Tesla Model 3-toetsrit: gereed?

Eerste ontmoeting met die mees kompakte model van die gewilde vervaardiger van elektriese voertuie

Na baie fanfare en voorlopige navrae bly EV-produksie ledig. Hierdie probleme verhinder ons egter nie om die nuwe model van Tesla te probeer nie.

Soms gebeur vreemde dinge in die motorheelal – byvoorbeeld, General Motors, met sy 110-jarige geskiedenis, word ingehaal deur ’n dwerg soos Tesla. Dit is presies wat verlede jaar gebeur het, toe die elektriese motorvervaardiger se aandeelprys 65 miljard euro bereik het, 15 miljard meer as GM se geraamde 50 miljard.

Paradoksaal genoeg, vir 'n 15-jarige vervaardiger wie se produksielyne altesaam 350 000 voertuie agtergelaat het wat nog geen wins vir die onderneming opgelewer het nie. David het egter daarin geslaag om Goliat teë te werk met sy moderne elektriese voertuie en bowenal indrukwekkende bemarking.

Hierdie kombinasie is natuurlik voordelig in terme van beeld. Ongelooflik cool! In vergelyking met haar lyk tradisionele produsente op 'n opelugfees soos 'n groep ou mense.

Tesla toon die transformasie van die hedendaagse motorwêreld soos geen ander handelsnaam nie. Ten minste is dit wat Tesla voorstel. Of miskien moet ons die tyd van die werkwoord: 'voorgestel' verander. Want letterlik verlede jaar het die Amerikaanse vervaardiger vasgeval in sake.

Meer presies, dit het die produksie van die nuwe Model 3 gesluit, die derde in die reeks van die handelsmerk se aanbiedinge. 'n EV naby die grootte van 'n Mercedes C-klas met 'n basisprys van $35 000 staar die uitdagende taak in die gesig om 'n groter massa verbruikers in die nasleep van EV's te lok.

Ongelukkig word vanaf die herfs van 2017 slegs 'n paar duisend eenhede per maand van die monteerbaan afgerol in plaas van die beplande 5000 per week. Ellon Musk het belowe dat laasgenoemde middel 2018 sal gebeur en neem persoonlike verantwoordelikheid daarvoor.

Vir hierdie doel is hy die hele dag in die maatskappy en kan hy regtig ambisieus wees hiervoor (asook baie ander dinge), want op Twitter kan jy sy onthullings vind in die vorm van "Die motorbesigheid is moeilik."

Dit is waarskynlik die geval, gegewe die feit dat Tesla die afgelope weke $ 17 miljard aan markkapitalisasie verloor het. Ongelukkig het die euforiese aanbieding van die lente van 2016 'n groot impak op potensiële kopers, wat meer as 500 000 voorafbestellings vir die motor gedoen het.

Ongelukkig – want die wagtyd vir klaargemaakte motors het tot oneindig toegeneem. Presiese afleweringstye? Prys? Tesla is grootliks stil, wat in die praktyk in sommige gevalle tot twee jaar beteken.

Duitse klante kon byvoorbeeld nie verwag om Model 3 eers vroeg in 2019 te stuur nie. Miskien kan ons om hierdie redes nie op amptelike toetse staatmaak nie, dus neem ons 'n heeltemal ander benadering en stem ons in om 'n nuut afgelewer produksievoertuig vanaf die VSA te bestuur.

Asseblief op die verhoog Tesla Model 3

Met sy sneeuwit wit kontrasteer die 4,70 m lange voertuig met die swart asfalt, en wek met sy lae en dinamiese houding sportverenigings. Dit word ook vergemaklik deur harmonieuse en kort oorhange en skoon vorms sonder onnodige rande, rante en vormwerk.

Die liggaam is soos 'n rolverdeling, wat lyk soos 'n noupassende pak op 'n atletiese liggaam. Die elektriese voertuig beïndruk met sy lae vloeitempo van 0,23 (sleepkoëffisiënt). Breë 19 duim-wiele is die hoogste gehalte wat tot dusver in die meeste voertuie in die Verenigde State beskikbaar is.

Dit bevat ook voorste sitplekke met verskeie instellings, twee USB-poorte en 'n groot 75 kWh-batterypakket wat Tesla die Long Range noem. Hierdie en bykomende inligting kan gevind word op die Tesla USA webwerf.

Wat sal jy nie daar kry nie? Hoe ruim en gebalanseerd, die belangrikste, die binnekant. Al wat jy met jou hande hoef te doen is om die perfek geïntegreerde deurhandvatsels oop te maak. As beloning vir jou moeite sluit die deure met ’n lekker stewige klank, die Premium-sitplekke pas vinnig en goed aan, en die voorry voel ruim en ruim.

Wat nog? Soos reeds genoem - die paneelbord sonder knoppies. Geen skakelaars, geen reguleerders, selfs tipiese vensteropenings het behoue ​​gebly. Die stuurwiel is gemaklik om vas te hou, met net twee klein ronde kontroles, en die 15 duim-kleurskerm troon eenvoudig koning op die paneelbord en neem die meeste daarvan op.

Van ligte tot ruitenwissers, spieëls, stuurwielinstellings, lugversorging, navigasie, stuur (drie modusse) en klank, tot direkte lugvloei vir bestuurder en passasier langs mekaar, hierdie groot aanraakskerm beheer feitlik al die funksies wat Model 3 bied. met hom.

Alhoewel daar baie meer kenmerke is, is dit maklik om te vind en te aktiveer. Die keersy van dit alles is die groot skerm self; dit vang die oog en lei die aandag af – al is dit net omdat dit selfs spoeddata vertoon. In hierdie geval sal 'n kop-op-skerm 'n redelike oplossing wees, wat nie 'n probleem vir so 'n gevorderde masjien behoort te wees nie. Ongelukkig is daar nog nie so iets nie.

In verskillende forums is Model 3-eienaars ook ontevrede met die groot skerm, terwyl ander 'n meer sinvolle rangskikking van die verskillende spyskaarte verkies. Baie mense bewonder sleutellose toegang met behulp van die kaart wat die eienaar of sy slimfoon ontvang.

Tyd om te gaan. Trouens, waar is die beginknoppie op die Model 3? Moeilike vraag! Die 192 kW elektriese motor word nie deur 'n knoppie aangedryf nie - beweeg net die hefboom wat regs van die stuurwiel geleë is na die laer posisie en die stelsel is aktief.

Sodra dit begin het, het die klein Tesla beïndruk met sy sensitiwiteit toe hy 'gas' gevoer het, en danksy die 525 Newton-meter wat teen nul opm beskikbaar was, het hy spontaan gereageer. Die vierdeur-model loop dan stil en glad deur 'n groot oop parkeerterrein, maar spring relatief ongemaklik deur twee liggende polisies. U sien, hierdie dissipline word beter geleer deur ander in hierdie klas.

By die eerste verkeerslig vergeet ons kort van die delikate hantering van die regte pedaal en besluit om te sien waartoe hierdie motor regtig in staat is. Die nederige wit Tesla word skielik 'n atleet wat in ongeveer ses sekondes van 100 tot XNUMX km / h versnel, en dit in 'n tipiese styl van 'n elektriese motor doen sonder om die teenwoordigheid daarvan op ander af te dwing.

Beheerbaarheid?

Sy is wonderlik! Al die batteryselle is onder die passasiers geleë, wat beteken dat die swaartepunt van die 1,7 ton voertuig laag genoeg is vir stabiliteit en bestuurdinamika.

Die reaksie reageer gevolglik vinnig op opdragte. As u die sensitiwiteit daarvan wil verander, is daar verskillende instellings in die menu beskikbaar. Benewens die normale modus, is daar ook Comfort en Sport.

Dit is ook moontlik om die hoeveelheid kus-regenerasie aan te pas, waar die motor in kragopwekker-modus swakker of sterker remwerking kan lewer deur die batterye krag te gee.

Kilometerstand?

Tesla beloof 500 kilometer met 'n groot battery, en in matige temperature lyk dit haalbaar. Na 'n kragonderbreking kan die laai van die Supercharger vir 40 minute bykans die volle kilometers van die voertuig lewer. Vir Model 3 is die laai van Tesla-stasies egter betaalbaar.

Nog iets wat ons verras het, is die gevoel van hierdie kompakte sedan. Voldoende vastrap tydens versnelling en verbysteek, stilte en hoë kilometers, genoeg spasie en bagasieruimvolume (425 liter).

Mense wat hou van beheerstelsels soos hierdie met meerdere spyskaarte, sal gelukkig wees. Ongelukkig is die ophanggerief teleurstellend, en Tesla-klante is al gewoond om foute te bou. Dit is vir hulle baie belangriker dat hul motors die wind van die toekoms dra. Terwyl ander nog dink, het Tesla immers sy derde elektriese model vrygestel. Vir nou kan ons net wag op sy verskyning in Europa.

Gevolgtrekking

Die Tesla Model 3 is nie perfek nie, maar goed genoeg om aanhangers van die handelsmerk te bly inspireer. Die dinamika is indrukwekkend, die kilometers is groot en die toekoms word agter die stuurwiel gevoel. Ongelukkig beskadig die produksieprobleme van die model die maatskappy se beeld. Die oomblik dat hulle verwyder word, sal die Model 3 egter weer na vore kom, want niemand anders bied so iets aan nie.