Toetsrit Great Wall Steed 6: Op die voor
inhoud
Toets van 'n nuwe bakkie in die reeks van 'n Chinese vervaardiger
Evaluering van die eienskappe van 'n produk is van kardinale belang, wat beteken, sover moontlik, bewustheid van die ware doel daarvan. In die geval van Great Wall Steed 6 is in teorie redelik eenvoudig - en terselfdertyd nie so eenvoudig in die praktyk nie. Dit lyk natuurlik om die Steed 6 as die opvolger van die Steed 5 te neem, 'n relatief goedkoop werkesel wat goeie eienskappe teen 'n billike prys bied en nie bang is vir harde werk nie. Die Steed 6 behoort egter iets kleins (en volgens Great Wall, selfs nogal) anders as die Steed 5 te wees, en dit is die rede vir 'n paar verskille tussen verwagtinge en werklikheid in die nuwe model.
Meer moderne styl ...
Trouens, na die September-debuut van die Steed 6 in Bulgarye, is Litex Motors van voorneme om albei die bakkies van die handelsnaam parallel te verkoop, en daarom wil die nuwe een 'n meer moderne en aantreklike weergawe van die reeds bekende model word. ... Met ander woorde, die Steed 6 is ontwerp om een van die bakkies te wees wat ewe goed presteer vir werk en plesier.
Wat die buitekant van die motor betref, was die verwagtinge in hierdie rigting geregverdig - van buite lyk die motor nogal indrukwekkend, wat respek veroorsaak vir die ongewone vorm van die hoofligte en die groot chroomrooster. Ongetwyfeld wek die afmetings van die liggaam, wat 5,34 meter lank en amper 1,80 meter hoog is, ontsag.
Die gevoel dat “6 is meer as 5” duur voort binne die werkplek – die materiaal is eenvoudig maar van ordentlike gehalte, die inligtingvermaakstelsel het 'n groot raakskerm, die toerusting sluit nou 'n trukamera in, en die kleuraksent in die meubels maak die atmosfeer nogal siviel, soos 'n verteenwoordiger van bekostigbare bakkies.
Die prysbeleid vir die nuwe model moet nog gefinaliseer word, maar daar is geen twyfel nie dat die modernere styl en die ryker hardeware prysstygings sal bied bo die vlakke van die Steed 5.
... Maar met min of geen verandering in inhoud nie
Die oomblik van waarheid oor die essensie van Steed 6 begin met die draai van die aansittersleutel en kom uiteindelik ná die eerste meters met die motor. Om die enjin te begin lei tot baie skudding, gevolg deur 'n harde dieselgerammel en merkbare vibrasies wat in 'n byna ongefiltreerde vorm na die stuurwiel, pedale en rathefboom oorgedra word. Wat manoeuvreerbaarheid betref, is dit meer soos 'n vragmotor as 'n passasiersmotor, en die onderstel met 'n stewige as en bladvere op die agteras het 'n kenmerkende kenmerk - in 'n ongelaaide toestand bons die motor selfs op 'n plat vlak van die asfalt af. pad, en stampe lei tot 'n katapult vertikaal. bewegings wat gepaard gaan met laterale bewing van die liggaam. Die gerief wanneer jy sonder 'n vrag ry, word weer geassosieer met 'n klein vragmotor, dieselfde kan gesê word oor die werkverrigting van die remme, hantering wat altyd vereis dat jy onthou dat die motor vroeër of later sal stop, maar hierdie oomblik sal moeilik wees. in 'n oogwink, en dikwels 'n bietjie verder in tyd en ruimte as wat jy in 'n noodgeval sou wou hê.
Ek kan geensins betwis dat die topprioriteite vir 'n bakkie ver van die verfynde gemak van 'n sedan en die dinamika van 'n sportmotor is nie (dit is ten minste die geval met modelle wat nie geraak word deur die Amerikaanse neiging om bakkies in 'n spesiale soort bakkie). yslike luukse motors met nie altyd veldryvermoë nie, maar dis ’n heel ander onderwerp), maar wanneer dit ambisieus is om gevestigde name in die segment te beveg, is die model goed om aan sekere basiese kriteria vir gedrag op burgerlike paaie te voldoen. Vir modelle soos die legendariese Toyota Hilux, die Ford Ranger gewild in Europa, die ewe gawe Mitsubishi L200 of die kombinasie van aangename en nuttige Nissan Navara, is dit lankal in een of ander mate 'n feit. Daarom dink ek die idee om die Steed 6 as 'n kruising tussen 'n werkmasjien en 'n plesierbakkie te posisioneer, is 'n bietjie oordrewe - veral gegewe die verwagte prysstyging in vergelyking met die Steed 5. Gegewe egter die uitstaande wêreldwye marksukses van die “vyf” is dit waarskynlik dat die Steed 6 hom ook as een van die groot name in die bakkiemark sal kan vestig, veral teen meer billike pryse.
Werk eers, dan plesier
Daar is egter geen twyfel dat die idee van 'n bakkie eerstens is om te werk nie - en hier kom die hoogtepunt van die Great Wall Steed 6 - met 'n groot vrag area en 'n fantastiese loonvrag van net meer as 'n ton, die model word as 'n klassieke werkesel aangebied, want watter harde werk is 'n missie, nie 'n onmoontlike taak nie. Die dubbele ratkas het standaard ’n lae rat-modus wat maklik geaktiveer word deur ’n knoppie op die middelkonsole te druk.
Die werking van hierdie sesgang-transmissie is relatief presies en verg nie veel fisiese inspanning nie, en sy aanpassing by die kenmerke van 'n tweeliter-turbodiesel is baie meer suksesvol as dié van die Steed 5. Die gewone spoor-regstreekse aandrywingseenheid lewer 139 hp. en het 'n maksimum wringkrag van 305 Newton meter - waardes wat dit voorsien van ordentlike paddinamika en, nog belangriker, selfversekerde vastrap teen medium spoed.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Evaluering
Groot Muur H6
Die Steed 6 is 'n klassieke ou-skool bakkie - met merkwaardige loonvragvermoë en ernstige swaardienstoerusting, is dit ontwerp om 'n ware uitvoerder van aksies te wees waarvoor 'n pseudo-SUV roemloos sal swig. Rygerief en veral die remme is egter nog ver van mededingende vlakke af.
+ Hoë hefvermoë
Groot vragruim
Ordentlike salonoptrede
Goeie landloopvermoë
– Swak rygerief
Middelmatige remme
tegniese besonderhede
| Groot Muur H6 | |
|---|---|
| Werk volume | 1996 cc cm |
| Power | 102 kW (139 pk) |
| Max. wringkrag | 305 Nm |
| versnelling 0-100 km / h | 13,0 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 160 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,5 l / 100 km |
| Basisprys | - |
