Hino 300 2011 Resensie
Om sywaarts in 'n vragmotor te gly is groot pret in beheerde omgewings soos 'n diesel-gespatte Mount Cotton-bak, maar ek wil dit nooit op die pad ervaar nie. Gelukkig werk maatskappye soos Hino daaraan om die waarskynlikheid te verminder dat bestuurders beheer oor hul vragmotors verloor, begin met die nuwe laediens 300-reeks.
Working Wheels kon die nuwe motor by 'n bestuurderopleidingsentrum op Mount Cotton in Queensland toets. Die mees dramatiese ry-ervaring van die dag was die demonstrasie van elektroniese stabiliteitsbeheer in die nat. Hino neem 'n groot sprong in veiligheid met die 300-reeks en sluit ESC as standaard op elke model in.
Gretig om hul punt te maak, het hulle tydren-as Neil Bates gehuur om gaste te help om die 300-reeks op baie gladde oppervlaktes te bestuur met en sonder ESC aan. Dit was beslis 'n wilde rit met die ESC af.
Dit was pret om in 'n beheerde omgewing te gly, met min spanning op jou rug, en die spin het nie saak gemaak nie, want daar was baie aankomende motors. Op die pad kan selfs so 'n kurktrekker noodlottige gevolge hê.
Die ESC-stelsel het 'n groot impak gemaak sodra dit ingesluit is. Die vragmotor het op individuele wiele gerem en die versnellerpedaal gedemp om op koers te bly. Dit was wonderlik. En ja, Neil kon die syfer-agt-baan vinniger voltooi met ESC aan as toe hy daarsonder gesweef het.
Op gewone padlusse skop die ESC 'n bietjie gouer in as wat jy sou verwag. Ek neem aan dat sommige bestuurders dalk hierdeur vererg omdat die stelsel vinnig optree in 'n poging om 'n voorval te voorkom.
Design
Die ESC is die hoogtepunt van die nuwe reeks, maar die nuwe breë kajuit sal waarskynlik meer by bestuurders aanklank vind. Trouens, Hino het hierdie kajuit ontwerp met relatief lang mense in gedagte, in plaas daarvan om dit uitsluitlik vir korter Japannese klante te vorm. Die kajuit is verbasend ruim.
In- en uitklim is makliker danksy 'n wyer oop- en oopmaakdeure, en baie beenspasie en oorhoofse, wat 'n groot pluspunt is vir groter mense wat ongetwyfeld in die nuutste model sou ly.
Jy kan gemaklik voel met die stuurwiel wat in en uit sowel as op en af verstel kan word. Die bestuurdersitplek kan ook 240 mm heen en weer skuif om seker te maak jy
vind 'n goeie werk. Dit het ook vering, wat goed was tydens ons toetsrit en die lewe waarskynlik vir 'n bestuurder wat lang ure op onvolmaakte paaie werk, sou vergemaklik.
Sigbaarheid is verbeter met nuwe, dunner A-pilare. Die standaardkajuit het slegs geringe veranderinge gekry, die veringsitplek en baie ander kajuitopgraderings ontbreek aangesien dit 'n begroting is.
bewuste model. Die stuurkajuit is ook opgegradeer.
Hulle het 'n aparte lugversorger agter vir die rug, wat handig is, maar die agtersitplek se rugleuning is so ongemaklik dat daar bakleiery sal wees oor wie voor kan sit.
TEGNOLOGIE
Ingenieurs het geringe veranderinge aan die 4.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-dieselenjin aangebring, wat 121 kW krag en 464 Nm wringkrag bereik. Hier is nie 'n outomatiese handratkas nie, 'n vol outomatiese ratkas word eerder gebruik. Dis oukei, maar nie naastenby so goed soos die dubbelkoppelaar outomatiese ratkas in die Canter Mitsubishi Fuso nie.
Dit het my 'n rukkie geneem om gewoond te raak aan die handleiding, maar dit kan net 'n bestuurder-gogga wees en die feit dat dit vars uit die boks is. Die werklike toets vir hierdie vragmotors sal hul werking wees, maar die aansienlik verbeterde breë kajuit-binneruim en verhoogde veiligheidsvlakke maak beslis 'n goeie eerste indruk.
