Toetsrit Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Die twee stylvolste motors in die segment, selfs met voorwielaandrywing, kan voldoende op 'n gekalibreerde veldry ry.
Die aanstootlike term "SUV" kan byna nie deur 'n verkoper in 'n motorhandelaar gehoor word nie. Enige bestuurder gebruik die meer soliede konsep van 'crossover', selfs al praat ons van 'n mono-bestuurde motor sonder enige spesiale off-road-eienskappe. En hy sal heeltemal reg wees, want kopers wat in 'n groeiende segment kom, wil regtig 'n meer veelsydige motor hê as die gewone sedan en luikrug. Die feit is dat hulle in die segment van goedkoop B-klas dwarsverbindings hoofsaaklik voorwielaangedrewe motors met aanvanklike motors neem, en tog stel hulle sekere vereistes vir die landvermoë.
Vanuit die oogpunt van 'n rasionele stadsbewoner is Renault Kaptur selfs in hierdie weergawe 'n uitstekende keuse. Die verfynde Duster lyk soos 'n ware skelm, het 'n stylvolle bak, 'n soliede plastiek bakstel en groot grondvryhoogte. Die ewe off-road voorkoms van die Ford EcoSport pas daarby: 'n bak in die styl van groot SUV's, onbeschilderde buffers daaronder, met plastiek bedekte vensterbanke en, bowenal, 'n geparadeerde noodwiel agter die agterklep. Albei kan nie teen vierwielaandrywing gekoop word nie, maar kan teen $ 13 141 gekoop word met basiese 1,6 liter-enjins en outomatiese transmissies-'n CVT of 'n voorgeselekteerde robot.
Vir die idee om die Duster-onderstel en die bak van die Europese Captur oor te steek, moet 'n mens die Russiese kantoor van Renault bedank. In teenstelling met 'n skenker vir gebruik, lyk Kaptur nie net goed in 'n sneeudrif van 'n parkeerterrein nie, maar ook op 'n parkeerterrein van 'n moderne stad. Dit lyk soos 'n hoë luikrug, en dit is in werklikheid. As u deur 'n hoë drumpel in die kajuit klim, kom u agter dat dit 'n kompakte motor met 'n bekende sitplek en 'n lae dak is. Materiaal van eenvoudig, maar niks met Duster te doen nie. Dit is gemaklik agter die stuur, die konsole met die aanraakskerm van die mediasisteem is op sy gewone plek, die landing is redelik maklik, hoewel die stuurwiel net in hoogte verstelbaar is. En die toestelle is net mooi. Tensy die eienaar natuurlik nie allergies is vir digitale snelheidsmeters nie.
Die Ford EcoSport lyk baie meer soos 'n SUV binne met sy regop houding en kragtige A-pilare wat die uitsig ernstig beperk. Maar 'n speelgoed salon gemaak van goedkoop plastiek dui daarop dat dit nog steeds 'n kompak is. Die ingewikkelde instrumente en die monochroomskerm van die mediasisteem lyk goedkoop, en die konsole met 'n verspreiding van sleutels lyk oorweldig. Terselfdertyd is die funksionaliteit beperk - hier kan geen navigasie of 'n trukamera wees nie, alhoewel die stelsel reg is om met Bluetooth met 'n telefoon te werk. Die verhitte voorruit lyk na 'n lekker bonus en word met 'n aparte knoppie aangeskakel. Kaptur het ook so 'n funksie, maar om die een of ander rede was daar geen sleutels daarvoor nie.
Die EcoSport is nie geskik vir agterste passasiers wat met hul bene regop moet sit nie. Die rugleuning van die sitplek is egter skuins verstelbaar, en die bank kan in dele vorentoe gevou word, wat die ruimte in die bagasieruim opruim. Dit sal baie handig te pas kom wanneer u te groot bagasie vervoer, aangesien die kompartement self, hoewel dit hoog is, baie beskeie lank is. Met die EcoSport kan u egter die kofferbak laai sonder om u te bekommer of die deur gaan sluit - 'n groot kerf in die raam sal alles neem wat probeer uitval. Maar die klep self, wat na die kant oopmaak, is 'n stylvolle, maar nie die beste oplossing nie: met 'n hangende noodwiel verg dit meer inspanning en 'n bietjie ruimte agter die motor.
Die bagasieruim van die Kaptur is merkbaar langer, maar skaars gemakliker vanweë die groot laaihoogte. Hierdie kompartement is netjieser, met gladde mure en 'n harde vloer, maar die moontlikhede om die sitplekke te omskep, is baie beskeie - dele van die rug kan op die bankkussing laat sak word en niks meer nie. Die kantelhoek verander nie; dit is oor die algemeen gemaklik om te sit, maar daar is ook min ruimte, plus die dak hang oor jou kop. Uiteindelik is ons drie agter nie daar nie en ook nie daar nie - hulle is beknop in die skouers, en buitendien steur 'n opvallende sentrale tonnel.
Die Renault-bestuurder sit bo die stroom en dit is 'n redelike goeie gevoel. Maar in die geval van die Kaptur beteken 'n hoë grondvryhoogte nie 'n sagte vering vir lang reis nie. Die onderstel is digter as dié van die Duster, die Kaptur is steeds nie bang vir hobbelige paaie nie, die reaksies van die motor is redelik verstaanbaar, en vinnig staan dit met selfvertroue en herbou sonder onnodige bedenkinge. Die rolle is matig, en slegs in uiterste hoeke verloor die motor fokus. Die inspanning op die stuurwiel lyk kunsmatig, maar dit belemmer die bestuur van die motor, en die hidrouliese booster filter boonop die houe wat na die stuurwiel kom.
Die Kaptur-V-gordelveranderaar irriteer met eentonige gehuil van die enjin in normale modusse, maar boots slim ratte slim na tydens intensiewe versnelling. Daar is geen sportmodus nie - slegs die handmatige keuse van ses virtuele stappe. Hoe dit ook al sy, 'n 1,6-liter-enjin en 'n CVT blyk meer dinamies te wees as die kombinasie van dieselfde enjin met 'n 4-gang outomatiese ratkas in Duster. Die CVT Kaptur breek maklik af, reageer lewendig op die drukverandering, maar dit kan amper nie 100 km / h hanteer nie.
Met 'n grondvryhoogte van meer as 200 mm, laat die Kaptur jou toe om hoë randstene te klim en deur diep modder te kruip, waarin eienaars van groter kruisings nie die gevaar kan inmeng nie. 'N Ander ding is dat jy nie ver kan gaan sonder vierwielaandrywing nie. Maar solank die voorwiele aan die grond raak, kan jy baie selfversekerd ry - die sterkte van 'n 1,6 liter-enjin is genoeg. Vir klewerige modder en steil hellings 114 pk eerlik gesê, en daarnaas wurg die stabilisasiestelsel die enjin genadeloos wanneer dit gly. Die variator is nie 'n assistent in hierdie situasie nie - in moeilike omstandighede word dit vinnig oorverhit en gaan dit in noodmodus, wat 'n onderbreking benodig.
Die preselektiewe "robot" Ford is moeiliker om uit die gewone een te kom, maar dit het ook 'n oorverhitingsmodus. Andersins werk hierdie kassie amper op dieselfde manier as 'n konvensionele hidromeganiese 'outomatiese', wat u toelaat om trekkrag akkuraat te doseer, sowel terrein as op asfalt. Die crossover met 122 perdekrag klim selfversekerd op 'n heuwel, maar die beskeie wiele en onbeskermde eenhede onder die bodem laat 'n gevoel van onsekerheid. Die EcoSport se grondvryhoogte is egter skaars minder as dié van die Kaptur, en in die meeste gevalle sal dit sonder voorbehoud genoeg wees.
Op die snelweg werk die duo van 'n enjin met 122 perdekrag en 'n preselective "robot" Powershift harmonieus, maar in sommige modusse word die boks verward en skakel dit onvanpas. Oor die algemeen steur dit nie, en die dinamika van die motor is in die meeste gevalle voldoende. Probleme begin weer teen hoë snelhede wanneer die motor nie genoeg trekkrag het nie, en die "robot" begin jaag en probeer om die regte rat te kies. Maar oor die algemeen is die motor aangenaam om te bestuur: die onderstel van Fiesta is aangepas vir die lang bakwerk en maak opbou moontlik, maar behou 'n goeie gevoel van die motor. Die stuur bly insiggewend, en as dit nie vir opvallende rolle was nie, kan die bestuur goed as sportief beskou word. En op groot ongerymdhede sidder en skud die motor - EcoSport verdra nie rowwe paaie nie, maar bly redelik gemaklik op relatief normale.
Vir die stad is EcoSport te brutaal en nie so gerieflik nie - 'n swaar agterdeur met 'n noodwiel bemoeilik die werking, en dit verdra die ruigheid van ons paaie met 'n bietjie rek. Buite die Moskou Ringweg het die motor 'n draai om te draai, maar dit is beter om 'n vierwielaangedrewe arsenaal daar te hê, en dit is 'n tweeliter-enjin en 'n minimum van $ 14 321. Renault Kaptur het 'n baie meer stedelike voorkoms, het goeie onderkantbeskerming en lyk dus veelsydiger, selfs met 'n delikate CVT. Die vierwielaandrywing maak ook staat op slegs 'n tweeliter-weergawe met 'n nog hoër prys van $ 13. Dit is meer bekostigbaar as die vierwielaangedrewe Hyundai Creta, maar in die lys met mono-aandrywers is dit die Koreaanse weergawe wat die beste ooreenkoms lyk. Dit is waarom die Creta steeds beter presteer as die stylvolle Kaptur en die SUV-agtige EcoSport wat verkope betref.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Liggaamsoort | Toer | Toer | |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Asafstand, mm | 2673 | 2519 | |
| Eie gewig, kg | 1290 | 1386 | |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1598 | 1596 | |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Maks. koel. oomblik, nm (by rpm) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Aandryftipe, transmissie | Voorkant, variator | Voor, RCP6 | |
| Maks. spoed, km / h | 166 | 174 | |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 12,9 | 12,5 | |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l / 100 km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Rompvolume, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Prys vanaf, $. | 12 852 | 12 878 |
