Vordering van die KC-46A-program
Die eerste uitvoer KC-46A Pegasus sal na die Japan Air Self-Defense Force gaan. Die voertuig ondergaan tans sy eerste grondtoetse.
Op 3 November het die Amerikaanse departement van verdediging aangekondig dat werk wat verband hou met die KC-Y-program vanjaar amptelik sal begin, m.a.w. die tweede van drie beplande fases van vervanging van die lugtenkwavloot wat deur die Amerikaanse lugmag bedryf word. Interessant genoeg is hierdie stelling gemaak toe Boeing 40 die produksie KC-46A Pegasus vliegtuig aan die gebruiker oorhandig het, d.w.s. die masjien wat gekies is as deel van die eerste fase van die Amerikaanse program om vliegtuigtenkwaens te skep, bekend as die KC-X.
Die November-verklarings is deel van 'n groter projek wat die werklike behoeftes moet bepaal en die tyd moet bepaal vir toepaslike besluite wat geneem moet word, wat moet lei tot KC-Y aflewerings wat omstreeks 2028 begin. Dit moet 'n soort brug wees tussen die huidige vermoëns en die nuwe struktuur wat die resultaat van die COP-S-program moet wees. Benewens die vervanging van nog 'n groep KC-135 Stratotankers, is dit moontlik dat die kliënt die geleentheid sal wil gebruik om 'n opvolger van die paar (58 in Julie 2020), maar broodnodige McDonnell Douglas KC-10 Extender-vliegtuie, te koop, wat reeds uit diens gestel is. Die Amerikaanse departement van verdediging is beslis ook ryker aan ervaring wat opgedoen is uit die KC-X-program, wat, ten spyte van die gebruik van talle elemente wat risiko verminder - byvoorbeeld in die vorm van die keuse van 'n passasiers-Boeing 767-200ER-vliegtuig as basis - ondervind steeds vertragings en tegniese probleme.
Een van die sleutelprobleme bly deurentyd die onbevredigende kwaliteit van die RVS (Remote Vision System), wat 'n belangrike element van die hard-gekoppelde hervullingstelsel is.
Alhoewel die vervaardiger teen die einde van Oktober vanjaar die bogenoemde 40-reeks KS-46A (insluitend die eerste van die 4de produksiereeks) gelewer het, wat na beide opleidings- en operasionele eenhede gegaan het, bring die program steeds verliese vir Boeing mee. Volgens die ingediende verklarings en die skedule wat in die basiese kontrak vir 2011 ingesluit is, sou die laaste van die 179 KS-46A wat vir aankoop beplan is, in 2027 afgelewer word. Daar moet egter op gelet word dat daar aan die einde van Oktober 2020 72 van hulle was, amptelik bestel, met konstruksie ingevolge 'n ooreenkoms met die Amerikaanse departement van verdediging. Interessant genoeg is die bedrag wat Boeing die afgelope jare moes belê in die uitskakeling van bespeurde ontwerpfoute, defekte en die herstel van reeds geboude vliegtuie basies gelyk aan die bestelling vir die eerste bondel vliegtuie, m.a.w. tot dusver bestee. Hierdie jaar alleen was onder die geïdentifiseerde tegniese probleme die kwessie van lekkende brandstoflyne (4,7 vliegtuie is reeds afgelewer, wat dringende herstelwerk vereis het, en werk daaraan is teen Junie uitgevoer). Verlede jaar het wanfunksionele vragdekhake tot stilstand gedwing om gepalletiseerde vlugte, 'n probleem wat teen 4,9 Desember opgelos is. Die KC-16A Pegasus-program het nog $2019 miljoen gegenereer, volgens die derde kwartaal '2020 finansiële state. verliese, hoofsaaklik as gevolg van operasionele faktore, soos 'n verlangsaming in monteerwerk op die Model 46-lyn (waar die KC-67 ook gebou word voor die daaropvolgende omskakeling en installering van toerusting vir die missie) as gevolg van die COVID-767-pandemie. Dit is 'n voortsetting van verliese vanaf die tweede kwartaal, toe $46 miljoen om dieselfde rede geplaas is. Volgens maatskappyverteenwoordigers is daar 'n kans dat die program in 19 uiteindelik wins sal begin maak. Hierdie optimisme kan egter beslis geskud word as die pandemie in die Verenigde State verder eskaleer. Ten spyte van die teëspoed is die werk aan die gang, en in September is die 155ste reekseenheid uit die monteerwinkel in Everett, Washington, geneem met die installering van toerusting en die daaropvolgende toetssiklus. Nog steeds by Boeing Field naby Seattle, kan 'n deel van die KC-2021A gesien word wat op voltooiing wag vir aflewering aan die kliënt.
Tans is die grootste en onopgeloste probleem tot dusver die kwessie van sertifisering van buigsame brandstoftenks WARP (Wing Air Refueling Pod), wat veronderstel is om vir brandstof te gebruik, insluitend voertuie van vlootlugvaart en sommige bondgenote. Hierdie proses behoort teen die einde van die jaar afgehandel te wees. Daarom is KS-46A steeds
Gebruik slegs die ventrale module met 'n buigsame brandstofslang, wat jou toelaat om net een motor brandstof te vul. Die tweede rede vir vertragings is die RVS (Remote Vision System) hardgekoppelde beeldstelsel, wat bestaan uit 'n stel kameras wat in die stertgedeelte van die KC-46A gemonteer is en die brandstofslangoperateur in die KC-135 vervang. Onakkurate inligting wat aan die operateur verskaf word, kan lei tot 'n gevaarlike situasie tydens die hervulprosedure - hy word na die voorkant van die romp geskuif, en monitor die situasie op monitors danksy 'n stel kameras en ander sensors. Om hierdie rede werk Boeing aan 'n wysiging van die stelsel - die RVS 1.5-toets.
het in Junie vanjaar begin, en in die geval van 'n positiewe beoordeling deur die Amerikaanse lugmag en geen besware van die Kongres nie, kan die installering daarvan op vliegtuie in die tweede helfte van 2021 begin. verbetering van die beheersagteware en geringe regstellings wat verband hou met die toestelle wat gebruik word. Interessant genoeg is die wysiging tydelik, aangesien daar in die tweede helfte van 2023 beplan word om RCS weergawe 2.0 in werking te stel. Dit kan op sy beurt daartoe lei dat 'n deel van die KS-46A binne 'n relatief kort tyd buite werking gestel sal moet word totdat 'n sleutelelement van hul toerusting twee keer vervang is. Die kwessie is ook belangrik vir operasionele redes, tans word KS-46A na hulptake gedelegeer (soos die verskaffing van multi-rol gevegsvliegtuie vlugte tussen basisse), maar dit vervang nie die sogenaamde KS-135 nie. die eerste lyn van operasies ('n uitstekende voorbeeld is die Oktober-operasie van die spesiale magte, wat 'n Amerikaanse burger wat in Nigerië aangehou is, teruggevang het, die KS-135 is as ondersteuning vir die lugvaartkomponent gebruik).
