Oliedruk lig aan by luier tot warm

Vir normale werking van die enjin teen lae en hoë snelhede moet 'n sekere vlak van oliedruk gehandhaaf word. Vir elke model word hierdie waarde in die instruksies aangedui. Byvoorbeeld, vir Lada Priora moet die druk wees:

• op 'n warm enjin by luier - 2 bar (196 kPa);
• 5400 rpm - 4,5-6,5 bar.

Die gemiddelde waarde is as 'n reël 2 bar by luier en 4-6 bar by hoë spoed en vir ander klein motors.

Dit is opmerklik dat daar op die meeste moderne begrotingsmotors geen oliedrukmeter op die instrumentpaneel is nie, maar slegs 'n seinknoppie wat oplig as die druk daal. Die hantering van die oorsake van hierdie verskynsel is nie altyd maklik nie, maar dit kan beide 'n ernstige ineenstorting en 'n banale gebrek aan smering aandui.

Wat is die vernaamste moontlike redes waarom die drukliggie aangaan wanneer die enjin luier warm is?

Waarom brand die oliedruklamp?

Die mees algemene probleem is lae olievlak in die enjinbak. Ons het reeds op Vodi.su gepraat oor hoe om die sonde te gebruik:

• skroef die olievulnek af;
• plaas 'n sonde daarin;
• kyk na die vlak - dit moet tussen die Min en Max punte wees.

Vul aan met die vervaardiger se aanbevole olie indien nodig. Die volume word bepaal volgens die vereistes van die motorvervaardiger, wat in die instruksies aangedui word.

Soms gebeur dit dat die motor op 'n ongelyke oppervlak is, en die olievlak is effens laer as wat nodig is. In hierdie geval, probeer om na 'n plat area te beweeg en die vlak te meet.

En neem natuurlik gereelde metings. As u in 'n diensstasie gediens word, voer motorwerktuigkundiges hierdie operasie uit en voeg olie by tot die verlangde vlak. Boonop vind hulle allerhande redes vir die lekkasie.

Die tweede algemene rede is dat jy het swak kwaliteit olie filter. ’n Normale filter hou ’n sekere hoeveelheid olie, selfs nadat jy die enjin afgeskakel het. Dit is nodig om die hongersnood van enjinolie te voorkom, wat tot baie hartseer gevolge kan lei:

• vinnige slytasie van die silinderwande en suiers;
• slytasie van suierringe;
• oorverhitting van die enjin;
• verhoogde brandstofverbruik.

Koop dus filters van hoë gehalte, verander dit betyds - ons het ook op Vodi.su geskryf hoe om dit te doen. Jy hoef nie goedkoop komponente te koop nie, want daaropvolgende herstelwerk sal jou 'n mooi sent kos.

Oliepomp drukverminderingsklep. Hierdie klein maar baie belangrike deel verrig 'n belangrike funksie - dit laat nie toe dat die oliedruk daal of styg nie. Met verhoogde druk ontstaan ​​ook 'n aantal probleme wat die werkverrigting van die motor beïnvloed, naamlik die afbreek van sleutelkomponente.

Die mees algemene probleem is 'n gebreekte klepveer. Dit kan rek of breek. As dit gebeur, is dit nodig om die klep self heeltemal te verander. Ook, met verloop van tyd, word die klepspeling verstop. Dit lei daartoe dat wanneer piekspoed bereik word, die druk skerp toeneem.

Om te voorkom dat dit gebeur, moet u eenvoudige reëls volg:

• let op die teenwoordigheid van vreemde deeltjies in die olie wanneer u die vlak nagaan - ideaal gesproke moet dit deursigtig wees;
• spoel die enjin uit voordat die olie verander word;
• verander filters.

Foutiewe oliedruksensor. Die sensor is direk aan die lig op die instrumentpaneel gekoppel. As dit misluk of die bedrading foutief is, sal die gloeilamp op geen manier reageer op drukveranderinge in die stelsel nie. Die bestuurder sal nie eers kan raai dat iets fout is met die enjin nie. As gevolg hiervan, 'n groot opknapping met groot koste.

Die toestel van die meganiese sensor is baie eenvoudig - binne is daar 'n sensitiewe membraan wat op druk reageer. As dit styg of daal, word die membraan aan die gang gesit en die gloeilamp brand.

Elektriese sensors sluit in:

• skuifbalk;
• 'n klein bordjie met gewikkelde draad;
• membraan.

Wanneer die druk verander, verander die weerstand van die sensor, en die lamp brand dienooreenkomstig. U kan die gesondheid van die sensor nagaan met 'n multimeter en 'n pomp met 'n drukmeter. Vertrou hierdie werk aan spesialiste toe as u enige probleme opmerk.

Die metaalgaas van die oliepomp is verstop. Die hoofrede is besmette of lae kwaliteit olie. Die gaas beskerm die binnekant van die pomp en motor teen kontak met groot deeltjies. Dit is nogal moeilik om hierdie spesifieke rede vir die gloeilamp te bepaal te bepaal - jy moet die oliepan verwyder en die toestand van die olie bepaal. As dit baie vuil is, sal daar baie vuilheid in die pan wees.

Oliepomp. Hierdie eenheid kan ook misluk. Daar is baie tipes van hierdie pomp: rat, vakuum, roterende. As die pomp self of 'n deel daarvan breek, sal die vereiste drukvlak nie meer in die stelsel gehandhaaf word nie. Gevolglik sal die lig aan wees en hierdie mislukking aandui.

Natuurlik kan jy ander redes vind waarom die ledige lig aan is:

• lekkasies;
• kompressieverlies as gevolg van geleidelike slytasie van suiers en silinderwande;
• die gloeilamp self is foutief;
• foutiewe bedrading.

Dit is in elk geval nodig om vir diagnostiek te gaan, aangesien die vertraging van die probleem tot die mees onvoorspelbare gevolge kan lei, veral as u iewers buite die stad reis. Jy sal 'n insleepvoertuig moet bel en groot uitgawes aangaan.

Laai tans…