Haval H2 2015 Review
inhoud
Die stadssportnutsvoertuig het nuttige kenmerke, 'n sekere verbetering - maar die nadele weeg dit swaarder.
Dis goed dat Australië se nuutste motorhandelsmerk in veldvoertuie spesialiseer, want dit het klimplek.
Haval (uitgespreek as "gruis") volg 'n halfdosyn Chinese handelsmerke wat gekom, gesien het en nie daarin geslaag het om die plaaslike mark te verower nie. As gevolg van swak gehalte, swak botstoetsuitslae en dodelike asbesverwante voertuigherroepings, het die wêreld se grootste motorbedryf Oz 'n moeilike neut gevind om te kraak.
Die H2 is 'n klein, stedelike-styl SUV wat omtrent dieselfde grootte as 'n Mazda CX-3 of Honda HR-V is. Dit is die kleinste en goedkoopste van die drie Haval-voertuie.
Design
As Haval bekommerd is oor die gebrek aan vertroue in kentekens plaaslik, sal jy nie daarvan weet nie. Daar is vyf kentekens op die motor, insluitend een op die sierrooster, twee op die agterste windskermpilare en twee aan die agterkant. As dit nie genoeg is nie, is die een op die stuurwiel en die ander op die skakelhefboom. En om hulle regtig te laat uitstaan, word die silwer inskripsie op 'n helderrooi substraat gedruk.
Die res van die motor is in 'n konserwatiewe styl gedoen, met eenvoudige grafika en 'n onbeskryflike maar funksionele paneelbord. Dit lyk oor die algemeen goed saamgestel, en die ontwerpers het sagte materiaal gebruik, terwyl baie mededingers harde plastiek sou gebruik het, insluitend die agterdeure en armleunings.
Daar is 'n paar eienaardighede, insluitend 'n wiel op die stuurwiel wat niks doen nie.
Daar is baie kopruimte beide voor en agter, maar laairuim is klein, belemmer deur 'n volgrootte ekstra onder die vloer. Sigbaarheid agter is beperk danksy dik agterkussings en 'n smal agterruit. Daar is ook 'n paar eienaardighede, insluitend 'n wiel op die stuurwiel wat niks doen nie. Ons het ook 'n vreemde kibbel met die binne-afwerking gevind - daar was 'n plooi in die materiaal van die voorruitpilaar wat reggemaak moes word.
As ’n bekendstellingsaanbod kan kopers ’n tweekleur-bakkleurskema kry met ’n swart of ivoordak wat by die tweekleurige binneruim pas. Ná 31 Desember sal dit $750 kos.
Oor die stad
H2 - gemengde sak in die stad. Die vering hanteer stampe en slaggate oor die algemeen goed, wat 'n gemaklike rit oor die meeste oppervlaktes bied, maar die turbo-aangejaagde enjin benodig toere aan boord om meetbare vordering te maak.
Dit raak vermoeiend in die stad, veral in handratmodus, waarop ons gery het. Draai 'n draai in 'n bergagtige stuk pad en jy sal amper eerder terug wees in eerste rat as om te wag dat die turbo inskop. Dit maak ook soms 'n verwarrende gonsgeluid, asof die vering- of enjinkomponente in harmonie met mekaar is.
Afgesien van die trukamera en sensors, fokus die Haval ook min op bestuurderhulpmiddels. Geen satnav en geen blindekol of baanvertrekwaarskuwing nie. Outomatiese noodrem is ook nie beskikbaar nie. Daar is wel ’n lastige “parkeerassistent” wat die visuele parkeerleiding op die agterkamera aanvul met ’n stem wat jou vertel hoe om die motor te parkeer.
Op pad na
Probeer om teen spoed te draai en die H2 sal op sy bande leun totdat hulle om genade gil.
Dit lyk dalk soos 'n SUV, maar die H2 is nie geskik vir buite die gebaande pad nie. Grondvryhoogte is net 133 mm vergeleke met 155 mm vir die Mazda3 en 220 mm vir die Subaru XV. Vierwielaandrywing is beskikbaar, maar ons toetsmotor het net die voorwiele aangedryf.
Die H2 voel selfversekerd genoeg op die snelweg, waar die enjin, sodra dit sy plek gevind het, indrukwekkend verbeter, behalwe vir die af en toe gebrom. Geraasonderdrukking is oor die algemeen so goed soos baie motors in hierdie klas, hoewel growwer oppervlaktes 'n mate van bandbrul veroorsaak.
Die H2 se stuur is egter minder as presies, en dit sal op die snelweg afdwaal, wat gereelde bestuurderaksie vereis. Probeer om teen spoed te draai en die H2 sal op sy bande leun totdat hulle om genade gil. Dit wankel op nat bande.
produktiwiteit
Die 1.5-liter-enjin is stil en het 'n baie beperkte nuttige kragreeks (2000 tot 4000 rpm). Hardloop hom na die lieflike plek en hy voel sterk, kom uit sy gemaksone en hy is óf lusteloos óf buzzy.
Die handratkas is relatief maklik om te gebruik, alhoewel rathefboom se beweging 'n bietjie langer is as wat die meeste wil hê. Amptelike brandstofverbruik is laag vir hierdie klas voertuig op 9.0 l/100 km (slegs premium loodvrye petrol word benodig). Ons het dit egter in swaar verkeer reggekry.
Die Chinese motorbedryf is beslis besig om te verbeter en die H2 het 'n paar aantreklike kenmerke. Maar ongelukkig word hulle deur die negatiewe oortref. Die prys is nie hoog genoeg nie en die lys toerusting is nie groot genoeg om kommer oor veiligheid, kwaliteit, beperkte handelaarnetwerk en herverkoop te oorkom nie.
Dat hy het
Agterkamera, parkeersensors, sondak, volgrootte allooi noodband, elektroniese parkeerrem, sleutellose toegang en wegspring.
Wat is nie
Satellietnavigasie, klimaatbeheer, lugversorging, blindekolwaarskuwing, parkeersensors voor, deflektors agter.
eiendom
Die eerste betaalde instandhouding word uitgevoer na 5000 km se hardloop, dan elke 12 maande. Die onderhoudskoste is redelik teen $960 vir 42 maande of 35,000 5 100,000km. Die motor kom met vyf jaar se padbystand en 'n ruim XNUMX XNUMX jaar/XNUMX XNUMX km waarborg. Herverkoop sal waarskynlik op sy beste gemiddeld wees.
Dink jy H2 sal in Australië veg? Laat weet ons jou gedagtes in die kommentaar hieronder.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2015 Haval H2.
