Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW van die Israeliese Lugmag, na verwys as Eitam. Talle kommunikasie-antennas is aan die agterkant van die romp en aan die "bult"-punt van die stert met die S-band-radar geleë. MAF
Die Departement van Nasionale Verdediging het die Gulfstream 550-sakevliegtuie gekies as opvolgers van die Yak-40's, wat etlike jare gelede gestaak is, en die besluit is geneem op grond van die tydsberekening van die aflewering van nuwe vliegtuie. Hierdie besluit maak ook 'n paar vooruitsigte vir die Lugmag oop, want die G550 is ook 'n lugplatform, op grond waarvan verskeie spesiale weergawes voorberei is.
Dit is interessante ontwerpe omdat dit geskep is om take uit te voer wat tans buite die operasionele vermoëns van die Lugmag is. Die keuse van bekostigbare passasiersvliegtuie as die draer van taakstelsels word gedryf deur die begeerte om 'n vliegtuig te skep binne die finansiële bereik van lande wat nie kan bekostig om spesiale masjiene te gebruik met die sweeftuie van groot passasiers- of vervoervliegtuie nie.
Gulfstream self het in die verlede spesiale weergawes van sy vliegtuie ontwikkel. Voorbeelde sluit in die EC-37SM elektroniese intelligensie-variant op die Gulfstream V-sweeftuig (G550 - eksperimentele weergawe) van die vroeë jare van die 550ste eeu of die onbemande weergawe van die G37, wat, onder die benaming RQ-4, onsuksesvol probeer het om die Amerikaanse vloot in die BAMS-program (Broad Area Maritime Surveillance - gekies deur Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream gaan voort om sy nuutste spesiale uitgawe-vliegtuie aan die Pentagon aan te bied, gerugsteun deur sy moedermaatskappy General Dynamics en kragte saamsnoer met ander maatskappye.
’n Maatskappy wat onder meer verskeie taakstelsels voorberei het vir installering op die vliegtuigliggaam. Die G550 word besit deur Israel Aerospace Industries (IAI) saam met Elta, sy elektroniese filiaal en miskien veral bekend vir die bou van radarstasies. Tans bied IAI / Elta vier verskillende lugvaartstelsels: EL / W-2085 (hoofsaaklik vroeë waarskuwing- en beheerstelsels in die lug), EL / I-3001 (elektroniese intelligensie, kommunikasie), EL / I-3150 (radarverkenning en elektroniese grondslagvelde ) en EL / I-3360 (seepatrollievliegtuie).
EL/V-2085 KAEV
Ons waag dit om te sê dat die bekendste IAI / Elta-stelsel 'n vroeë waarskuwing en beheer (AEW & C) pos in die lug is genaamd EL / W-2085 CAEW. Hierdie benaming kom van die geïnstalleerde radarstelsel, terwyl CAEW van Conformal Airborne Early Warning kom. Dit beklemtoon die installasiemetode van die radarantennas. Twee laterale lang kuboïede antennas in konforme houers wat langs die romp geheg is, word benodig. Dit word aangevul deur twee kleiner agthoekige antennas, een aan die neus van die vliegtuig en die ander by die stert. Albei word beskerm deur radiopaak radome in die vorm van stomp geronde koepels in plaas van die lanset wat ons op supersoniese vegters sien. Sulke geronde skilde is voordeliger uit die oogpunt van die voortplanting van radargolwe, maar word om aërodinamiese redes nie op vegters gebruik nie. In die geval van 'n subsoniese patrollievliegtuig kan so 'n "luuksheid" egter bekostig word. Dit beteken egter nie dat IAI op aerodinamika gekompromitteer het nie. Die keuse van die G550 as 'n draer is onder meer bepaal deur sy baie goeie lugdinamika, waarby die vorm van die konforme radarskerms aangepas is. Boonop het IAI die G550 gekies vanweë sy ruim passasierskompartement, wat genoeg spasie vir ses operateursposisies het. Elkeen van hulle is toegerus met 'n 24-duim kleur multifunksieskerm. Hul sagteware is gebaseer op MS Windows. Die staanplekke is universeel en vanaf elkeen van hulle is dit moontlik om alle vliegtuigtaakstelsels te beheer. Ander voordele van die G550 volgens IAI is die vlugbereik van 12 500 km, asook 'n hoë vlieghoogte (+15 500 m vir die burgerlike G550), wat bydra tot lugruimmonitering.
Laterale radars werk in die desimeterreeks L. Die antennas van stasies wat in hierdie reeks werk, hoef vanweë hul fisiese eienskappe nie groot in deursnee te wees nie (hulle hoef nie rond te wees nie), maar moet verleng wees. Die voordeel van die L-band is 'n groot opsporingsreeks, insluitend voorwerpe met 'n klein effektiewe radarrefleksie-oppervlak (kruismissiele, sluipvliegtuie). Syradars komplementeer die voor- en agterradars wat in die sentimeter S-band werk, insluitend as gevolg van die vorm van hul antennas. Altesaam vier antennas bied 360 grade dekking rondom die vliegtuig, hoewel daar gesien kan word dat die syantennas die hoofsensors is.
