Hino 300 Series 616 IFS Dumper 2016 hersiening

Peter Barnwell padtoets en hersien Hino 300 Series 616 IFS-stortwa met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.

Daar is 'n beperking op hoeveel pak slae 'n stewige winkel van 'n geharde koper kan neem. Wanneer jy etlike ton klip of sand moet skuif, moet jy aanbeweeg na iets ernstiger.

Die Hino 300-reeks stortvragmotor wat ons vir ons landskapwerk gehuur het, het 'n uitdaging die hoof gebied wat 'n een-ton stortbak sou stukkend gebreek het. Jy kan 'n motorlisensie daarop bestuur, wat 'n bonus is.

Ons het binne twee dae 'n volle vrag tuinklippe, sowat 2000 kg, asook 'n vrag houtspaanders en 'n palet plaveistene geskuif, met die eerste twee vragte wat deur 'n voorlaaier in 'n 3.2 mm dik staalbak laat val is. , en die laaste een verlaag. in met 'n vurkhyser na vallende kante.

Die rots het die Hino op die vering geplaas en dit het gevolglik beter gery.

Vir vragmotors van hierdie grootte is die moeilikheidsgraad nou redelik hoog.

Rotse en houtskyfies was maklik om af te laai, groot grendels aan die agterklep het dit maklik gemaak om dit uit die pad te kry. Trek die kantelhendel regs van die stuurwiel en dit sal dadelik 60 grade draai.

Vervaardigers en grondstofverskaffers gebruik hierdie grootte (1.9mXNUMX) vragmotor vir 'n verskeidenheid toepassings en as 'n werktuig is dit duursaam, betroubaar en ekonomies om te bedryf.

Ons trok was met 'n standaardkajuit 616 IFS, die basismodel met 'n bruto gewig van 4495kg - reg onder die kar was afgesny. Dit is ook beskikbaar met 'n wye kajuit. Drakrag tot 3500 kg.

Hino maak 300 modelle met GVW's tot 8500 kg, wat 'n baie groter vragmotor in alle afmetings is.

Die toetsmodel-stormbakkie het 'n handelaar-geïnstalleerde skadu-stof-bakdeksel gehad wat van die voorkant afgespoel het.

Vir vragmotors van hierdie grootte is die moeilikheidsgraad nou redelik hoog. Die Hino kronkelveer voorvering maak die rit baie gemakliker, ongelaai en volgelaai, terwyl veelblaarvere agter tonnemaat absorbeer.

Voor- en agterskyfremme word aangevul deur stabiliteitsbeheer en ABS, terwyl 'n handige uitlaatrem bygevoeg word om jou veilig te hou. Die maklike aansitstelsel beteken jy hoef nie soggens eerste te wag nie, en die 24V elektriese stelsel word aangedryf deur twee 12V-batterye in serie.

Die leer onderstel is 'n groot-seksie kanaal relings. Alle dienspunte is maklik bereikbaar wanneer die kajuit vorentoe gekantel is.

As 'n kajuit het die 300 beperkte passasiersgerief, maar Hino voeg passasiersmotorkenmerke soos 'n Bluetooth-multimediaskerm en digitale radio by. Die handvatsels is egter steeds plat gestel en sitplekverstelling is beperk.

Die bestuurder word deur talle seinlampe, gonsers en tellers ingelig.

Die kajuit is relatief gemaklik van slytvaste materiale.

Die dubbele agterwiele word aangedryf deur ’n 4.0 liter viersilinder-turbodiesel (110 kW/420 Nm). Die dieselpartikelfilter beperk uitlaatgasse tot Euro 5-vlakke. Ons gemiddeld 12.0 l/100 km.

In die toetsmodel het die vyfgang-handratkas 'n ultra-lae eerste rat en 'n relatief hoë boonste rat gehad - tweede rat is die beste vir algemene bestuur. Die hekverkleiner het, vreemd genoeg, 'n trurat gehad waar die eerste gewoonlik geleë is.

Die bokant is nuttig op die snelweg, want die Hino 300 hanteer maklik 110 km/h wanneer dit gelaai is, en afrat is nodig op lang klim.

’n Opsionele sesgang-outomaties sal makliker wees om te bestuur en meer ekonomies.

’n Besondere voordeel van die Hino is sy klein draairadius, wat dit makliker maak om moeilik bereikbare gebiede te bereik.

Die kajuit is relatief gemaklik danksy duursame materiale, 'n gemaklike uitleg en verhitte buitespieëls.

Dit is Hino, wat lewenslank "koeëlvast" beteken, en gerugsteun deur 'n uitgebreide handelaarsnetwerk. 'n Klein kajuit is dalk nie vir almal nie, maar wanneer dit by 'n steengroef kom, kom hierdie klein stortbakkie tot sy reg.