer lig gewerp op die handelsmerk se komende elektriese motor wat met die Rivian R1T sal meeding (foto)

’n GM-bestuurder het meer lig op die handelsmerk se elektriese motorplanne gewerp en gesê sy eerste EV-bakkie sal net so goedkoop of selfs goedkoper as sy brandstofaangedrewe mededingers wees, maar nie minder bekwaam nie.

Dit is die woorde van GM-president en voormalige Holden-besturende direkteur Mark Reuss, wat aan Bloomberg gesê het dat die maatskappy daarop gefokus is om die sleuteluitdagings wat elektriese voertuie in die gesig staar, op te los.

Sy opmerkings volg op dié wat gemaak is by 'n vervoerkonferensie in New York, waar hy gesê het dat 'n reeks GM elektriese voertuie op die handelsmerk se Outonomy-platform gebaseer sal wees. Reuss het bevestig dat GM vanaf 2024 elektriese vragmotors sal verkoop om mee te ding met elektriese vragmotors van Tesla, Rivian en Ford.

Of GM ute sy pad na Australië as Holden sal maak, moet nog gesien word, aangesien die handelsmerk se plaaslike afdeling sê die tydlyn wat deur mnr. Reuss gegee is, is te ver om op kommentaar te lewer.

Daar is in elk geval nog werk om te doen, sê Reuss. Dit geld nie die minste vir ultravinnige laai, wat die toestand van batteryselle kan verswak, en vir die laai-infrastruktuur in die algemeen.

Die belangrikste is egter dat Reuss sê dat GM se elektriese voertuig "kostepariteit of minder" sal hê in vergelyking met die handelsmerk se tradisionele bakkiereeks.

"As jy na battery-elektriese bakkies kyk, moet jy 'n paar probleme oplos," sê hy. “Eerstens die laaityd. Jy moet die litium-ioon-bedekking kan laat val wat gebeur wanneer ons baie krag in ’n batterysel sit, en daarom werk die bedryf daaraan,” sê hy.

“Jy moet ’n relatief sagte ladingstruktuur kan hê. Met ander woorde, as ons 'n infrastruktuur gehad het om elektriese voertuie te laai, soortgelyk aan petrol.

“Derdens moet hulle kostepariteit of laer wees. Niemand gaan meer betaal vir 'n battery-elektriese bakkie vir werk of basiese gebruik nie, so jy moet die presiese koste van 'n sel uitvind.”

In wat blykbaar 'n bedekte klap teen Tesla en Rivian se sleutelmededingers is, sê Reuss dat hoewel sommige produkte vinnig kan gaan of in staat is om in die veld te ry, sal GM se elektriese motor 'n ware werkesel wees wat al die bokse tik. op die trok moet.

"Baie mense maak immers geld uit hulle, en hulle is relatief goedkoop om te bestuur," sê hy.

“Op die einde van die dag moet die klant iets duur koop, so dit moet sleepvermoë hê en alles wat 'n bakkie die standaard maak om iets te gebruik om 'n bestaan te maak.

“Dit is die mees lywige deel van die bakkie-segment. Baie mense sal vragmotors maak wat meer in die luukse of hoë-end segment is. Hulle kan goed in die veld wees, of hulle kan vinnig wees of goed hanteer.

“Maar wanneer dit kom by die vervoer van goed betroubaar oor lang afstande, is dit regtig moeilik. Ek wens ek het presies geweet wanneer dit sou gebeur, maar ek weet nie.”