Toetsrit Great Wall H6: in die regte rigting
Great Wall H6 - 'n motor wat beslis aanvanklike verwagtinge oortref
Trouens, die mening oor hierdie motor hang geheel en al af van die verwagtinge waarmee jy dit benader. As jy verwag dat die Great Wall H6 jou nuwe gunsteling kompakte SUV sal wees wat al sy mededingers in die segment klop, gaan jy waarskynlik teleurgesteld wees. Maar dit is 'n bietjie vreemd om sulke verwagtinge van hom te verwag. Dit is nogal eg, H6 is een nommer meer as die Dacia Duster, m.a.w. Eenvoudig gestel, dit behoort te kompeteer met Skoda Yeti- of Kia Sportage-rangmodelle, maar in die praktyk kom dit die naaste aan die kombinasie van eienskappe wat dit gebied het toe dit die mark bereik het. Chevrolet Captiva is 'n groot, ruim en funksionele motor met hoë landloopvermoë en bekostigbare prys. Nie meer nie, nie minder nie. En so werk die Groot Muur H6 selfs meer bevredigend.
Baie binne-ruimte
Daar is genoeg spasie in die kajuit – in beide die eerste en tweede ry dui net die kontoere van die agtersitplekke en gladde bekleedsel op ’n mate van verbetering. Die kattebak is een van die grootstes in sy klas, en die laaivermoë van 808 kilogram kan nie onbevredigde begeertes laat nie. Dit is waar dat die uitleg van sommige van die binne-meubels opvallend naby is aan oplossings wat ons reeds in ander modelle gesien het, maar die vakmanskap self is redelik skoon en presies. Geriefstoerusting is ook goed vir die klas. Die beste aanduiding van die stewigheid van die gebou by die Bachowice-aanleg bly egter die algehele afwesigheid van ongewenste geluide (soos klop, geknetter, kraak, ens.) wanneer jy op paaie in swak toestand ry – die H6 bly letterlik heeltemal stil selfs wanneer ry oor baie ongelyke terrein.
Verbasend stabiel op die pad
Wat padhouvermoë betref, lewer die Great Wall H6 ook aangename verrassings en hanteer baie meer presies as wat baie mense daarvan sou verwag. Veilige draaie gaan nie ten koste van bestuur nie – die H6 handhaaf goeie maniere wanneer hy op slegte paaie ry. Dubbele aandrywing met 'n elektromagnetiese koppelaar verskaf relatief trekkrag in moeiliker toestande, alhoewel die kombinasie van lae grondvryhoogte, relatief lang oorhange en vering met nie baie lang reis nie 'n besonder ernstige talent vir werklik moeilike terrein suggereer nie - dit was blykbaar nie die doelwit. konstrukteurs.
Mooi enjin, teleurstellende transmissie
Die 6-liter common-rail direkte-inspuiting turbodiesel is relatief gekultiveerd en lewer ordentlike vastrap, en die sesgang transmissie is relatief akkuraat, maar tog kan die krag baie meer harmonieus ontwikkel word en ekonomie is nie een van die aandrywing se sterkpunte nie. van h40. Die hoofrede vir die gemengde indrukke van die transmissie lê in die taamlik geheimsinnige keuse van transmissieverhoudings. Die onderste ratte van die sesgang-ratkas is buitensporig "lank", so wanneer 'n steil bult geklim word, moet die bestuurder óf in hoë ratte in eerste rat ry óf versnel tot meer as 6 km/h om normaal te kan inbeweeg. tweede. Oormatige daling in spoed word ook gesien wanneer van tweede na derde oorgeskakel word, asook van derde na vierde rat – met beter ratkasinstelling sou die suksesvolle enjin self veel meer as sy potensiaal ontwikkel, en om die H6 te bestuur sou onmoontlik wees. baie lekkerder. Op die ou end is dit egter nie ’n onaanvaarbare nadeel vir ’n motor met die prys van ’n HXNUMX nie, en met Great Wall se vinnige ontwikkeling sal sulke probleme waarskynlik iets van die verlede wees.
Gevolgtrekking
Groot Muur H6
Die H6 is ruim en prakties en is 'n slim keuse vir diegene wat op soek is na 'n goed toegeruste SUV teen 'n lae prys. Die materiaal wat in die binneruim gebruik word, is niks besonders nie, maar die bougehalte by die Bulgaarse Groot Muur-fabriek skep 'n aangename gevoel van stewigheid, soos blyk uit die afwesigheid van onaangename geraas wanneer jy op slegte asfalt ry. Padgedrag kombineer bevredigende gerief met genoegsame draaiveiligheid. Enjinstoot kan meer selfvertroue en gladder wees, en brandstofverbruik is ook redelik goed vir 'n motor met H6-verrigting, aangesien die rede vir hierdie tekortkominge hoofsaaklik in die swak verstelling van die sesgang-ratkas lê.
Kortom
Inline viersilinder diesel turbo-enjin
Verplaatsing 1996 cm3
Maksimum. krag 143 PK teen 4000 rpm, maks. wringkrag 310 Nm
Sesgang handratkas, dubbele ratkas
Versnelling 0-100 km / u - 11,2 sek
Die gemiddelde brandstofverbruik in die toets is 8,2 l / 100 km.
Great Wall H6 4×4 – BGN 39 990 met BTW
Evaluering
Die liggaam+ Genoeg ruimte in albei sitplekke
+ Groot en funksionele stam
+ Goeie sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek
+ Soliede vakmanskap
– Gedeeltelik eenvoudige materiale in die binneruim
troos
+ Gerieflike voorsitplekke
+ Algehele goeie rygerief
– hoë geraasvlak in die kajuit
- Nie baie gemaklike agtersitplekke nie
Enjin / transmissie
+ Enjin met voldoende wringkragreserwe
– Verkeerde ratkasinstelling
– Ongelyke kragverspreiding
Reisgedrag
+ Veilige bestuur
+ Voldoende presiese stuur
– Nie baie oortuigende remverrigting nie
uitgawes
+ Afslagprys
+ Vyf jaar waarborg
+ Goedkoop toerusting
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
