Baster-ry
Ten spyte van die groot hibriede-advertensies, veral onlangs van Toyota, is daar niks nuuts oor die tweebron-voertuigbestuurstelsel nie. Die hibriede stelsel het stadig bekend geword sedert die motor self gestig is.
Die eerste hibriede motor is geskep deur die uitvinder van die eerste motor met 'n binnebrandenjin. Dit is gou gevolg deur 'n produksiemotor, veral in 1910 het Ferdinand Porsche 'n motor met 'n binnebrandenjin en elektriese motors in die voorwielnawe ontwerp. Die motor is gemaak en vervaardig deur die Oostenrykse maatskappy Lohner. Weens die onvoldoende kapasiteit van die destydse batterye is die masjien nie algemeen gebruik nie. In 1969 het die Daimler-groep die wêreld se eerste hibriede bus bekend gestel. Onder die frase "hibriede aandrywing" hoef egter nie noodwendig slegs 'n kombinasie van 'n binnebrandenjin en 'n elektriese motor te wees nie, maar dit kan 'n aandrywing wees wat 'n kombinasie van verskeie energiebronne gebruik om so 'n voertuig aan te dryf. Dit kan verskeie kombinasies wees, byvoorbeeld binnebrandenjin - elektriese motor - battery, brandstofsel - elektriese motor - battery, binnebrandenjin - vliegwiel, ens. Die mees algemene konsep is die kombinasie van binnebrandenjin - elektriese motor - battery .
Die hoofrede vir die bekendstelling van hibriede aandrywings in motors is die lae doeltreffendheid van binnebrandenjins van ongeveer 30 tot 40%. Met 'n hibriede aandrywing kan ons die algehele energiebalans van 'n motor met 'n paar% verbeter. Die klassieke en mees algemeen gebruikte parallelle hibriede stelsel vandag is relatief eenvoudig in sy meganiese aard. Die binnebrandenjin dryf die voertuig tydens normale bestuur aan, en die vastrapmotor dien as 'n kragopwekker tydens rem. In die geval van wegspring of versnelling, dra dit sy krag oor na die beweging van die voertuig. Die elektriese spanning wat tydens rem of traagheidsbeweging opgewek word, word in batterye gestoor. Soos u weet, het binnebrandenjins die hoogste brandstofverbruik by aansit. As die battery-aangedrewe vastrapmotor in so 'n situasie tot sy krag bydra, word die brandstofverbruik van die binnebrandenjin aansienlik verminder en word minder skadelike rookgasse deur die uitlaatgasse in die lug vrygestel. Natuurlik monitor die alomteenwoordige elektronika die werking van die stelsel.
Die konsepte van vandag se hibriede aandrywing bevoordeel steeds die klassieke kombinasie van verbrandingsmotor en wiele. Die rol van die elektriese motor is eerder net om te help in verbygaande toestande wanneer dit nodig is om die verbrandingsmotor af te skakel of sy krag te beperk. Byvoorbeeld, in 'n verkeersknoop, as u begin, rem. Die volgende stap is om die elektriese motor direk in die wiel te installeer. Aan die een kant raak ons van ratkaste en transmissies ontslae, en kry ons ook meer ruimte vir die bemanning en bagasie, verminder ons meganiese verliese, ens. van die motor, wat die tydsberekening van onderstelkomponente en bestuursverrigting sal beïnvloed. Die basterkragaanleg het in elk geval 'n toekoms.
