Hidrouliese booster MAZ

Verstelling van die speling van die kogelgewrig van die hidrouliese booster MAZ.

Die voorkoms van gapings in die balpenne beïnvloed die algehele spel van die headset aansienlik. Heel dikwels word die gaping in die balpen 9 groter (sien Fig. 94), waaraan die langsstang gekoppel is, aangesien baie meer krag deur hierdie balpen oorgedra word as deur die balpen van die stuurhefboom.

Om die gapings van die balpenne te verstel, word die hidrouliese booster gedeeltelik uitmekaar gehaal. Daarom is dit beter om die aanpassing uit te voer op die hidrouliese booster wat uit die motor verwyder is.

Die opstelprosedure is soos volg.

Sleep gewrig gaping aanpassing:

• verwyder pype;
• klem die hidrouliese booster in 'n bankschroef vas en maak die sluitmoer op die silinder los;
• skroef die skarnierliggaam van die silinder af;
• maak die skarnierliggame in 'n skroef vas, maak die sluitskroef op die moer 7 los (sien Fig. 94);
• draai die moer 7 vas totdat dit stop, draai dan die sluitskroef styf vas;
• monteer die liggaam van balle met die silinder. Draai so ver as moontlik vas en skroef af tot 'n posisie wat die pype verbind kan word.

Spilaanpassing van spilpunt:

• maak die hidrouliese booster in 'n skroef vas;
• verwyder deksel 12 van die verspreider, skroef die moer af en los;
• skroef die skroewe los wat die spoelhuis vashou en verwyder die behuising saam met die spoel;
• skroef die sluitskroef 29 los;
• skroef die dop 29 heeltemal en draai dit terug totdat die gat vir die sluitskroef in lyn is met die naaste gleuf in die koppie 36;
• draai die sluitskroef vas totdat dit stop;
• installeer en beveilig die spoelliggaam;
• steek die klos in die lyfhuls, sit dop 32 op, draai die moer vas tot aan die aanslag, skroef dit met 1/12 draai los en sny die draad af;
• installeer en beveilig deksel 12 en pype;
• installeer die hidrouliese booster op die motor.

Moontlike beheerfoute en maniere om dit uit te skakel, word op die elfde oortjie gegee.

Oorsaak van wanfunksionering	hulpbron
Onvoldoende of ongelyke versterking
Onvoldoende spanning van die pompdryfband	Pas bandspanning aan
Lae olievlak in die kragstuurpompreservoir	Voeg olie by
Olieskuim in die tenk, teenwoordigheid van lug in die hidrouliese stelsel	Verwyder lug uit die stelsel. As lug nie bloei nie, kontroleer alle verbindings vir lekkasies.
Volledige gebrek aan wins by verskillende enjinsnelhede
Verstopping van die druk- en dreinpypleiding van die hidrouliese stelsel	Demonteer die lyne en kontroleer die deursigtigheid van die pype en slange wat daarin ingesluit is
Geen momentum wanneer jy eenkant toe draai nie
Beslaglegging van die kragstuurverspreiderspoel	Demonteer die verspreider, vind die oorsaak van vassteek en skakel dit uit
Vasstopping van die sferiese koppie van die vinger van die hidrouliese servomotor	Demonteer die hidrouliese booster en skakel die oorsaak van die koppie vas
Terugslag in die verbinding van die spoel met 'n glas van die balpen van die stuurhendel	Verwyder die voorblad van die verspreider, skakel die speling uit deur die moer vas te trek totdat die gaping tussen die moer en die klos gekies is, dan die splitpen

MAZ hidrouliese booster herstel

Verwyder die hidrouliese booster uit die motor. Om dit te verwyder benodig jy:

• ontkoppel die druk- en afvoerslange van die hidrouliese booster;
• skroef die moer van die koppelbout wat die pen op die kop van die hidrouliese servomotorstaaf vas hou los, en slaan die bout uit die bracket;
• tref die stoet van die kop van die hidrouliese stootstang;
• skroef die moere af wat die hidrouliese booster aan die stuurhefboom en aan die sleeparm vasmaak;
• met 'n pons, druk jou vingers uit die gate in die stuurarm en sleepskakel. Verwyder die hidrouliese booster. Die prosedure om die hidrouliese booster uitmekaar te haal is soos volg: verwyder die pype en toebehore;
• maak die draadverbinding van die stingelkop met die stingel los en skroef die kop los. Verwyder die buitenste bevestigingswasser; deksel;
• wanneer die rubberbus gedra is, demonteer die kop, daarvoor skroef die moer los en druk die staalbus uit, en dan die rubberbus;
• verwyder die klem wat die deksel, deksel en binnewasser van die berg hou;
• skroef die skroewe los wat die kragstuursilinderdeksel vashou, verwyder die wasser, verwyder die houring deur die silinderdeksel terug te skuif, verwyder die deksel;
• verwyder die suier met die staaf en demonteer dit;
• skroef die sluitmoer van die silinder los en draai die silinder uit;
• verwyder die klampe wat die kogelgewrigseëls en die seëls self bevestig;
• skroef die sluitskroef los, skroef die verstelmoer 7 uit (sien Fig. 94), verwyder die drukker 8, veer, krakers en balpen 9;
• skroef die deksel bevestigingsskroewe 12 af en verwyder die deksel; skroef die spoel bevestigingsmoer af en skroef dit af, verwyder die dop 32;
• skroef die skroewe los wat die spoelliggaam vashou, haal die liggaam uit, haal die spoel uit;
• skroef die sluitskroef los, skroef die prop 29 uit, verwyder die bout, drukker 8, veer, krakers en pen 10;
• verwyder glas 36;
• skroef die terugslagklepdop 35 af en verwyder die balveer i.

Na demontage, inspekteer noukeurig die dele van die hidrouliese booster.

Skrape en skrape word nie op die oppervlaktes van die klos, die glas van die stuurhefboombalpen en hul liggame toegelaat nie. Die loopvlakke van die balboute en tuimelaar moet vry wees van duike en oormatige slytasie, en die rubberringe moet sigbare skade en slytasie toon.

As skade gevind word, vervang hierdie onderdele met nuwes.

Installeer die hidrouliese booster in die omgekeerde volgorde van verwydering. Voor montering, die vryf oppervlaktes van die spoel, glas en vingers; smeer met 'n dun lagie smeermiddel en maak seker dat die spoel en koppie vrylik in hul omhulsels beweeg, sonder inmenging.

Verstel die balgewrigspeling soos hierbo beskryf.

Na samestelling, smeer die kogellagers met ghries deur 'n oliehouer 18.

Installeer die hidrouliese booster op die motor in die omgekeerde volgorde van verwydering.

Wanneer jy die hidrouliese booster installeer, draai die moere wat die penne vasmaak styf vas en skroef hulle versigtig vas.

Onderhoud van hidrouliese booster MAZ

Kontroleer tydens die werking van die motor stelselmatig die bevestiging van die hidrouliese booster aan die bracket van die motorraam, die bevestiging van die katrol van die hidrouliese booster pomp, draai die moere van die verspreiderbalboute gereeld vas.

Kontroleer die spanning van die pompdryfband by elke onderhoud. Bandspanning word verstel deur skroef 15 (Fig. 96, b). Met die korrekte spanning moet die defleksie in die middel van die band onder 'n krag van 4 kg binne 10-15 mm wees. Na verstelling, sluit die skroef met moer 16.

Lees ook 8350 en 9370 Sleepwa Onderhoud

Kontroleer periodiek, op die tyd wat in die smeerkaart aangedui word, die olievlak in die hidrouliese boosterpompreservoir, verander die olie in die hidrouliese boosterstelsel en was die reservoirfilter.

Kontroleer daagliks die styfheid van die verbindings en seëls van die hidrouliese booster, pomp, pype en slange van die stelsel.

Vir die kragstuurstelsel, gebruik slegs skoon, gefiltreerde olie soos gespesifiseer op die smeerkaart. Gooi olie in die pompreservoir 10-15 mm onder die boonste rand van die reservoir deur 'n tregter met 'n dubbel fyn maas. Wanneer olie gegooi word, moenie dit in die houer skud of roer nie.

Die gebruik van besmette olie lei tot vinnige slytasie van die kragstuursilinder, verspreider en pomponderdele.

Wanneer die olievlak in die pompreservoir by elke onderhoud (TO-1) nagegaan word, moet die voorwiele van die motor reguit geïnstalleer word.

By elke TO-2, verwyder die filter uit die tenk en spoel. As die filter erg verstop is met verharde neerslae, was dit met 'n motorverfverdunner. Voordat jy die filter verwyder, maak die deksel van die rommeltenk deeglik skoon.

Wanneer die olie verander word, wat 2 keer per jaar uitgevoer word (met seisoenale instandhouding), lig die vooras van die motor op sodat die wiele nie die grond raak nie.

Om olie uit die stelsel te dreineer:

• ontkoppel die tenk en, nadat die deksel verwyder is, dreineer die olie;
• ontkoppel die spuitpunte van die afvoer- en dreinpypleidings van die verspreider en dreineer die olie uit die pomp daardeur;
• draai die vliegwiel stadig na links en regs totdat dit stop, dreineer die olie uit die kragsilinder.

Nadat die olie gedreineer is, spoel die kragstuurreservoir:

• verwyder die filter uit die tenk, was dit soos hierbo beskryf;
• maak die tenk van binne deeglik skoon, verwyder spore van besmette olie;
• installeer die gewas filter in die tenk;
• gooi vars olie in die tenk deur 'n tregter met 'n dubbel fyn maas en wag totdat dit deur die spuitpunte dreineer.

Wanneer jy nuwe olie invul, maak seker dat lug heeltemal uit die stelsel verwyder word. Hiervoor benodig jy:

• voeg olie by die tenk tot op die verlangde vlak en moenie die stelsel vir ongeveer twee minute raak nie;
• begin die enjin en laat dit vir twee minute teen lae spoed loop;
• Draai die stuurwiel stadig 2 keer heeltemal na regs en links totdat die lugborrels in die reservoir stop. Indien nodig, voeg olie by tot die vlak hierbo aangedui; installeer die tenkdeksel en sy hegstukke weer;
• draai die wiele regs en links, kyk vir gemak van stuur en vir olielekkasies.

Kontroleer die spelings van die balpenne met die enjin wat op elke TO-1 loop, en draai die stuurwiel skerp kloksgewys en antikloksgewys.

Daar moet geen speling in die trekstanglas wees nie. In die skarnier van die stuurhefboom met die enjin gestop, moet die speling nie 4 mm oorskry nie, en met die enjin aan die gang - tot 2 mm.

Die toestel en werking van die hidrouliese booster

Die hidrouliese booster (Fig. 94) is 'n eenheid wat bestaan ​​uit 'n verspreider en 'n kragsilindersamestelling. Die hidrouliese stelsel van die booster sluit 'n NSh-10E-ratpomp in wat op 'n motorenjin gemonteer is, 'n olietenk en pypleidings.

Rys. 94. GUR MAZ:

1 - kragsilinder; 2 - stokke; 3 - afvoerpyp; 4 - suier; 5 - kurk; 6 - liggaam van kogellagers; 7 - aanpassing van die terugslag van die moer van die longitudinaal-stop-kogelgewrig; 8 - drukker; 9 - 'n balpen van longitudinale trek; 10 - trekstang balpen; 11 - afvoerpyp; 12 - omslag; 13 - verspreiderbehuising; 14 - flens; 15 - takpyp in die holte bo die suier van die kragsilinder; 16 - 'n kraag van bevestiging van 'n seëlmiddel; 17 - takpyp in die holte van die suier van die kragsilinder; 18 - oliemaker; 19 - penne om krakers vas te maak; 20 - sluitskroef; 21 - kragsilinderdeksel; 22 - skroef; 23 - binnewasser vir die bevestiging van die deksel; 24 - stootkop; 25 - splitpen; 26 - bevestiging van die dreineringslyn; 27 - samestelling van die afvoerlyn; 28 - slanghouer; 29 - pas die stel koppe van die kogelgewrig van die stuurarm aan; 30 - spoel; 31 - kurk; 32 - spoeldop; 33 - koppelbout; 34 - verbindingskanaal; 35 - terugslagklep; 36 - glas

Die verspreider bestaan ​​uit 'n liggaam 13 en 'n spoel 30. Die spoelbusse is verseël met rubberseëlringe, een direk in die liggaam, die ander in 'n prop 32 wat in die liggaam geplaas is en met 'n dop 12 toegemaak word.

Daar is drie ringvormige groewe aan die binnekant van die spoelliggaam. Die uiterstes is deur 'n kanaal aan mekaar en aan die afvoerlyn van die pomp verbind, die middelste - deur die dreineringslyn na die pomptenk. Op die oppervlak van die drom is daar twee ringvormige groewe wat verbind is deur kanale 34 te verbind met geslote volumes wat reaktiewe kamers genoem word.

Die spoelliggaam is met 6 skarniere aan die liggaamsflens geheg. Daar is twee balpenne in behuising 6: 10, waaraan die stuurstang geheg is, en 9, gekoppel aan die longitudinale stuurstang. Albei vingers word tussen die sferiese beskuitjies vasgehou deur 'n prop 29 en 'n stelmoer 7 deur middel van vere. Die stywer van die koekies word beperk deur drukkers 8. Die skarniere word teen vuilheid beskerm deur rubberseëls wat met klampe aan die liggaam vasgemaak is.

Die vingers kan binne sekere perke in die beskuitjies draai, wat vasgehou word deur gebreekte penne 19, wat in die groewe van die beskuitjies ingesluit is.

Lees ook Tegniese kenmerke van die remstelsel van sleepwaens GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

'n Bipod 36 is in die koppie 10 vasgemaak, wat binne 6 mm in die behuising 4 in die aksiale rigting kan beweeg. Hierdie beweging word beperk deur 'n kurkkraag 29 wat in 'n glas toegedraai is. Die skouer in die uiterste posisies rus teen die einde van die behuising 13 van die verspreider en teen die einde van die behuising 6 van die kogellagers. Die spoel 30 beweeg ook saam met die beker 36, aangesien dit stewig daaraan gekoppel is deur middel van 'n bout en moer.

Die kragsilinder 1 is deur middel van 'n skroefdraadverbinding aan die ander kant van die skarnierliggaam 6 gekoppel en word met 'n moer gesluit. Suier 4 beweeg in die silinder, verbind deur 'n moer aan staaf 2. Die suier is verseël met twee gietysterringe. Die silinderholte word aan die een kant toegemaak met 'n prop 5, verseël met 'n rubberring, aan die ander kant met 'n deksel 21, verseël met dieselfde ring en vasgemaak met 'n keerring en 'n wasser, waaraan die deksel vasgebout is. Die stam word in die deksel verseël met 'n rubberring wat deur 'n skraper beskerm word. Buite word die stam teen besoedeling beskerm deur 'n geriffelde rubberstewel. Aan die einde van die staaf is 'n kop 24 met 'n skroefdraadverbinding vasgemaak, waarin rubber- en staalbusse geplaas word.

Die rubberbus word aan die punte met 'n staalkraag van die bus en 'n moer vasgemaak. Die holte van die kragsilinder word deur die suier in twee dele verdeel: onder-suier en oor-suier. Hierdie holtes word verbind deur takpype 15 en 17 met kanale in die verspreiderliggaam, wat eindig met kanale wat in die liggaamsholte tussen die ringvormige groewe oopmaak.

Die holtes onder en bokant die suier van die kragsilinder kan met mekaar verbind word deur die terugslagklep 35, wat bestaan ​​uit 'n bal en 'n veer wat deur 'n prop gedruk word.

Die hidrouliese booster werk soos volg (Fig. 95). Wanneer die motorenjin aan die gang is, verskaf die pomp 11 voortdurend olie aan die hidrouliese booster 14, wat, afhangende van die rigting van die motor, terugkeer na die tenk 10 of in een van die werksholtes (A of B) van die kragsilinder 8 deur pype 5 en 6. Nog 'n holte wanneer dit deur dreineringslyn 12 met tenk 10 verbind is.

Die oliedruk deur die kanale 3 in die spoel 2 word altyd na die reaktiewe kamers 1 oorgedra en is geneig om die spoel na 'n neutrale posisie met betrekking tot die liggaam te beweeg.

Wanneer die voertuig in 'n reguit lyn beweeg (Fig. 95, a), verskaf die pomp olie deur die afvoerslang 13 na die uiterste ringvormige holtes 20 van die verspreider, en van daar af deur die gapings tussen die rande van die groewe van die spoel. en die behuising na die sentrale ringvormige holte 21 en verder langs die dreineringslyn 12 na die tenk 10 .

Wanneer die stuurwiel na links (Fig. 95, b) en na regs (Fig. 95, c) gedraai word, verwyder die stuurhendel 19 deur die balpen 18 die spoel uit die neutrale posisie en die dreinholte 21 in die klepliggaam divergeer, en die vloeistof begin in die ooreenstemmende holte van die kragsilinder vloei, en beweeg die silinder 8 relatief tot die suier 7, wat op die staaf 15 vasgemaak is. Die beweging van die silinder word deur die bal na die gestuurde wiele oorgedra pen 17 en die longitudinale stuurstang XNUMX wat daarmee geassosieer word.

As jy ophou om die vliegwiel 9 te draai, stop die spoel en die liggaam beweeg na dit, beweeg na die neutrale posisie. Die olie begin in die tenk dreineer en die wiele hou op draai.

Die hidrouliese booster het hoë sensitiwiteit. Om die wiele van die motor te draai, is dit nodig om die spoel met 0,4-0,6 mm te beweeg.

Met 'n toename in weerstand om die wiele te draai, neem die oliedruk in die werksholte van die kragsilinder ook toe. Hierdie druk word na die reaksiekamers oorgedra en is geneig om die spoel na die neutrale posisie te beweeg.

Rys. 95. Werkskema GUR MAZ:

1 - reaktiewe kamer; 2 - spoel; 3 - kanale; 4 - verspreider behuising; 5 en 6 - pype; 7 - suier; 8 - kragsilinder; 9 - stuurwiel; 10 - tenk; 11 - bom; 12 - drein pypleiding; 13 - drukslang; 14 - hidrouliese booster; 15 - suierstang; 16 - longitudinale stoot; 17 en 18 - balvingers; 19 — stuurhendel; 20 - drukholte; 21 - dreineringsholte; 22 - terugslagklep

Rys. 96. Kragstuurpomp MAZ:

bom; b - spanning toestel; 1 - regtermou; 2 - aangedrewe rat; 3 - seëlring; 4 - houring; 5 - steunring; 6 - mou; 7 - omslag; 8 - seëlring; 9 - dryfrat; 10 - linkermou; 11 - pompbehuising; 12 - vaste ondersteuning; 13 - as; 14 - katrol; 15 - stelskroef; 16 - sluitmoer; 17 - vurk; 18 - vinger

As gevolg van die versterkende effek van die hidrouliese booster, oorskry die krag op die stuurwiel aan die begin van die draai van die wiele nie 5 kg nie, en die maksimum krag is ongeveer 20 kg.

Die hidrouliese aanjaagstelsel het 'n veiligheidsklep wat op die kragsilinder geïnstalleer is. Die klep is by die fabriek ingestel vir 'n stelseldruk van 80-90 kg/cm2. Klepverstelling is verbode in vlote.

Daar moet in gedagte gehou word dat slegs korttermyn-werking van die stuur met die kragstuur af toegelaat word, aangesien dit die inspanning op die stuurwiel aansienlik verhoog en die vrye speling daarvan verhoog. Die luierspoed van die voertuig mag nie 20 km/h oorskry nie.

Die NSh-10E kragstuurratpomp (Fig. 96) is aan die linkerkant van die enjin geïnstalleer en word van die enjinkrukas aangedryf met behulp van 'n V-band. Die werkvloeistofreservoir is op die verkoelerraam gemonteer.