Hidrouliese vering op 'n passasiersmotor - is dit die moeite werd om te installeer?

Die idee om die skokabsorpsiestelsel van veer na hidropneumaties en hidroulies te vervang, is nie nuut nie. Dit dateer uit die 40's, dit wil sê na die tyd onmiddellik na die Tweede Wêreldoorlog. Hidrouliese vering in passasiersmotors het egter nie so gevestig geraak dat dit in serie gebruik kan word nie. Dit is egter steeds 'n beroep op tuners. Is so 'n verandering voordelig en redelik? Kom meer te wete oor die tipes hidrouliese vering in 'n motor!

Hidrouliese vering in voertuie – konstruksie

Hidrouliese silinders is 'n analoog van skokbrekers. Olie word met 'n spesiale rat- of suierpomp aan hulle verskaf. Dit is op sy beurt te wyte aan die krag van elektrisiteit. Natuurlik vereis so 'n ontwerp swaardiens-olielyne wat vloeistof onder hoë druk pomp. Boonop bied klepblokke en hoogtesensors stelselbeskerming. Hidrouliese vering is ietwat soortgelyk aan pneumatiese vering. Die media wat verantwoordelik is vir die ontvangs van vibrasie-energie verskil egter.

Hidroulika in 'n motor - wat doen dit in die praktyk?

Een van die hoofredes vir die gebruik van so 'n stelsel is die vermoë om jou liggaamsposisie glad aan te pas. Elkeen van die silinders word afsonderlik beheer, wat jou toelaat om die een kant van die motor of selfs net een hoek te lig. Voertuie met hidrouliese vering kan ook skielike spronge maak. Wat is die gevolgtrekking? Hidroulika sal veral goed wees om 'n motor in te stem wat uit die skare sal uitstaan.

Hidropneumatiese en hidrouliese vering - is dit regtig dieselfde ding?

Natuurlik nie. Hidrouliese en hidropneumatiese ontwerpe is gebaseer op heeltemal verskillende oplossings, hoewel die nomenklatuur tot 'n ander gevolgtrekking kan lei. Hidrouliese vering:

• gebruik olie;
• Dit is meer 'n insteltegnologie wat nie in enige produksiemotor gevind is nie. 

Aan die ander kant is hidropneumatiese oplossings gebaseer op saamgeperste stikstof en sintetiese LDS-vloeistof. Boonop word die Citroen-handelsmerk as die voorganger van hierdie vering beskou en hierdie tipe vering kan op die C4- en C5-modelle gevind word.

Hoe werk hidropneumatiese vering in 'n motor?

As in hidrouliese tegnologie 'n silinder verantwoordelik is vir die opheffing van die liggaam, dan word in hidropneumatiese tegnologie die belangrikste rol gespeel deur die deel wat met stikstof en vloeistof gevul is. Danksy hul wedersydse invloed, onder die invloed van padonreëlmatighede, verhoog die gasdruk en vibrasies wat na die motor se vering oorgedra word, word onderdruk. Dit dra by tot uiters hoë rygerief selfs op baie ruwe paaie.

Voor- en nadele van hidrouliese vering in 'n motor

Die grootste voordeel van hidrouliese vering is die vermoë om dit volgens jou verwagtinge aan te pas. Die bestuurder kan enige tyd die een kant van die motor, 'n spesifieke as of een van die wiele oplig of laat sak. Dit kan ook die gaping heeltemal vergroot of die teenoorgestelde doen en dit heeltemal verminder. Daar is net een probleem – as die kit nie gehomologeer is nie, sal jy nie die motor op openbare paaie kan bestuur nie. Daarbenewens is al die onderdele wat nodig is vir die omskakeling redelik duur.

Is dit die moeite werd om in hidropneumatiese vering te belê?

Uitskakeling van vibrasies met stikstof en vloeistof bied ongelooflike rygerief. Die kar bons nie op slaggate nie en tel alle slaggate, klippe en ander ongelyke oppervlaktes baie goed op. Boonop kan die veringverstellings aangepas word by die spoed, tipe oppervlak of die kwaliteit daarvan. Hidropneumatiese tegnologie laat ook toe dat die rithoogte op dieselfde vlak gestel word, ongeag die voertuigvrag. Dit is veral belangrik wanneer jy met 'n vol kattebak of 'n groot groep mense aan boord ry.

Foutiewe voertuig met hidroulika, m.a.w. die mees algemene wanfunksies van hidrouliese en hidropneumatiese vering

Ouer motormodelle het soms hidrouliese vloeistof- en olielekkasies gehad. Daarom, voor die aankoop van 'n gebruikte motor, kyk baie noukeurig na die individuele veringkomponente. Onthou ook dat om die oorspronklike uitleg na 'n pasgemaakte een te verander, dit vir jou moeiliker sal maak om 'n werkswinkel te vind wat enige defekte kan regstel. Alhoewel die werking van hidrouliese en hidropneumatiese verings nie 'n groot geheim is nie, kan mislukking en herstel duur wees.

Hidrouliese vering - prys van volledige stelle

Daar is baie maatskappye op die mark wat suspensiestelle bied wat vir spesifieke voertuie aangepas is. Hulle pryse is egter hoog en hang af van:

• handelsmerke;
• kit uitbreiding;
• spesifieke maatskappy. 

Die meeste daarvan is Amerikaanse produkte, want dit is in die VSA wat hierdie tipe vering die meeste in motors en bakkies gebruik word. Hoeveel kos 'n eenvoudige hidrouliese vering? Prys ongeveer 4 zloty. Die boonste limiet is moeilik om stewig vas te vat. Die grootste lowrider-fanatici sal sekerlik selfs 15-20 duisend aan onderdele alleen kan spandeer!

Hoe om die gebrek aan plaasvervangers op die mark te hanteer?

Hidrouliese stelsels is maklik om te herstel. Maar vergeet dat onderdele by enige winkel bestel kan word of op die sekondêre mark gekoop kan word. Sulke stelle is nie baie gewild nie en as iemand van hulle ontslae raak, is dit meer geneig om heeltemal te wees. Wat kan jy daaromtrent doen? Die voordeel is dat enige drukslange vervaardig kan word by feitlik enige aanleg wat krimp van hidrouliese en pneumatiese slange uitvoer. Regenerasie van aandrywers is ook moontlik. En dit sal heel waarskynlik die enigste redelike opsie wees weens koste.

Hoekom kies sommige mense hidrouliese vering? Waarskynlik die enigste verduideliking is die begeerte om jou motor uit te lig. Dit is wat 'n groot groep mense motiveer wat hul motors instel. Die smaak vir oorspronklikheid in hierdie uitgawe kom egter teen 'n prys. Boonop kan jy nie die aangepaste voertuig op openbare paaie bestuur nie. Maar by saamtrekke en op alle plekke geskei van die verkeer, sal jy na hartelus kan pronk. Of jy besluit of nie, ons laat dit aan jou oor.