Proefrit UAZ Patriot teen Mitsubishi Pajero
Daar is 'n prysgaping tussen UAZ Patriot en Mitsubishi Pajero, maar SUV's word deur dieselfde mense gekoop. Hulle het soortgelyke konserwatiewe navrae: visvang, jag, ruim en begaanbare motor ...
Daar is 'n prysgaping tussen UAZ Patriot en Mitsubishi Pajero, maar SUV's word deur dieselfde mense gekoop. Hulle het soortgelyke konserwatiewe behoeftes: visvang, jag, 'n ruim en begaanbare motor. Sommige is net minder gelukkig as ander. Teen die agtergrond van 'n styging in pryse vir buitelandse motors, het baie begin om voorkeur te gee aan binnelandse motors - die Patriot is nou een van die min modelle waarvan die verkope groei.
Hulle is amper dieselfde ouderdom: die produksie van UAZ Patriot het in 2005 begin, en Mitsubishi Pajero - in 2006. Optika met modieus getekende hoeke, kranse van LED's in die hoofligte, 'n nuwe sierrooster en buffer aan die bak, 'n binneruim met sagte plastiek en 'n multimediastelsel - ná die opdatering het UAZ Patriot baie jonger geword. In elk geval, nou is dit nie so opvallend dat 'n lyf met geronde vorms en 'n diep plooi langs die hele sywand al in die 1990's geverf is nie. Patriot het 'n klassieke raam-SUV gebly met 'n ten volle afhanklike vering. Daarbenewens het UAZ die veer agtervering met die voorste veer behou. Transmissiemodusse word nou aangeskakel deur 'n nuwerwetse wasser pleks van 'n hefboom. Vierwielaandrywing is egter steeds 'n eenvoudige deeltydse met 'n vaste voorkant. Lang ritte daarop op harde grond en asfalt word nie aanbeveel nie.
Verskeie klein opdaterings kon nie die uitdrukking van Pajero se baksteenbou verander nie. Dit lyk oor die algemeen eenvoudiger as wat dit eintlik is. Teoreties moet daar onder die vierkantige liggaam 'n leerraamwerk wees en ten minste een deurlopende brug daaronder. Maar sedert die laaste derde generasie het die Japannese sportnutsvoertuig nie een nie. Die bak is met 'n geïntegreerde raam en die skorsings is heeltemal onafhanklik. 'N Argaïese hefboom in die sentrale tonnel skakel die modusse van die taamlik gevorderde Super Select II-oordrag oor. Dit het 'n tussenas-ewenaar wat u toelaat om te beweeg met die vooras wat op harde oppervlaktes gekoppel is, 'n agterwielvergrendeling, en om brandstof te bespaar, kan u die aandrywing net na die agteras laat.
As gevolg van sy enorme hoogte van twee meter, lyk die Patriot buitensporig smal. Nietemin oortref dit die "Japannese" in die breedte van die kajuit, en as gevolg van die korter basis is dit effens minderwaardig in die maksimum lengte van die bagasieruim. Die toename in plafonhoogte is nie so beduidend as wat dit mag lyk as u SUV's met mekaar vergelyk nie. Die vloerhoogte van die "Patriot" is hoër as gevolg van die raam wat daaronder loop, en dit is dus nie so maklik om in die motor te klim as in die raamlose Pajero nie.
Landing in beide sportnutsvoertuie is hoog en daar is geen probleme met sig nie. Die Patriot se sitplek is te naby aan die deur, maar gemaklik genoeg om honderde kilometers agter die stuur te hanteer. Alles is in orde met die bewoonbaarheid van die agterste kompartement - daar is baie spasie, en 'n verwarmer met 'n bykomende waaier en verhitte sitplekke is verantwoordelik vir die mikroklimaat in die Patriot. Pajero het ’n aparte klimaatbeheereenheid waarmee jy die temperatuur en blaaskrag kan verander.
In 'n Japanse SUV kan die agterste rugleuning teruggevou word om 'n lêplek te vorm. Vir die gemak van laai, kan die bank opgevou en vertikaal geplaas word. Die transformasie van die UAZ word nie so noukeurig bedink nie: die sitplek se rugleuning van die nuwe motors lê net vorentoe en vorm 'n klein hoogteverskil met die bagasieruim. Om in die motor te oornag, sal u die voorste sitplekke moet oopvou om die knoppies van die nuwe traplose rugleuningverstelling lank te draai.
Die aard van die Patriot se petrolenjin is uniek. Dit verras met diesel-trekkrag van onder af en dieseltrillings. Om uit te sterf, moet u baie hard probeer. In die eerste rat kruip die sportnutsvoertuig sonder om gas by te voeg, en op die asfalt kan jy maklik van die tweede kant af aan die gang kom. Die enjin draai nie en na 3 120 omwentelings is dit merkbaar suur, en sy brandstofaptyt groei terselfdertyd. Met 'n snelheid van XNUMX km / h is dit ongemaklik om te ry as gevolg van die raserige enjin en spesifieke veringinstellings. UAZ is onverwags kieskeurig oor die kwaliteit van die padoppervlak - op gerolde spore, 'n SUV skrik van kant tot kant en moet vasgevang word - die stuurwiel is heeltemal ongevoelig met klein afwykings. Daar word gewoond geraak aan hierdie gedrag van die masjien.
Onder die enjinkap is Pajero 'n oulike drieliter-V6-enjin met 'n gietysterblok, wat ook op tweede generasie SUV's geïnstalleer is. Met 'meganika' is dit slegs beskikbaar in die basiese konfigurasie, in ander weergawes - onbetwiste 5-gang 'outomaties'. Soos die patriotiese 3MZ-enjin, kan die Pajero ses op 92ste petrol werk, wat 'n groot voordeel in die streke is. Die "Japanese" is meer dinamies as die UAZ, maar ten spyte van sy goeie paspoort-eienskappe, is die versnelling van 'n twee-ton karkas nie maklik vir die enjin nie - dit neem 100 sekondes om 13,6 km / h te bereik. En jy kan die Pajero ook nie die standaard van hantering noem nie. Hy is ook senuweeagtig oor die spore, maar oor die algemeen hou hy 'n reguit lyn. Die vering is sag en daarom rol die motor opvallend in die draaie.
As u die gaspedaal versigtig in die geval van Mitsubishi bedien en vroeër in die geval van 'n UAZ ratte wissel, kan die vloeitempo laer as 12 liter per 100 kilometer verlaag word. In 'n verkeersopeenhoping begin die getalle op ons rekenaarskerm voor ons oë groei.
In die advertensie word beweer dat Patriot vir die stad opgedateer is. In die kompetisie met Pajero is stedelike en asfaltdissiplines egter nie so belangrik soos die veldrenkompetisie nie. Pajero oortref Patriot effens in alle meetkundige parameters. Behalwe dat die uitgangshoek ons in die steek laat as gevolg van die lang agteroorhang. Paspoortgrondvryhoogte "Japanese" is 235 millimeter. Met die installering van die staalbeveiliging word die speling nog 'n sentimeter verminder, en die ophangarms eindig 'n paar sentimeter laer.
Patriot se minimum grondvryhoogte van 210 mm mag nie misleidend wees nie - dit is die afstand van die grond na die ewenaarbehuise, en nog vyftien sentimeter tot die halfasbehuise. Die raam, oordragkas, gastenk en motor-krukas is op 'n hoogte geleë wat byna onbereikbaar is vir klippe en stompe. Pajero is in hierdie sin kwesbaarder omdat die bodem digter gepak is. Daarbenewens het die Patriot, met sy deurlopende brûe, onveranderde veldvryhoogte. As u deur die getalle in die versoeking kom, moet Pajero die hakke van die UAZ maklik volg, maar in werklikheid word dit elke nou en dan met 'n krukas op die grond aangebring. Daarbenewens is die Japanse SUV met sy gemaklike onafhanklike vering redelik maklik om te skommel - daarom moet u baie versigtig met die pedale optree en die roete versigtig beplan. UAZ neem brute krag, 'n groot oomblik in lae rat en 'n ondeurdringbare vering. Met die eerste verlaagde spoed kruip hy letterlik luier bergop. Maar in die geval van die Patriot werk die swoop-taktiek effektiewer: stywe pedale laat u nie fyn toe nie.
Die skorsings van die Patriot is baie groter as die van Pajer, en as dit skuins hang, moet dit later die wiele van die grond af lig en hoër ry. Maar alles is nie so eenvoudig nie: Pajero kruip stadig om nie die heuwel te tref met 'n pragtige geverfde buffer nie. Eerstens, op 'n elektroniese nabootsing van die slotte, wat die ophangende wiele met die remme byt, en dan met 'n geslote agterste ewenaar. UAZ, wat die skuins vang, stop onder die tragiese getjank van die oordrag en ry net met 'n lopie na die hoogte wat Pajero geneem het. Boonop, nadat hy die hoogste punt bereik het, stop hy en draai die wiele wat hul greep verloor het hulpeloos, en die 'Japannese' probeer aan die laaste vasklou en opkruip.
Maar Patriot dwing 'n plas met 'n swart en baie viskose bodem alleen - sy vyand is by die naderings gestop en die modder gelyk met 'n krukasbeskerming. Maar die UAZ gehoorsaam ook die hindernis slegs op 'n verlaagde, in die 4H-modus het dit nie eens die middel van die plas bereik nie - hy moes in 'n sprong, omgekeerd, uitkom.
Gevegte van gelyke vlakke is soms nie so skouspelagtig en dramaties soos 'n tweegeveg tussen 'n kampioen en 'n underdog wat skielik ernstige verset bied nie. Die oorwinning op die asfalt het by Pajero gebly, maar op die veld was dit nie so oortuigend nie. En as Ulyanovsk besluit om die hantering van die Patriot te verbeter, sal dit beslis die puntekloof tot 'n minimum verminder, want tot 2017 sal daar geen groot veranderinge in die ontwerp van die Pajero wees nie. Intussen sal Mitsubishi Pajero Sport in die lente onherkenbaar verander en toegegroei word met elektronika, Land Rover Defender en UAZ Hunter sal die mark verlaat, en die lot van die Chinese Great Wall en Haval SUV's is nog steeds vaag.
Die grootste voordeel van die Russiese SUV is die lae prys wat u toelaat om baie geld aan die hersiening te spandeer. Patriot is soos 'n basiskarakter in 'n rekenaarspeletjie. Die fabrieksapparatuur gee eerder die rigting waarin die eienaar se verbeelding sal beweeg: óf die weergawe met leer en musiek, óf met tande rubber en 'n ekspedisie-kofferbak. Hoe dit ook al sy, 'n ten volle toegeruste SUV kos minder as $ 13 482 en die finale hoeveelheid ekstra instelling sal laer wees as waarvoor die nuwe Pajero tans aangebied word (van $ 25 084 tot $ 29 635).
Een opmerking
LUIZ CARLOS
UITSTEKENDE VRAGMOTOR. WAT IS DIE PRYS IN REAI HIER IN BRASILIE, SAL DIT VERGOED WORD?