’n Slim manier om brandstof met vellings te bespaar
By die aankoop van velde, gaan motoriste as 'n reël uit van een enkele maatstaf: dat hulle pragtig op die motor lyk. Of hulle steur hulle glad nie hieraan nie en kry wat byderhand kom, en fokus net op die wielgrootte wat geskik is vir die motor. Die AvtoVzglyad-portaal sê dat nie alles in hierdie saak so eenvoudig is nie.
Die regte rand sal nie net die oog behaag nie, maar ook brandstof bespaar. Een van die hoof "viole" in hierdie geval sal gespeel word deur gewig. Hoe hoër dit is, hoe groter is die traagheid van die wielsamestelling en hoe meer brandstof word spandeer op die bevordering daarvan tydens versnelling. Dit is genoeg om te sê dat met 'n afname in die totale gewig van elke wiel (velling en band) met vyf kilogram, die motor 4-5% vinniger sal versnel. Hoeveel liter brandstof bespaar word, kan hierdie toename slegs vir elke spesifieke motormodel bereken word – gegrond op sy massa en enjintipe.
In elk geval, ongeveer 5% van die brandstof wat op oorklokkering bespaar word, is beduidend. Ons sal 'n voorbehoud maak dat ons die onderwerp van die invloed van gewig en ander kenmerke van bande in hierdie materiaal agter die skerms sal laat - in hierdie geval praat ons uitsluitlik oor skywe.
Nadat ons uitgevind het dat een van die sleutelparameters wat die ekonomie van petrol (of diesel) beïnvloed die massa van die wiel is, kom ons dadelik tot die eerste gevolgtrekking: staalvellings sal in hierdie saak inmeng - as gevolg van hul groot gewig. Dit is bekend dat 'n gemiddelde staalskyfgrootte 215/50R17 byvoorbeeld sowat 13 kg weeg. 'n Goeie ligte legering sal 'n massa van ongeveer 11 kg hê, en 'n gesmede een sal minder as 10 kg weeg. Voel die verskil, soos hulle sê. Dus, om die "hardeware" te laat vaar ter wille van brandstofverbruik, kies ons "gietwerk", en ideaal gesproke - gesmede wiele.
Nog 'n parameter wat die gewig van die skyf bepaal, is sy grootte. Op meeste moderne motors in die massasegment wissel dit van R15 tot R20. Natuurlik is daar wiele en kleiner groottes, en grotes, maar ons praat nou oor die algemeenste van hulle.
Dikwels laat die vervaardiger die installering van skywe van verskillende groottes op dieselfde model van die masjien toe. Byvoorbeeld, R15 en R16. Of R16, R17 en R18. Of iets soos dit. Maar moenie vergeet dat hoe meer wiele jy het, hoe swaarder is hulle nie. Dus, die verskil in gewigte van ligte-allooiwiele van dieselfde ontwerp, maar "aangrensende" diameters, is ongeveer 15-25%. Dit wil sê, as ’n voorwaardelike R16-allooiwiel 9,5 kg weeg, dan sal presies dieselfde R18 in grootte sowat 13 kg trek. ’n Verskil van 3,5 kilogram is betekenisvol. En dit sal wees hoe hoër, hoe groter die vergelykende skywe. Dus, die verskil in gewig tussen R18 en R20 sal reeds in die omgewing van 5 kilogram wees.
Dus, ter wille van die vermindering van die gewig van die wiel en die gevolglike brandstofverbruik, moet ons 'n gesmede wiel kies van die minimum grootte wat toegelaat word vir jou spesifieke motormodel.
En om sy lugweerstand te verminder, wat ook brandstofdoeltreffendheid beïnvloed, maak dit sin om te leun na 'n skyfontwerp wat so na as moontlik aan die vorm van 'n monolitiese sirkel sal wees - met 'n minimum aantal en grootte van gleuwe en groewe op sy oppervlak.
